Антифрикционные смазки приборные

В остальных узлах трения качения и скольжения (подшипниках всех типов, зубчатых и червячных передачах, резьбовых соединениях и др.) используют соответствующие антифрикционные смазки, в основном приборные. [c.338]

Антифрикционные и приборные смазки [c.265]

Приборные антифрикционные смазки [c.271]

В книге приведены сведения об ассортименте пластичных смазок всех типов (антифрикционных, консервационных, уплотнительных), выпускаемых в СССР (до 200 марок). Наряду со смазками, изготавливаемыми в широких масштабах, рассмотрены специализированные смазки приборные, вакуумные, химически стойкие, электроконтактные и др. [c.2]

Антифрикционные и приборные смазки по состоянию слоя после испытания в различных климатических условиях можно разделить на три группы. [c.266]

Антифрикционные и приборные смазки лучше сохранялись при испытании на Московской и Ташкентской станциях. [c.267]

К антифрикционным и приборным смазкам с хорошими защитными свойствами можно отнести смазки ОКБ-122-7 и ОКБ-122-7-5, УСс-2, ЦИАТИМ-221, АМС-3, МС-70 и даже АФ-70-у. [c.271]

Смазка ГОИ-54п представляет собой масло МВП, загущенное 23% церезина 75 (или 80), с 1% присадки МНИ-7. Используется для смазывания механизмов машин и приборов, работающих на открытом воздухе, для защиты металлических изделий от коррозии, а также в качестве антифрикционной смазки. При низких температурах смазка сохраняет работоспособность до —50°С, однако, как и подавляющее большинство углеводородных смазок, ее не рекомендуется использовать при температурах выше -Н50°С. Мягкая консистенция смазки позволяет наносить ее на защищаемые изделия методом намазывания. На примере применения смазки ГОИ-54п видно, что углеводородные смазки в некоторых случаях выполняют функции и антифрикционных смазочных материалов. Это характерно прежде всего для приборных и оптико-механических смазок. [c.150]

При исследовании защитных и антифрикционных свойств различных приборных смазок, наносимых на стальные детали, оказалось, что защитными свойствами обладают смазки СХК, ПВК и РП-2, так как они не сползают с деталей при температурах, близких к их температурам плавления. Менее эффективными оказались смазки ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-205 и др. [c.178]

Показатели смазочной способности не нормируются, так как их измерение связано с известными трудностями. В частности, они зависят от состояния поверхности трения твердых тел и зазора между ними. Однако это свойство приборных масел настолько важно, что необходимо хотя бы проверять антифрикционные свойства масел при граничном режиме смазки. Для этой цели может быть использован четырехшариковый трибометр [7]. [c.460]

Смазки антифрикционные / индустриальные и приборные [c.10]

Иногда углеводородные смазки используются в качестве антифрикционных смазочных материалов. Они предназначены обычно для применения в условиях низких температур, особенно в качестве приборных смазок, и изготовляются путем загущения маловязких масел церезином (смазка ГОИ-54). Часто такие смазки содержат также мыла высших жирных кислот и другие добавки. [c.565]

Многоцелевые смазки называют иногда многофункциональными или универсальными. Их можно применять во всех основных узлах трения разнообразных механизмов. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Однако не следует полагать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как химически стойкие (стабильные в агрессивных средах), морозостойкие или приборные. Но почти все смазки общего назначения типа солидолов и предназначенные для повышенных температур типа консталинов, некоторые индустриальные, почти все автомобильные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Этому способствует водостойкость многоцелевых смазок (они нерастворимы даже в кипящей воде) и их хорошие консервационные свойства. [c.33]

Одновременно со специализированными приборными смазками для приборов и точных механизмов достаточно широко применяют морозостойкие смазки ЦИАТИМ-201, ГОИ-54П, антифрикционные вакуумные ВНИИ НП-274, ВНИИ НП-257, термостойкие ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-233 и ряд других. Приборные смазки вырабатывают в небольших количествах. Многие из них готовят в полупромышленных и даже лабораторных масштабах. [c.140]

Несмотря на большие различия в условиях применения приборных смазок, можно найти много общего в тех функциях, которые они должны выполнять. Прежде всего они должны стабилизировать трение в подшипниках, опорах, передачах, чувствительных элементах и т. п., что повышает точность работы приборов. Почти такое же значение имеет снижение износа трущихся деталей. Благодаря этому не только увеличивается долговечность, но и предотвращаются ошибки в работе приборов. Как все антифрикционные смазочные материалы, приборные смазки должны защищать от коррозии трущиеся детали. [c.220]

Как правило, приборные смазки не контактируются с агрессивными средами. Зато нередки случаи, когда они должны работать в высоком вакууме или среде инертных газов. Работа в вакууме характерна не только для приборов, устанавливаемых в космических аппаратах. Напротив, последние, как правило, устанавливаются в закрытых кабинах с кондиционируемой атмосферой. В подшипниках же гироскопов смазкам приходится работать при разрежении до 10 мм рт. ст., а в узлах трения вакуумных установок до 10 ° мм рт. ст. Рассматриваемые смазки должны иметь низкую испаряемость. В узлах трения с высокими удельными нагрузками и там, где реализуется трение скольжения, необходимо применять смазки с хорошими противоизносными характеристиками, поскольку в отсутствие кислорода противоизносные и антифрикционные свойства смазочных материалов обычных типов существенно ухудшаются. [c.222]

Многоцелевые смазки называют также многофункциональными ИЛИ универсальными. Они могут применяться во всех основных узлах трения и механизмах. Эти смазки водостойки и работоспособны в широком интервале скоростей, температур и нагрузок. Не следует, однако, думать, что многоцелевые смазки пригодны для замены антифрикционных смазок всех типов, в том числе таких специализированных смазок, как стабильные в агрессивных средах, низкотемпературных или приборных. Однако почти все смазки типа солидолов (натриевые и натриево-кальциевые), некоторые индустриальные и многие другие могут быть заменены многоцелевыми. Основное преимущество последних в том, что во многих случаях их использование позволяет избежать применения смазок других сортов. [c.292]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

Антифрикционные смазки условно делятся по температурному диапазону работоспособности на смазки общего назначения, применяемые при температурах от —30 до 70—100° С, низкотемпературные, применяемые при температурах ниже —30° С, и высокотемпературные, работоспособные при температурах до 150° С и выше. К высокотемпературным смазочным материалам относятся и твердые смазки (пленочные антифрикциойные покрытия), работоспособные до 250—350° С. В некоторых узлах трения, работающих в специальных условиях, применяют смазки, обладающие необходимыми для этого узла свойствами для узлов, работающих в контакте с агрессивными средами, — стойкие к агрессивной среде-, для узлов приборов с малыми моментами трения — приборные-, для металлургического оборудования, автомобильного и железнодорожного транспорта — индустриальные, специальные (автомобильные, лейнерные) и железнодорожные, учитывающие особенности работы этих узлов для стальных канатов — канатные, обеспечивающие снижение трения между прядями каната и предохраняющие от гниения сердечник каната. Специализированные смазки должны применяться, только если смазки общего назначения, низко- или высокотемпературные неработоспособны в узле. [c.254]

Для испытания были выбраны защитные, антифрикционные п приборные серийные смазки, а также некоторые новые смазки. В табл. 1 приведены перечень и основные характеристики испытанных смазок. Испытания смазок проводили на четырех коррозионных станциях Института физической химии АН СССР, расположенных в различных климатических районах г. Москва (промышленный район средней полосы) около г. Звенигорода Московской обл. (сельскш район средней полосы) г. Батуми (субтропики, приморский район). Северная станция Мурманской области, побережье Баренцева моря (приморский район). Кроме того, испытания проводили на площадке в г. Ташкенте (жаркий сухой климат). Доски с образцами устанавливали на стендах, расположенных на открытых площадках и под навесом, боковые стороны которого имели жалюзи из редких досок, защищающих от прямых солнечных лучей. [c.253]

Нагрузки. Подшипники качения работают при различных нагрузках. У приборных подшипников нагрузки практически равны нулю и определяются лишь их собственным весом. Исключение составляют гироскопические подшипники, для которых следует учитывать нагрузки от центробежных сил. С другой стороны, подшипники катков тяжелых Гусеничных машин воспринимают многотонные статические и динамические нагрузки. Площадь контакта тел И"дорожек качения очень мала (точка или линия), что определяет очень высокие максимальные контактные напряжения (десятки тыс. кГ1см ). Принято считать, что в обычных условиях работы контактные напряжения не превышают 10—20 тыс. кГ/см , а в тяжелых — 50 тыс. кГ1см . При подборе смазок для подшипников качения следует учитывать, что в отдельных зонах подшипника (гнезда сепаратора, края беговых дорожек) имеет место не только трение качения, но и трение скольжения. При работе нагруженных подшипников использование неподходящих смазок может привести к значительному износу сепараторов, тел качения и других деталей. Опасность износа возрастает при сочетании высоких нагрузок и больших скоростей. В этих условиях требуются смазки с улучшенными противозадирными и противоизносными свойствами. Можно рекомендовать комплексные кальциевые смазки на нефтяных маслах с увеличенным содержанием ацетата кальция. Успешно применяются в тяжелонагруженных подшипниках смазки и других типов на вязких маслах (ЦИАТИМ-202, НК-50), содержащие противозадирные присадки — осерненные жиры и нафтеновые кислоты (смазка ЦИАТИМ-203), трикрезилфосфат (гироскопическая смазка ВНИИ НП-228) и др. Иногда в смазки вводят антифрикционные добавки — графит или дисульфид молибдена (ВНИИ НП-242, ВНИИ НП-220, сиол и др.). Противозадирные смазки используют в подшипниках качения редко. Их применяют чаще всего в скоростных приборных подшипниках (ВНИИ НЦ-223, ВНИИ НП-228 и др.) или подшипниках сцепления автомобиля с редко сменяемой смазкой (ЛЗ-31). С другой стороны, в подшипниках опорных катков танков, рабочих валков прокатных станов успешно работают обычные смазки — солидол С, ИП-1, № 137, № 10. [c.120]

Температурные условия работы рассматриваемых смазок определяются колебаниями температуры окружающего воздуха, поэтому в винтовых передачах и домкратах можно использовать практически все типы смазок. При температурах ниже —30° С в винтовых передачах с ограниченной мощностью целесообразно использовать низкотемпературные смазки. При высоких температурах наряду с пластичными смазками можно применять твердые смазочные покрытия. Скорости в винтовых передачах, реечных домкратах и других сходных механизмах весьма малы какие-либо ограничения при подборе смазок с этой точки зрения отсутствуют. Однако нагрузки и удельные давления в указанных передачах достигают больших величин. Поэтому часто пользуются смазками с антифрикционными добавками (графитом). Невысокие скорости, малая точность обработки трущихся поверхностей позволяют вводить в состав смазок для домкратов и грубых винтовых передач малоочищенные сорта графита (графитная смазка УСсА). В винтовых и реечных передачах точных механизмов и приборов такие смазки применять безусловно, нельзя. Вместо них используют специальные приборные смазки (см. гл. 13). [c.132]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология