Пластичные смазки добавки

Ряс. 78. Влияние добавки графита на радиационную стабильность пластичной смазки [c.210]

Нефтепродукты представляют собой смесь различных углеводородов с добавкой, в некоторых случаях, специальных присадок и поэтому не имеют постоянной температуры плавления. Агрегатное состояние нефтепродуктов, характеризуется в зависимости от их назначения, одним из следующих показателей температурой начала кристаллизации (авиационные бензины), температурой помутнения (осветительные керосины) температурой застывания (дизельные топлива, мазуты, смазочные масла), температурой размягчения (битумы), температурой каплепадения (пластичные смазки, церезины), температурой плавления (парафины). Методы определения этих показателей со ссылкой на соответствующие ГОСТы приведены в табл. 4.54. [c.26]

Пластичные смазки с добавками воскообразных продуктов. Новиков И. К., Прокопчук в. А.— Нефтепереработка и нефтехимия, в. 10, Наукова думка . К., 1973, с. 3—5. [c.107]

Модифицированные эпоксидные эмали ЭП-419 и ЭП-420 применяют при защите опор морских нефтепромысловых сооружений. На мокрую поверхность наносят грунтовочный слой амали с добавкой ПАВ, затем два слоя эмали без ПАВ. Покрытие усиливается пластичной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Срок службы покрытий — 7. .. 8 лет. [c.631]

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ С ДОБАВКАМИ ВОСКООБРАЗНЫХ [c.3]

Довольно часто рекомендуют вводить в смазки, предназначаемые для применения при тяжелых режимах работы, антифрикционные добавки. В исключительных случаях применение таких смесей может быть оправдано тем, что нет хороших сортов смазок с антифрикционными добавками. Такие смазки, как графитная УСсА или НК-50, могут применяться только в специализированных узлах трения. Смазки, содержащие дисульфид молибдена (ВНИИ НП-232, ВНИИ НП-242, сиол и др.), производятся в очень небольших количествах. Однако приготовить качественную смесь смазок с антифрикционными добавками непромышленными методами очень трудно, поэтому нельзя рекомендовать какие-либо рецепты таких смесей. Кроме того, в эксплуатационных условиях трудно найти хорошие сорта графита и дисульфида молибдена. Использование же низких сортов антифрикционных добавок грубого помола, содержащих механические примеси (таких, как графит П), лишь ухудшает качество смазок. Применение таких смесей выводит из строя подшипники качения. Следует отметить, что во многих случаях, когда без должного основания рекомендуют применять смеси смазок с антифрикционными добавками, вполне можно обойтись пластичными смазками с хорошими противозадирными характеристиками. [c.256]

В качестве исходных объектов использовали образец минерального масла С-220 (деароматизированная фракция парафино-нафтеновых углеводородов) и приготовленную на нем пластичную смазку, загущенную стеаратом лития (10%). Параллельно готовили образцы указанных масла и пластичной смазки с добавкой 0,5 1,0 и 2,0 вес.% ДФА. Все образцы подвергали окислению в одних и тех же условиях одинаковой толщины слои наносили на латунные пластинки и в течение 32 ч облучали УФ-светом [16]. [c.60]

Пластичные смазки, как и уплотнительные замазки, обеспечивают работоспособность при давлениях до 10 МПа (100 кгс/см ). Введение в смазки твердых уплотнительных добавок позволяет повысить срок службы и поднять работоспособность до давлений, равных 100 МПа (1000 кгс/см ). К числу таких добавок относятся силикагель, сажа, глины, полиизобутилен, слюда, дисульфид молибдена и др. Как правило, эти добавки выполняют функции герметизирующей и антифрикционной составляющей уплотнительных [c.159]

В настоящее вре.мя выяснилось [10], что при обычных. методах получения титан несет на своей поверхности слой адсорбированного газа, который уменьшает коэффициент трения, но не предотвращает истирания и задира. Этот слой препятствует адгезии обычных смазочных материалов и металлических покрытий, наносимых гальваническим методом. Помимо стекла при экструзии титана используются пластичные смазки, содержащие графит, дисульфид. молибдена, слюду и другие добавки твердых смазок. На эксплуатационные свойства оказывают влияние природа смазки, консистенция, тип и концентрация добавки. В свете сказанного заслуживают внимания следующие наблюдения [И] [c.172]

Методы конструирования и изготовления современных автомобилей таковы, что гарантировать гидродинамическую смазку во всех их подвижных сочленениях невозможно. Юго-западный исследовательский институт в Техасе [1] опубликовал результаты испытаний, проведенных на большом числе легковых автомобилей, автобусов и тракторов. Испытания длились 18 месяцев, причем суммарный пробег превысил 3 млн. км. У одних машин ходовую часть смазывали многофункциональной пластичной смазкой, у других — той же смазкой с добавкой 3% дисульфида молибдена. Полученные результаты показывают, что смазка с дисульфидом молибдена имеет следующие преимущества [c.195]

Твердые добавки — это нерастворимые в маслах, не способные образовывать структуру материалы, улучшающие эксплуатационные свойства смазок. Типичным примером является графит, который издавна вводят в смазочные материалы, в том числе и пластичные смазки. [c.66]

Влияние твердых добавок на свойства пластичных смазок исследовано недостаточно Более того, имеются серьезные расхождения во взглядах специалистов на целесообразность введения антифрикционных добавок в пластичные смазки Антифрикционные добавки используют и самостоятельно как смазочные материалы [c.67]

В подшипниках качения независимо от их конструкции применимы практически пластичные смазки всех типов. Традиционными являются натриевые, натриево-кальциевые, литиевые и комплексные кальциевые смазки. Можно применять и солидолы, однако с учетом температурного диапазона их работоспособности. Использование в подшипниках качения смазок с антифрикционными добавками достаточно распространено, хотя это и не всегда целесообразно. Любопытно недавнее сообщение о применении в подшипниках качения пластичных смазок, содержащих от 10 до 50 объемн. % мелких газовых пузырьков. По-видимому, вследствие сильного увеличения сжимаемости аэрированные смазки более равномерно поступают в зону трения подшипника [c.111]

В качестве присадки к смазочным маслам, предохраняющей металл от ржавления,, исследована также дисперсия нитрата натрия в продукте конденсации имидазолина с уксусной кислотой. Находит применение противокоррозионная добавка к пластичным смазкам, представляющая собой нитрит натрия (активный компонент) на носителе. Носителями служат мыла щелочноземельных металлов позволяющие получать однородные смазки активный компонент является смесью нитрита натрия и имида, образующегося в результате взаимодействия сополимера стирола и малеинового ангидрида с аминами. [c.184]

ДОБАВКИ К ПЛАСТИЧНЫМ СМАЗКАМ [c.248]

Пластичные смазки состоят из гомогенной среды (масло) и твердой фазы соли жирных кислот (мыла), твердые углеводороды, силикагели и бентониты с присадками и твердыми добавками (графит, порошки металлов и др.). Весьма длинные частицы образуют податливую структуру, которая за пределом текучести обратимо разрушается, и смазка течет как реологически сложная пелипейно-вяз-конластичная жидкость 3 , [c.182]

Пластичные смазки являются распространенным видом смазочных материалов в большинстве случаев они состоят пз трех компонентов — дисперсионной среды (жидкой основы), дисперсной фазы (твердого загустителя) и добавок (модификаторов структуры, присадок и наполнителей). В качестве дисперсионной среды смазок используют нефтяные, синтетические и иногда растительные масла. Загустителями чаще всего являются металлические мыла (соли высокомолекулярных жирных кислот), твердые нефтяные углеводороды (церезины, петролатумы) и некоторые продукты неорганического (бентонит, силикагель) и органического (пигменты, производные мочевины) происхождения. Загустители образуют в дисперсионной среде стабильную структурированную систему, их содержание не превышает 20—22% (обычно 8—12%). Для регулировапия структуры и улучшения функциональных свойств в смазки вводят добавки (поверхностно-активные вещества и твердые порошкообразные продукты). [c.253]

КАНАТНЫЕ СМАЗКИ, пластичные смазки, предназначенные для защиты от износа и коррозии проволоки, из к-рой свивают стальные канаты. Фрикционные К. с. для передач с тяговыми шкивами должны дополнительно увеличивать коэф. трения каната по желобу шкива. К. с. должны быть работоспособны при низких т-рах (до -60°С), не испаряться, не содержать абразивных примесей, водорастворимых к-т и щелочей. Разновидность К. с -т. наз. пропитки для предотвращения гниения орг. сердечников стальных канатов. Пропитка, частично выдавливаясь из сердечника, смазывает проволоки и пряди каната. Наиб, широко в качестве К. с. используют композиции (сплавы), включающие вязкое нефтяное масло, битум, петролатум, парафин, церезин, озокерит. Для повышения адгезии, улучшения кон-сервац. св-в, водостойкости и т. п. в состав К. с. вводят полимеры, антифрикц. добавки (графит, MoS ), противозадирные присадки и др. В СССР применяют мазеобразные, пластичные К. с. (напр торсиолы), за рубежом более распространены жидкие и полужидкие. При изготовлении стального каната струю расплавл. К. с. направляют в зону ск рутки его проволок (прядей). При эксплуатации каната К с. наносят на его пов-сть в расплавленном виде или из р-ра в летучем орг. р-рителе (бензин, перхлорэтилен и др.). Произ-во К. с. в СССР составляет 10% от всего выпуска пластичных смазок. [c.305]

ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ (коргсистентные смазки, от лат. onsisto-состою, застываю, густею), мазе- или пастообразные смазочные материалы, получаемые введением твердых загустителей в жидкие нефтяные или синтетич. масла и их смеси. Как правило, П.с. (в литературе их для краткости часто наз. просто смазками)-трехкомпонентные коллоидные системы, содержащие дисперсионную среду (жидкая основа), дисперсную фазу (загуститель), модификаторы структуры и добавки (наполнители, присадки). Благодаря высокой концентрации коллоидные частицы загустителя образуют пространств, структурный каркас, в ячейках к-рого прочно удерживается масло. Большинство П. с. имеет волокнистое строение. [c.565]

Технологические смазки-нефтяные или синтетич. масла, загущенные прир. жирами либо мылами и др. добавками (модификаторы структуры, наполнители) обычно содержат антиокислит., противозадирные, антикоррозион шё и иные присадки (см. Пластичные смазки). Входящие также в состав смазок ПАВ способствуют образованию на твердых пов-стях прочных пленок, выдерживающих большие давления, чем пленки технол. масел. Смазки применяют при холодной обработке металлов давлением, для обмазки форм при литье металлов и изготовлении железобетонных изделий, для герметизации щелей, зазоров и др. неплотностей, для смягчения кожаных изделий и т. п. [c.562]

Пластичные смазки — распространенный вид смазочных материалов, представляющих собою высококонцентрированные тик-сотропные дисперсии твердых загустителей в жидкой среде. Как правило, смазки — это трехкомпонентные коллоидные системы, содержащие дисперсионную среду — жидкую основу (70—90%), дисперсную фазу — загуститель (10—15%), модификаторы структуры и добавки — присадки, наполнители (1— 15%). В качестве дисперсионной среды смазок используют масла нефтяного и синтетического происхождения, реже их смеси. К синтетическим маслам относятся кремнийорганические жидкости — полисилоксаны, сложные эфиры, полигликоли, фтор- и хлорорганические жидкости. Их применяют преимущественно для приготовления смазок, которые используют в высокоскоростных подшипниках, работающих в широких диапазонах температур и контактных нагрузок. Для более эффективного использования смазок и регулирования их эксплуатационных свойств, например низкотемпературных, смазочной способности, защитных свойств, применяют смеси синтетических и нефтяных масел. [c.278]

Имеется указание на применение противоржавейной добавки к пластичным смазкам, представляющей собой нитрит натрия (активный компонент) на носителе. Носителями служат мыла щелочноземельных металлов, позволяющие получать однородные смазки активный компонент является смесью нитрита натрия и имида, образующегося в результате взаимодействия сополимера стирола и малеинового ангидрида с аминами . [c.177]

Глэнч [23] испытывал пластичные смазки в узлах трения прокатных станов. Он нашел, что при добавке в смазки графита уменьщается расход энергии, кроме того, подшипники можно эксплуатировать при более высокой температуре. Результаты исследований, проведенных Глэнчем, подтвердились при экс-1тлуатационных испытаниях. Графитные смазки оказались наиболее эффективными в подшипниках скольжения валков, оборудованных водяным охлаждением. [c.218]

Температурные условия работы рассматриваемых смазок определяются колебаниями температуры окружающего воздуха, поэтому в винтовых передачах и домкратах можно использовать практически все типы смазок. При температурах ниже —30° С в винтовых передачах с ограниченной мощностью целесообразно использовать низкотемпературные смазки. При высоких температурах наряду с пластичными смазками можно применять твердые смазочные покрытия. Скорости в винтовых передачах, реечных домкратах и других сходных механизмах весьма малы какие-либо ограничения при подборе смазок с этой точки зрения отсутствуют. Однако нагрузки и удельные давления в указанных передачах достигают больших величин. Поэтому часто пользуются смазками с антифрикционными добавками (графитом). Невысокие скорости, малая точность обработки трущихся поверхностей позволяют вводить в состав смазок для домкратов и грубых винтовых передач малоочищенные сорта графита (графитная смазка УСсА). В винтовых и реечных передачах точных механизмов и приборов такие смазки применять безусловно, нельзя. Вместо них используют специальные приборные смазки (см. гл. 13). [c.132]

Резьбовые соединения, требующие смазки, можно разделить на две группы — крепежные и трубные. Для первых имеет значение легкость сборки и разборки трубные резьбы должны быть, кроме того, герметичными. Наиболее широко распространены крепежные резьбовые соединения типа болт — гайка. Смазывают их не для герметизации, а для облегчения свинчивания и демонтажа. В первую очередь необходимо смазывать болтовые соединения, подвергающиеся при эксплуатации нагреву или ударам. Без смазки демонтаж очень затрудняется, а нередко становится невозможным. В таких резьбовых соединениях обычно используют пластичные смазки с твердыми антифрикционными добавками (графит, дисульфид молибдена, нитрид бора). Так, смазка ВНИИ НП-232 представляет собой пасту МоЗа — нефтяное масло. В резьбовые смазки иногда вводят порошкообразные металлы (свинец, медь, цинк, серебро и т. д.)2з-25, карбонат и окись свинца 27 карбонат кальциятонкодисперсный силикагель и даже дробленую скорлупу ореха Смазки, содержащие антифрикционные добавки, позволяют легко демонтировать резьбовые соединения, нагреваемые в процессе эксплуатации до 400—500° С и выше Смазку, обеспечивающую демонтаж после нагрева до 1100°Сз , готовят смешением тяжелого нефтяного масла (вапор) с карбонатом свинца в отношении 2 3. При высокой температуре карбонат свинца восстанавливается с образованием чистого свинца или его окиси. Отдельные капли свинца не сплавляются между собой, что [c.153]

Мягкий, пластичный, серебристо белый металл. Не реагирует с кислородом (защищен оксидной пленкой) и водой, но растворим в кислотах и щелочах. Используется в смазках, сплавах, припое, как добавки к полимерам и в защитных (противообрастаю-щих) красочных покрытиях. [c.136]

Простейшей основой консистентных смазок может быть элемент галлий. Он находится в жидком состоянии при температуре от 30 до 1985 °С удивительна его способность загущаться умеренными добавками сажи (двухэлементная смазка) или алкиламмонийбентонитом. Неожиданной является и его совместимость с полиметилсилоксанами, в результате чего удается получить консистентные смазки, сохраняющие пластичность при температурах ниже комнатной [82]. Именно такого типа масла могут оказаться пригодными для получения смазки, работоспособной при температурах выше 315 С. [c.148]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология