Нагарообразующая способность топлив

Длительное время нагарообразующая способность авиационных топлив не оценивалась, так как считали, что в поршневых двигателях количество нагара не зависит от свойств топлив, а в реактивных — нагар не оказывает вредного влияния, потому что количество его невелико. Эти взгляды в последнее время значительно изменились и оценке нагарообразующей способности топлив начали придавать большое значение. [c.34]

В связи с серьезностью проблемы нагарообразования в газотурбинных двигателях ведутся исследования по разработке методов оценки нагарообразующей способности топлив в лабораторных условиях. Уже имеются небольшие лабораторные приборы и установки, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. [c.34]

Проф. Я- Б. Чертковым с сотрудниками разработан прибор, на котором можно оценивать нагарообразующую способность топлив при различных режимах горения, характеризуемых коэффициентом избытка воздуха от 0,5 до 4,5. Расход топлива на одно определение — 1—3 мл. Продолжительность испытания — 30 мин. [c.35]

Наряду с прямыми методами определения нагарообразующей способности топлив пользуются и косвенными. [c.35]

Плотность топлива — весьма важная характеристика. Она оказывает влияние на объемную теплоту сгорания с увеличением плот- ности повышается объемная теплота сгорания, а также нагарообразующая способность топлив. С уменьшением плотности возрастает удельная теплоемкость топлива. [c.29]

Показателем нагарообразующей способности топлив является высота некоптящего пламени (максимальная длина пламени до момента появления копоти). Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше отлагается нагара [19] [c.32]

Метод ПЗИ-это прямой метод определения нагарообразующей способности топлив, предложенный для исследовательских целей его авторами К. К. Папок, А. П. Зарубиным, И. Д. Иноземцевым [84]. Оценка проводится по массе нагара на специальном нагарнике, помещенном в камеру сгорания одноцилиндровой установки ИТ9-3. Нагарник изготавливается из алюминия Б виде диска диаметром 41 мм и высотой 8 мм с развитой торцевой поверхностью (что создается четырьмя концентрическими выточками шириной 1,75 мм и глубиной 2,5 мм). Нагарник устанавливают на поршне механизма изменения степени сжатия. [c.112]

Масса нагара в модельной камере сгорания. Определения нагарообразующей способности топлив, а также дымности отработавших газов проводят по методам, разработанным Е. П. Серегиным и В. И. Петровым и основанным на испытании топлива в известной установке У-164 с модельной камерой сгорания [113]. Эта установка состоит из газовоздушной (а) и топливной (б) коммуникаций (рис. 77), электрооборудования и пульта управления с контрольно-измерительной и запорно-регулирующей аппаратурой. [c.176]

В настоящее время исследования нагарных свойств товарных и вновь разрабатываемых судовых высоковязких топлив имеют особую актуальность в условиях ужесточения требований по экологии и защиты окружающей среды. Определение нагарообразующей способности топлив проводилось нами методом квалификационной оценки. Этот лабораторный метод разработан и внедрен в ЦНИИ морс- [c.102]

Для снижения нагарообразующей способности топлив с большим содержанием ароматических углеводородов и сернистых соединений и для предотвращения лакообразования были предложены органические пероксиды, добавляемые в количестве 0,1— 5 7о- Так, при введении в топливо около 2% гидропероксида кумола нагарообразование уменьшилось более чем в два раза [пат. США 3007783 англ. пат. 790978]. Однако позднее было показано, что растворы гидропероксида кумола в топливе совершенно нестабильны, и это не позволило рекомендовать гидропероксид кумола для практического применения. [c.270]

Прямой метод определения нагарообразующей способности топлив [c.212]

Определение нагарообразующей способности топлив проводится по массе нагара на специальном нагарнике, помещенном в камеру сгорания одноцилиндровой установки ИТ 9-3 (метод ПЗИ). Нагарник изготавливают из алюминия в виде диска диаметром 41 мм и высотой 8 мм с развитой торцевой поверхностью. Нагарник устанавливают на поршне механизма изменения степени сжатия. [c.212]

Нагарообразующая способность топлив и интенсивность излучения пламени [c.121]

Стандартным показателем для оценки нагарообразующей способности топлив является высота некоптящего пламени за рубежом этот показатель называют точкой дымления . Чем больше высота некоптящего пламени, тем меньше нагарообразующая способность топлива (табл. 2. 32). Высоту некоптящего пламени топлпва определяют в стандартной лампе замеряют высоту пламени (в мм), при которой начинает появляться копоть. [c.121]

Отклонения при параллельных определениях нагарообразующей способности топлив не превышают 10%. [c.572]

Помимо этого в последние годы уделяется внимание разработке эффективных антинагарных присадок. Установлено, что полнота сгорания реактивных топлив с высоким содержанием ароматических углеводородов и сернистых соединений может быть достигнута при помощи перекисных и нитратных присадок [72]. В качестве таких присадок предлагаются гидроперекиси углеводородов (в количестве 0,1—5%), нитросоединения (6—8%) и азиды (2—20%). Гидроперекиси в 2%-ной концентрации снижают нагарообразующую способность топлив примерно в 2 раза. Эффективность нитросоединений возрастает при увеличении в их составе нитрогрупп. [c.23]

Нагарообразующая способность топлив определяется их групповым углеводородным составом. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды можно расположить в следующий ряд парафиновые, олефиновые, нафтеновые, моноциклические ароматические, бициклические ароматические углеводороды [6, 52]. [c.121]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ НАГАРООБРАЗУЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ТОПЛИВ Отечественные методы [c.165]

Известны два стандартных лабораторных метода косвенной оценки нагарообразующей способности топлив метод определения коксуемости 10%-ного остатка топлива (ГОСТ 5061-49) и метод определения высоты некоптящего пламени (ГОСТ 4338-48). Первым методом пользуются для условной оценки нагарообразующей способности дизельных топлив, вторым — реактивных (см. гл. П1). Получаемые показатели по данным методам дают очень отдаленное представление о действительной нагарообразующей способности топлив. Более достоверные результаты получают при испытании топлив на одноцилиндровых или полноразмерных двигателях (хотя это более сложно). [c.165]

Данный экспресс-метод ПЛ может быть использован не только для оценки нагарообразующей способности топлив, но также и для изучения влияния различных факторов на образование нагара в конкретном двигателе. [c.172]

В зарубежной практике широко распространены методы косвенной оценки нагарообразования в двигателях. Например, широко применяется методика оценки нагарообразующей способности топлив и масел, основанная на определении зависимости требуемого увеличения октанового числа топлива или изменения числа калильных вспышек в единицу времени от продолжительности работы двигателя. [c.174]

Нагарообразующая способность топлив для ВРД [c.529]

НАГАРООБРАЗУЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ТОПЛИВ ДЛЯ ВРД [c.529]

Для оценки нагарообразующей способности топлив на полноразмерном двигателе требуются значительные затраты топлива и времени. Поэтому в настоящее время наблюдается стремление к созданию небольших лабораторных приборов и установок, которые дают возможность в короткий срок на небольшом количестве топлива оценить его нагарообразующую способность. Иногда эти установки напоминают но своим размерам широко известные одноцилиндровые [c.534]

Рис. 208. Схема однокамерной, установки для оценки нагарообразующей способности топлив для ВРД.

Однокамерные установки для оценки нагарообразующей способности топлив были разработаны Е. Р. Терещенко (рис. 208) [26] и Вильямсом [271. Обычно однокамерная установка состоит из маломасштабной камеры сгорания, воздушного компрессора, системы замера и подачи топлива, а также приспособлений для анализа выхлопных газов. В камере искусственно создают условия сгорания, соответствующие работе двигателя на высоте. Нагарообразующая способность топлива оценивается или на основании анализа выхлоп- [c.534]

В США и Англии для оценки нагарообразующей способности топлив для ВРД пользуются лампой, которая также широко применяется для оценки свойств осветительных керосинов [31]. Нагарообразующая способность топлив для ВРД на этом приборе оценивается по так называемой точке дымления. Точка дымления представляет максимальную длину пламени до момента появления копоти и выражается в миллиметрах. Выбор точки дымления для характеристики нагарообразующей способности топлив для ВРД основан на том, что между точкой дымления и отложением нагара в камере сгорания ВРД существует зависимость, представленная ниже [24]. [c.536]

Точка дымления используется при оценке нагарообразующей способности топлив тина керосина. [c.536]

Нагарообразующая способность топлив зависит от группового углеводородного состава. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды располагаются в такой последовательности парафиновые, нафтеновые, моноцик.лические ароматические, бициклические ароматические. Нагарообразующая способность товарных топлив при равном содержании в них ароматических углеводородов увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива. Кроме химического состава на нагарообразование влияет испаряемость топлив. С уменьшением испаряемости топлива нагарообразующая способность топлив возрастает. [c.32]

Перед определением нагарообразующей способности топлив промывают бензином форсунку, жаровую трубу и вкладыш в нее. Проверяют качество распыла топлива форсункой на специальном стенде. Окружная неравномерность распыла при избыточном давлении топлива 180 кПа и воздуха 177 кПа не должна превышать 30%. Собирают установку для испытания. Заливают испытуемое топливо в баки установки и запускают ее. Устанавливают и под-держива от постоянным следующий режим работы расход топлива 4,0-4,5 кг/ч, избыточное давление в воздушной системе форсунки 177 кПа, [c.176]

Для проведения испытания подготавливают установку так же, как и для определения нагарообразующей способности топлив. Устанавливают источник света и фотоумножитель дымомера на проточной части установки. Проверяют подачу воздуха для обдува их защитных стекол. Запускают установку и поддерживают тот же режим ее работы, что и при определении нагарообразующей способности топлив. Испытание ведут в течение 30 мин. Дымность отработавших газов оценивают по средней величине показаний регистрирующего прибора, показывающего напряжение тока в мВ. Относительная погрешность метода составляет 10%. [c.178]

По весу образовавшегося нагара и количеству израсходованного топлива рассчитывают нагарообразуюш,ую способность в миллиграммах на 1 мл топлива. Нагарообразующая способность топлив выявлялась на описанном приборе при различных режимах горения и коэффициентах избытка воздуха от 0,5 до 4,5. [c.573]

Нагарообразующая способность топлив (г) (1=0,92) Ареометрическ ая плотность г/см -0,156 0,196 Процесс горения топлив в двигателях [c.76]

Наиболее употребимым методом определения коксуемости является способ Кон-радсона. Этим показателем пользуются широко в научной, учебной литературе, практической деятельности. Им руководствуются при оценке выхода кокса из тяжелых нефтяных остатков, нагарообразующей способности топлив и спекающей функции связующих материалов. [c.10]

Следует отметить, что не все из исследованных присадок, эффективно снижающих нагарообразующую способность топлив, могут найти практическое применение, тем не менее некоторые присадки, введенные в топливо, улучшают его эксплуатационные свойства по другим показателям. К таковым, например, могут быть отнесены галоидоводороды и дициклопентадионы. [c.23]

В свете сказанного особое внимание заслуживает новый способ оценки нагарообразующей способности топлив, заключающийся в применении специальных сменных нагарников, прикрепляемых к деталям двигателя [3]. Использование нагарников позволяет ограничиваться кратковременными испытаниями. Ниже дается краткое описание методов оценки нагарообразующих свойств топлив на вдноцилиндровых установках и на полноразмерном двигателе с применением нагарников. [c.167]

В последние годы стали чаще появляться новые методы исследования нагарообразующей способности топлив и масел при помощи радиоактивных индикаторов. Мингл с соавторами [28] предложили радиоактивный метод исследования нагарообразования в двигателе, который сводится к следующему. В камеру сгорания стандартного двигателя FR со степенью сжатия 6,8 и цилиндром с L-образной головкой помещают специальный датчик, у которого поверхность, обращенная внутрь камеры сгорания, покрыта радиоактивным изотопом сера-35 или кобальт-60 (рис. 70). [c.176]

При оценке нагарообразующей способности топлив широкого фракционного состава важное значение имеет их испаряемость. Поэтому нагарообразующую способность этих топлив оценивают по величине индекса нагарообразования, который связывает точку дымления и характеристику испаряемости топлива. Индекс нагарообразования равен точке дымления плюс 0,42% атгона до 204°. Испытания показали, что между индексом нагарообразования и количеством нагара в двигателе, как видно из приведенных ниже цифр, существует зависимость. [c.536]