Крылья диагональных шин

Оборудование для изготовления крыльев диагональных шин [c.295]

НИЯ крыла (см. ниже) и придания ему нужного профиля (сечения). Его делают из жесткой полуэбонитовой резины. Для усиления конструкции борта и закрепления бортового кольца между слоями корда в бортовой части на бортовое кольцо накладывают широкую усилительную (крыльевую) ленту из прорезиненного диагонально раскроенного чефера, иногда называемую флиппером. Все эти детали в собранном виде называются крылом покрышки. Сдублированные свободные кромки усилительной ленты образуют выступающую часть крыла, которая облегчает посадку его при сборке и закрепление в бортовой части (рис. 104). Крыло [c.397]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

При сборке диагональных покрышек обжатие слоев корда с большего диаметра на меньший (от диаметра барабана до диаметра крыла) осуществляется без образования складок, так как при вытягивании ширина слоя увеличивается за счет плавного уменьшения угла наклона нитей и частичного сокращения зазора между нитями корда (см. рис. 10.5,в, участок АВ). [c.129]

Сборка покрышек диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета, а при послойной сборке — с накладывания из питателя первых слоев обрезиненного корда на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются вместе с крылом на цилиндрическую часть барабана. Такая операция называется формированием борта покрышки. [c.208]

Третий браслет (или группа слоев) обжимается по борту покрышки и заворачивается внутрь покрышки за так называемый носок бортового крыла. Далее на бортовую часть накладываются и приклеиваются бортовые ленты, а на наружную часть каркаса после тщательного центрирования помещаются слои брекера (или брекерный браслет), а затем накладывается и прикатывается протектор. После операции наложения на сборочный барабан каждая деталь прикатывается (дублируется) прикаточными устройствами, а операции формирования борта осуществляются специальными механизмами формирования или обработки борта. В зависимости от размера и назначения покрышки, числа слоев обрезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным рас- [c.208]

Используемые в настоящее время промышленные способы сборки покрышек пневматических шин с диагональным расположением нитей корда в каркасе можно разделить на две группы 1) сборка покрышек с одним крылом в борте на полуплоском барабане, полуплоском сборочном станке 2) сборка покрышек с двумя и более крыльями в борте на полудорновом барабане, полудорновом сборочном станке. [c.239]

Рис. 1. Строение покрышек диагональной (а) и радиальной (б) шин 1 — беговая дорожка протектора, г — боковина, 3 — каркас, 4 — брекер, 5 — носок борта, в —пятка борта, 7 — борт, 8 — бортовая лента, 9 — крыльевая лента, 10 — бортовое кольцо, 11 — дополнительное металлокордное крыло

Установка для получения крыльевых и оберточных лент без обкладки кромок резиной. У диагонально-резательных машин, режущих ткань на косяки, устанавливают стыковочный конвейер для отбора и стыковки полос в длинную ленту. Эта лента поступает непрерывно на продольно-резательную машину, снабженную отборочным закаточным транспортером, позволяющим вести закатку без останова машины. На шинных заводах распространен также способ подачи тканевых лент, предназначенных для изготовления крыльев, прямым потоком — от резательной машины по транспортеру прямо на оберточные и крыльевые станки, минуя операцию закатки в прокладку. [c.279]

Необходимость изменения конструкции универсальных механизмов для обработки бортов каркасов покрышки типа Р на неподвижном барабане вызвана тем, что все кордные нити в каркасах в отличие от каркасов обычных покрышек расположены параллельно, а не пересекаются. При обработке борта покрышек диагональной конструкции на полудорновом барабане складки не образуются, так как при обжатии слоев корда по плечикам барабана угол наклона нитей плавно уменьшается и также плавно сокращается зазор между нитями. При заворачивании же краев корда на крыло угол наклона нитей постепенно возрастает, и длина материала по краю слоя не изменяется (остается первоначальной). [c.341]

Станки для сборки грузовых покрышек на полудорновых барабанах обеспечивают полностью сборку послойным или браслетным способами покрышек диагональной конструкции или только каркасов покрышек радиальной конструкции с одним или двумя крыльями в борту, т.е. первую стадию сборки. [c.739]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Месторождение Кыдыланьи, открытое в 1961 г., представляет собой антиклинальную складку почти меридионального простирания, асимметричную западное крыло более пологое, чем восточное. Складка осложнена тремя крупными диагональными нарушениями и одним крупным нарушением меридионального простирания, осложняющим восточное крыло складки. [c.576]

Сборка покрышек с шириной слоев 1400—2000 мм производится отдельными слоями. Закроенные на диагонально-резательной машине полосы корда подаются на отборочный транспортер, с которого отбираются стыковщиками на стыковочный транспортер или поворотный стол для заготовки отдельных слоев. Слои корда стыкуют и получают ленту. При этом первая полоса второго слоя повертывается и накладывается на конец полосы первого слоя с полным перекрыванием угла закроя. Затем слои корда по очереди в необходимом количестве накладывают на сборочный барабан и стыкуют каждый слой отдельно. После этого производится механизированная обработка борта, посадка крыльев, наложение следующих слоев каркаса, брекера, бортовых лент и дета- [c.131]

Первая стадия сборки двухслойных легковых радиальных покрышек на станке СПП-66 аналогичная сборке диагональных покрышек. После наложения слоев и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают их под крыло. В отличие от обработки борта на станке А-70 на станке СПП-66 обработка борта осуществляется на неподвижном сборочном барабане. Барабан складывается и с него снимается каркас, который передается на вторую стадию сборки. [c.191]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-проелоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделатель-ные агрегаты, полуавтоматы для подвулканизации стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используется обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких сотен нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях (см. гл. 6). Далее обрезиненное полотно корда разрезается под определенным углом к основе на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту (см. гл. 10). Полученная непрерывная лента с измененным направлением нитей корда основы направляется к станкам для сборки браслет автомо- [c.218]

Станки типа СПД 2-660-900П оснащены новыми механизмами формирования борта. Необходимость изменения конструкции универсальных механизмов для обработки бортов каркасов покрышек типа Р на неподвижном барабане вызвана тем, что все кордные нити в каркасах, в отличие от каркасов диагональных покрышек, расположены параллельно, а не пересекаются. Поэтому при сборке покрышек типа Р обжать лежащий на барабане слой корда до размера бортового кольца, а затем при заворачивании на крыло до- [c.236]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Основное крыло для шин типов Р и РС с массивным наполнительным резиновым шнуром и дополнительное крыло невозмоншо изготовить на описанных выше крыльевых станках для покрышек диагональной конструкции. Поэтому для изготовления этих деталей применяются специальные станки СКФ-5Р. [c.303]

Главная особенность конструкции шин типа Р состоит в том, что они содержат жесткий брекерный пояс, препятствующий формованию каркаса. Сырой каркас при формовании, принимая торообразную форму, вытягивается по диаметру на 50—80%, а жесткий брекерный пояс только на 2—4%. Поэтому сборку шин типа Р ведут в две стадии на первой — собирают каркас (иногда на него накладывают боковины), затем его экспендируют и, только после этого, на второй стадии на формованный каркас накладывают брекер и протектор . Покрышки с одним крылом в борту собирают на полуплоских станках. Поскольку корд для радиальных покрышек закраивают перпендикулярно нитям основы (под нулевым углом), нити корда в каркасе при наложении слоев на барабан легко разрежаются, и от рабочих требуется большая аккуратность. Излишнее натяжение корда ведет к разрежению нитей. Схема закрепления слоев корда зависит от числа слоев и аналогична применяемой для шин диагонального построения (т. е. в многослойных покрышках нижние слои заворачивают на крыло, а верхние —под крыло в малослойных —только на крыло). [c.317]

В качестве примера приводим порядок сборки шестислойной покрышки типа Р для грузового автомобиля на полудорновом барабане. Сборку покрышек на первой стадии проводят на станке СПДУ-65И аналогично сборке диагональных шин до наложения слоев корда, установки и заделки крыльев. Затем накладывают изоляционные ленточки, вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты. После их подворота каркас покрышки снимают с барабана и направляют на вторую стадию сборки. [c.339]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология