Гироскопические смазки

Подшипники ротора гироскопа работают в очень напряженных условиях. Прежде всего, необычно высоки частоты вращения, измеряемые многими десятками тысяч оборотов Б 1 мин. Вследствие небольших размеров подшипников требования к противоизносным свойствам гироскопической смазки резко повышаются. Нередко ей приходится работать в вакууме или в среде инертного газа (водород, гелий), что создает специфические трудности [28, с. 265]. При всех этих условиях смазка должна без смены и пополнения обеспечить безотказную работу гироскопа в течение многих лет. Жесткие требования к смазке обусловлены еще и малыми зазорами и высочайшей точностью обработки подшипника. Это требует более [c.143]

Гироскопические смазки применяют в подшипниках роторов гироскопических приборов. Они же обычно используются в других высокоскоростных приборных, подшипниках. Число смазок для гироскопов весьма велико это объясняется тем, что развитие гироскопической техники привело к созданию новых сортов смазок, в то время как старые типы смазок продолжали использовать. Это совершенно неоправданно. При подборе смазок для гироскопических приборов и скоростных подшипников следует ориентироваться на лучшие современные сорта гироскопических смазок (ВНИИ НП-228 и ВНИИ НП-260). Интересно заметить, что основные типы гироскопических смазок готовят загущением нефтяных и синтетических масел комплексными натриевыми мылами. Смазки других типов (литиевые, силикагелевые) применяют значительно реже. [c.312]

Смазка ВНИИ НП-260 рассчитана на скорости до 60 тыс. об мин. К ее положительным особенностям следует отнести больший срок службы по сравнению с другими гироскопическими смазками. Стендовые испытания, предусмотренные для этой смазки, проводятся по требованию потребителя и состоят из пяти циклов по 1000 ч или по 350 ч. В остальном смазка ВНИИ НП-260 сходна со смазками ВНИИ НП-223 и ВНИИ НП-228. [c.313]

Предполагая, что смазка подшипников жидкостная, сплошная, рассмотрим произвольные движения простейшего, статически ненагруженного ротора. Под таким ротором понимается жесткий, симметричный относительно своей середины ротор, вращающийся в одинаковых круговых цилиндрических подшипниках, также симметрично расположенных относительно середины ротора вал ротора считается настолько длинным (см. ниже гл. V, п. 3), что можно пренебрегать гироскопическими силами. Тогда прп малых перемещениях цапфы х, у Но (см. рис. 3), если пренебречь обычно малым инерционным воздействием смазки, [c.87]

Воздействие гироскопических сил, равносильное уменьшению эффективной массы ротора, затрудняет демпфирование конических прецессионных автоколебаний. Так, в случае жесткого симметричного ротора с одинаковыми упруго-демпферными подшипниками с жидкостной смазкой малые движения с конической траекторией оси вала описываются уравнениями (см. рис. 53) [c.224]

Заманчиво использовать гироскопические силы для стабилизирования движения роторов, устраняя их цилиндрическую прецессию путем нарушения симметрии системы. Однако это не приводит к желаемым результатам. Чтобы убедиться в этом, рассмотрим осесимметричный ротор (рис. 54), несимметричный относительно своей середины, вращающийся в неодинаковых цилиндрических подшипниках со сплошной жидкостной смазкой. [c.225]

Применяя овальные подшипники с различным направлением осей овалов, при газовой или сплошной жидкостной смазке также невозможно достичь полной устойчивости статически ненагруженных гироскопических роторов. Если один из подшипников виброустойчивый, то возбуждающее действие смазочного слоя в другом подшипнике тоже нельзя парализовать посредством гироскопических сил. Так, если ненагруженный ротор вращается в одном подшипнике качения, собранном почти без радиальных зазоров, и в другом подшипнике со сплошной жидкостной смазкой, то движение ротора описывается уравнениями (56), в которых л 2 = О, если индексом 2 помечены параметры подшипника качения. Тогда характеристическое уравнение выражается в виде [c.227]

Рассмотрим статически нагруженный жесткий ротор с цилиндрическими подшипниками, установленными на упруго-демпферных опорах (см. рис. 49). Для простоты ротор будем полагать симметричным относительно центра массы, а подщипники и демпферы — одинаковыми гироскопическими силами будем пренебрегать. Тогда движение ротора с жидкостной смазкой подшипников описывается уравнениями (20), в которых гидродинамические силы Рх, Ру выражаются по соотношениям (25) гл. HI. Экспоненциальной подстановкой для такой системы уравнений при малой массе подвижных частей демпфера та = О получается характеристическое уравнение, выражающееся как уравнение (36) гл. П1, в котором величина заменена на (Q + -f су)со" , / з на jD и от = О, причем Q и с — параметры демпфера по соотношениям (23). [c.237]

Наряду со специализированными приборными смазками для приборов и точных механизмов достаточно широко применяют морозостойкие смазки ЦИАТИМ-201, ГОИ-54П, космические ВНИИ НП-274, ВНИИ НП-257, термостойкие ЦИАТИМ-221, ВНИИ НП-233 и ряд других. Приборные смазки выпускают в небольших количествах. А ногие из них готовят в полупромышленных и даже лабораторных масштабах. Сведения о некоторых приборных смазках приведены в [48]. Приборные смазки делят на четыре группы для электромеханических приборов, гироскопические, часовые и телефонные, оптические (табл. 21—24). [c.79]

В связи с большим разнообразием приборные смазки делят на четыре группы для электромеханических приборов, гироскопические, часовые и телефонные, оптические (табл. 25—28). [c.140]

Смазка ЦИАТИМ-202 (ГОСТ 11110—75) — одна из старейших приборных смазок. В прошлом ее применяли в подшипниках гироскопов. В связи с совершенствованием гироскопических приборов и появлением новых смазок (ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260 [c.142]

Смазка ВНИИ НП-260 (ГОСТ 19832—74) отличается от двух предыдущих гироскопических смазок [c.145]

Смазки широко применяют в системе управления самолетом и двигателями, узлах трения шасси и т. д., в. гироскопических и навигационных приборах, электронном и радиооборудовании. Некоторые механизмы самолетов (высотных) работают при разрежении до 30—40 мм рт. ст., другие могут быть нагреты до очень высоких температур, третьи должны выдерживать высокие удельные нагрузки. По-видимому, все наиболее сложные условия работы смазочных материалов присущи современным летательным аппаратам. Поэтому невозможно подробно рассмотреть все особенности применения авиационных смазочных материалов. [c.212]

Наряду с температурой важное значение для приборных смазок имеет скоростной режим их эксплуатации. Именно в приборных узлах трения реализуются максимальные и минимальные скорости. Приборные смазки используют в подшипниках гироскопов, работающих при скоростях до 60—100 тыс. об/мин. С другой стороны, в ходовых винтах микроскопов, некоторых подшипниках скорости перемещения низки и измеряются долями миллиметра или углового градуса в минуту. Пластичные смазки успешно работают в самом широком диапазоне скоростей так, гироскопические обеспечивают длительную, в течение тыс. часов работу опор скоростных гироскопов. [c.222]

В последние годы в связи с развитием гироскопической техники произошло обновление ассортимента гироскопических смазок. Ранее применялись литиевые смазки на нефтяных маслах ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 и смазка ОКБ-122-7 на смеси полисилоксанов и нефтяного масла, загущенной стеаратом лития. Сейчас в гироскопах наиболее часто используют смазки на комплексных натриевых мылах их готовят как на нефтяных, так и на синтетических маслах (ВНИИ НП-223, -228, -260). Они сохраняют свою работоспособность в широком интервале температур, в вакууме и при высоких скоростях вращения (до 60 тыс. об/мин). [c.224]

Кроме рассмотренных типов упаковки, для расфасовки некоторых специализированных смазок применяют стеклянные банки (часовые смазки РС-1 и ПС-4). Сверхчистые гироскопические и приборные смазки отправляют заказчикам в медицинских и ветеринарных шприцах, служащих одновременно дозаторами при заправке смазок в миниатюрные подшипники. Плотную канатную смазку НМЗ-3 загружают в бумажные крафт-мешки. Брикетные смазки после охлаждения и формовки упаковывают в яшики. [c.264]

Смазка ЦИАТИМ-202 (ГОСТ 11110—64) — одна из самых старых гироскопических смазок. Она весьма близка по составу к смазке ЦИАТИМ-201, но готовится на более вязком масле. Поэтому она имеет худшую морозостойкость, ограничивающую ее применение при низких температурах (—40° С). Невысокий предел прочности затрудняет использование ее при температурах выше 80—90° С. Однако в тех узлах, где после сильного разжижения она удерживается уплотнениями или капиллярными силами, смазка ЦИАТИМ-202 работоспособна и до 120° С. К достоинствам смазки следует отнести хорошую коллоидную стабильность, водостойкость, защитную способность и малую испаряемость. К недостаткам ее кроме узкого температурного диапазона следует отнести плохую механическую стабильность. [c.312]

Учитывая появление новых гироскопических смазок и ужесточение условий их применения в подшипниках роторов гироскопов (увеличение скоростей, более глубокий вакуум и т. д.), следует считать смазку ЦИАТИМ-202 неперспективной. [c.312]

Смазка ВНИИ НП-260 (МРТУ 12Н 137—64) отличается от двух предыдущих гироскопических смазок тем, что ее готовят на остаточном нефтяном масле МС-20. Поэтому она имеет худшую морозостойкость. Однако ее верхняя температурная граница применения 180° С. Смазка имеет невысокий предел прочности при 80° С, что ограничивает ее применение в недостаточно герметизированных узлах трения при высоких температурах. [c.313]

Благодаря тому, что смазка изготовлена на сложном эфире — диоктилсе-бацнпате и содержит противоизносную присадку, она может быть использована в подшипниках качения с высокими контактными нагрузками, в том числе в подшипниках гироскопов 62, с. 182 68]. Смазка обеспечивает при испытаниях максимальную предельную быстроходность по сравнению с другими гироскопическими смазками [68]. Ее используют также в оптическом приборостроении, например для смазывания скоростных элементов шторного затвора фотоаппарата, но лишь в узлах, изолированных от оптических деталей. [c.64]

Смазка ВНИИ НП-260 (ГОСТ 19832—74) отличается от двух описанных выше гироскопических смазок тем, что ее готовят на остаточном нефтяном масле, поэтому она имеет худшую морозостойкость. Верхний температурный предел применения смазки достигает 180°С. Смазка имеет невысокий предел прочности при 80 °С, что ограничивает ее использование в недостаточно герметизированных узлах трения при высоких температурах. В стандарте указано, что смазку ВНИИ НП-260 можно применять при температурах до —50 °С. Однако высокая вязкость не позволяет рекомендовать смазку в большинстве случаев для использования при температурах ниже —20 °С. Благодаря изготовлению на тяжелом нелетучем масле смазку можно применять в глубоком вакууме [92]. Смазка ВНИИ НП-260 рассчитана на частоты вращения до 60 тыс. МИН . К ее достоинствам следует отнести большой срок службы по сравнению с другими гироскопическими смазками. При испытаниях на стенде Гистерезис при 150 °С она проработала в 10 раз дольше, чем смазка ВНИИ НП-223. При 120 °С и 60 000 мин она проработала 15 000 ч, а смазка ВНИИ НП-223 при 100 °С и 30 000 мин —всего 300 ч [47, с. 3]. Стендовые испытания, предусмотренные для этой смазки, проводят на изделиях типа ИАВ в течение 1000 ч (5 циклов) и типа КИ90 — 400 ч. В настоящее время смазку ВНИИ НП-260 выпускают расфасованной только в шприцы. [c.87]

Смазка ВНИИ НП-286 (ТУ 38 101181—77) в отличие от других рассмотренных гироскопических смазок близка по составу и свойствам к авиационной Li-смазке эра (ВНИИ НП-286М) [48, с. 140 63, 68]. В состав смазки входит такая же токсичная присадка, что и в смазки ВНИИ НП-223 и ВНИИ НП-228. Поэтому при работе с ней соблюдают меры предосторожно-сти, указанные для смазки ВНИИ НП-228. По морозостойкости смазка ВНИИ НП-286 превосходит другие гироскопические смазки, отличается высокой механической стабильностью. Смазку применяют ограниченно, только для одной модели гироскопа. [c.87]

Нагрузки. Подшипники качения работают при различных нагрузках. У приборных подшипников нагрузки практически равны нулю и определяются лишь их собственным весом. Исключение составляют гироскопические подшипники, для которых следует учитывать нагрузки от центробежных сил. С другой стороны, подшипники катков тяжелых Гусеничных машин воспринимают многотонные статические и динамические нагрузки. Площадь контакта тел И"дорожек качения очень мала (точка или линия), что определяет очень высокие максимальные контактные напряжения (десятки тыс. кГ1см ). Принято считать, что в обычных условиях работы контактные напряжения не превышают 10—20 тыс. кГ/см , а в тяжелых — 50 тыс. кГ1см . При подборе смазок для подшипников качения следует учитывать, что в отдельных зонах подшипника (гнезда сепаратора, края беговых дорожек) имеет место не только трение качения, но и трение скольжения. При работе нагруженных подшипников использование неподходящих смазок может привести к значительному износу сепараторов, тел качения и других деталей. Опасность износа возрастает при сочетании высоких нагрузок и больших скоростей. В этих условиях требуются смазки с улучшенными противозадирными и противоизносными свойствами. Можно рекомендовать комплексные кальциевые смазки на нефтяных маслах с увеличенным содержанием ацетата кальция. Успешно применяются в тяжелонагруженных подшипниках смазки и других типов на вязких маслах (ЦИАТИМ-202, НК-50), содержащие противозадирные присадки — осерненные жиры и нафтеновые кислоты (смазка ЦИАТИМ-203), трикрезилфосфат (гироскопическая смазка ВНИИ НП-228) и др. Иногда в смазки вводят антифрикционные добавки — графит или дисульфид молибдена (ВНИИ НП-242, ВНИИ НП-220, сиол и др.). Противозадирные смазки используют в подшипниках качения редко. Их применяют чаще всего в скоростных приборных подшипниках (ВНИИ НЦ-223, ВНИИ НП-228 и др.) или подшипниках сцепления автомобиля с редко сменяемой смазкой (ЛЗ-31). С другой стороны, в подшипниках опорных катков танков, рабочих валков прокатных станов успешно работают обычные смазки — солидол С, ИП-1, № 137, № 10. [c.120]

Нагрузки в приборных узлах трения, как правило, невелики. Однако контактные напряжения в связи с малыми радиусами опор узлов трения (шарики, иглы) могут достигать больших значений. Так, контактное напряжение в цапфе оси баланса ручных часов достигает 120—150 кГ1мм . Поэтому в состав приборных смазок вводят противозадирные присадки и компоненты. Гироскопические смазки ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228 содержат противоизносную присадку (трикрезилфосфат). В оптические смазки включают костяное масло, в другие — коллоидный графит (смазки 1Г, 2Г и др.). [c.222]

НИМТИ-3 (МГ УХП ТУ 207-58). Масло НИМТИ-3 представляет собой смесь парфюмерного масла (ГОСТ 4225-54) с фенольным ингибитором, получаемым из торфяной смолы. Содержание фенольного ингибитора в парфюмерном масле 0,07% объемн. Масло НИМТИ-3 применяется для смазки гироскопических приборов при т-рах окружающего воздуха от —10° до - -35°. [c.338]

Из условий устойчивости (17) следует, что вязкое сопротивление с стабилизирует движение ротора только при наличии упругих (параметр О) или скоростных квазигироскопических сил (параметр ). К сожалению, скоростные гироскопические силы в смазочном слое весьма малы и способы значительного их увеличения неизвестны. В частности, они порождаются инерцией смазки или при ее кавитации. [c.140]

Цивилизация нуждается во все более сложных машинах, их кинематические элементы и узлы трения — подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шарнирные и шлицевые соединения — не могут работать без смазки. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок изделий из металлов от коррозии. Условия применения смазок необычайно разнообразны лунный холод и веиерианская жара тысячетонные нагрузки мостовых опор сверхскорости в подшипниках гироскопических устройств вакуум и пары азотной кислоты. Вот лишь несколько примеров, показывающих, в каких условиях работают современные смазки. Естественно, что для часового механизма и букс электровоза, рельсового перевода и сочленений космического скафандра необходимы разные смазки. Наша промышленность обеспечивает смазками все виды современных машин и механизмов. Уже много лет нет никакой нужды в импорте зарубежных смазок. Напротив, многие страны мира закупают в СССР высококачественные смазки литол-24, фиол-1, резьбовые, приборные и др. [c.5]

К электромеханическим можно отнести все приборы, исключая, может быть, только ручные оптические инструменты и часы. Особенно широко распространены радиоэлектронные приборы, счетно-решающие устройства, навигационные приборы, системы автоматического управления. Некоторые приборы лишены движущихся элементов и не нуждаются в смазке. Однако для нормальной работы микроэлектродвигателей, опор, подшипников, зубчатых и других передач, разнообразных элементов кинематических цеией приборов необходимы смазки, к свойствам которых предъявляют жесткие требования. Наряду с приборными маслами и смазками других типов в электромеханических приборах наиболее широко испо.тьзуют смазки ОКБ-122-7 и ЦИАТИМ-202. Основные характеристики приборных смазок (для электромеханических приборов, гироскопических, часовых и телефонных) приведены в табл. 21 и 22. [c.79]

Смазка ЦИАТИМ-202 (ГОСТ 11110—75)— одна из старейщих приборных смазок. Раньше ее применяли в подшипниках гироскопов, однако сейчас в связи с совершенствованием гироскопических приборов и появлением новых смазок (ВНИИ НП-228. ВНИИ НП-260 и др.) смазка ЦИАТИМ-202 для этих целей почти не применяется. По-прежнему широко ее используют для смазывания скоростных подшипников, небольших зубчатых передач и других узлов трения приборов и точных механизмов. [c.85]

Смазки ВНИИ НП-223 и ВНИИ НП-228 применяют не только в гироскопах, но и в других ответственных механизмах. Ими смазывают подпятники, подвески, храповые колеса приборов, а также прецизионные шарикоподшипники скоростных шпинделей станков при Dn до 500 000 мм/мин [91]. Наиболее эффективна для подшипников шпинделей смазка ВНИИ НП-223. Из-за дефицитности гироскопических смазок в этих узлах трения их заменяют индустриальной смазкой старт, сходной с ВНИИ НП-228. Довольно большая отпрессовываемость масла объясняется не плохой коллоидной стабильностью, а особенностями структуры смазки ВНИИ НП-223. кМа-мыло, входящее в ее состав, менее растворимо в воде, чем обычные Ма-мыла. Все же смазку ВНИИ НП-223 нельзя считать водостойкой в воде при 20 °С смазка покрывается белым налетом, а при 100°С полностью эмульгируется. Правда, для гироскопических смазок водостойкость имеет второстепенное значение. [c.86]

В последние годы сформировалась группа смазок для подшипников электрических машин. В прошлом для этой цели использовали смазки общего назначения 1-13, консталины, иногда даже солидолы. Позднее достаточно широко, хотя и не всегда обоснованно, в электромашинах начали применять термостойкую смазку ЦИАТИМ-221. Первой специализированной смазкой для электромашин можно считать смазку ВНИИ НП-242, применяющуюся для этих целей почти 30 лет. Около 10 лет тому назад для электромашин завода Электросила была принята смазка Э111-176. БОНМЗ выпускал смазку для электромащин ПК [11, с, 52], однако сейчас ее не готовят. В настоящее время на смену старым приходят новые смазки свэм, ЛДС-1 и ЛДС-2, фиол-4. В авиационных электромашинах обычно используют термостойкие смазки ВНИИ НП-207, ЦИАТИМ-221 и приборную ОКБ-122-7. В некоторых случаях для специализированных электромашин применяют и другие смазки гироскопические (ВНИИ НП-223, ВНИИ НП-228, ВНИИ НП-260 и др.), термостойкие (ВНИИ НП-219, ВНИИ НП-220 и др.) и т. д. [c.95]

Смазка ВНИИ НП-260 рассчитана на частоты вращения до 60 тыс. об/мин. К ее достоинствам следует отнести больший срок службы чем других гироскопических смазок. Испытанная на стенде Гистерезис при 150 °С, она проработала в 10 раз дольше, чем смазка ВНИИ НП-223. Стендовые испытания, предусмотренные для этой смазки, проводят на изделиях типа ИАВ в течение 5 циклов (1000 ч) и типа КН90 (400 ч). [c.152]

В скоростных подшипниках используют натриевые, комплексные натриевые, уреатные, комплексные кальциевые смазки и т. д. Алюминиевые, литиевые и углеводородные смазки применяют реже. В то же время отмечено что литиевая смазка ЦИАТИМ-203 в скоростном подшипнике тягового электромотора [Оп = = 500 тыс. мм-об/мин) работает лучше, чем натриево-кальциевая смазка 1-ЛЗ. Во многих скоростных приборных подшипниках с успехом используются смазки, загущенные литиевыми мылами, а также смесью литиевых мыл и церезина (ЦИАТИМ-202, ОКБ-122-7 и др.). В гироскопических приборах, где скорости вра- [c.118]

Поскольку для гироскопических приборов очень важна чистота смазки, смазку ВНИИ НП-223 готовят в обеспыленном помещении. Большое внимание уделяется также очистке ее компонентов. В состав смазки входят присадки антиокислительная — фенил-а-наф-тиламин и противоизносная — трикрезилфосфат. Последняя ядовита, поэтому при обращении со смазкой ВНИИ НП-223 необходимо соблюдать меры предосторожности (на таре должна быть надпись Ядовито ). [c.313]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология