Жуковского теория

Н. Е. Жуковский (1847-1921 гг.) в 1889 г. опубликовал первую работу по теории фильтрации Теоретическое исследование о движении подпочвенных вод . Им впервые выведены общие дифференциальные уравнения теории фильтрации, показано, что напор как функция координат удовлетворяет уравнению Лапласа, указано на математическую аналогию теплопроводности и фильтрации. Им исследованы также вопросы капиллярного поднятия воды в пористой среде, решен ряд задач о притоке воды к скважинам. [c.4]

Гидравлический удар в пожарных водопроводах рассчитывают основываясь на теории, разработанной Н. Е. Жуковским. Зависимости изменения давления при полном (прямом), гидравлическом ударе от скорости движения воды в трубопроводе определяется формулой [c.226]

В заключение этого параграфа покажем, что закон Дарси (1.5) или (1.6) в теории фильтрации заменяет собой уравнение движения. Следуя выводу, данному Н. Е. Жуковским, покажем, что его можно получить из уравнений движения идеальной жидкости, и выясним характер сделанных при этом допущений. Рассмотрим для простоты одномерное прямолинейно-параллельное течение жидкости (см. рис. 1.4) в направлении оси х. Как известно из курса технической гидромеханики, уравнение движения идеальной жидкости в этом случае имеет вид [c.17]

В создании н совершенствовании компрессоров и насосов важную роль сыграли русские ученые. Член Российской Академии наук Л. Эйлер разработал теоретические основы работы лопаточных машин. Профессор Н. Е. Жуковский создал теорию гребного винта, па осиове которо11 рассчитываются и конструируются осевьн вентиляторы и насосы. Тем не менее в царскую Россию насосы и компрессоры ввозили из-за границы. [c.3]

Основоположниками отечественной школы теории фильтрации являются профессор Н. Е. Жуковский, академики Н. Н. Павловский, Л. С. Лейбензон. Исследования этих выдающихся ученых, их многочисленных учеников и последователей стали фундаментальной основой развития теории фильтрации в нашей стране. [c.4]

Широкое применение осевых машин началось лишь в 20-х годах XX в., после разработки проф. Н. Е. Жуковским теории этих машин. [c.13]

Уравнение (II, 76) формулирует теорему Жуковского о подъемной силе подъемная сила, возникающая вследствие циркуляции вихрей, перпендикулярная к оси потока, движущегося в бесконечности со скоростью хй), равна плотности жидкости, помноженной на циркуляцию, на скорость потока и на длину цилиндра. [c.112]

Недостатками теории Н. П. Петрова были допущение коаксиальности цилиндров (необходимость эксцентриситета для обеспечения подъемной силы щипа была обоснована Н. Е. Жуковским в 1886 г.) и невозможность определения гидродинамического давления в различных частях масляного слоя. Несмотря на это известный немецкий ученый Зоммерфельд назвал Н. П. Петрова отцом ГТС. Он показал, что формула Н. П. Петрова справедлива для предельного режима работы подшипника, т. е. при бесконечно большой скорости вращения шипа. [c.229]

Жидкостное трение изучено довольно подробно, В разработке теории трения хорошо смазанных тел большая заслуга принадлежит русским ученым П. П. Петрову, П. Е. Жуковскому, С. А. Чаплыгину и др. [c.6]

Теорема Жуковского приложима к определению подъемной силы любь[х тел, движущихся в жидкости. Жуковский разработал теорию присоединенных вихрей, основная идея которой заключается в том, что обтекаемые тела могут быть заменены вихрями. Поэтому можно воспользоваться теоремой Жуковского о подъемной силе применительно к движению самих вихрей [5]. На вихрь должна действовать та же сила, которая действовала на твердый цилиндр, т. е. сила Жуковского. [c.112]

Уравнение (6-32] является важнейшим положением вихревой теории воздушных винтов Н. Е. Жуковского. Выполнение его для осевых машин дает существенное повышение их к. п, д. [c.226]

Жуковский Н. Е. Вихревая теория гребного винта.—М. Гостехиздат, 1950. [c.102]

Соотношение (2.2) можно переписать в виде /ф = 2а + 1, где — длина дуги, которую пробегает ротор в запертом состоянии. Здесь эта величина назьшается дугой преобразования энергии. Величина этой дуги должна выбираться по некоторым правилам, которые определяются исходя из следующих соображений. При резком перекрытии проходного сечения канала движения потока сплошной среды, согласно теории прямого гидравлического удара Жуковского [391], происходит преобразование кинетической энергии некоторого объема жидкости в потоке в потенциальную энергию упругой деформации этого объема. После завершения этого преобразования начинается процесс релаксации в форме распространения в жидкости ударной волны. Применение этой концепции к единичной прорези ротора дает следующий вьтод длина дуги преобразования должна бьтгь не меньше длины углового расстояния, проходимого ротором, на протяжении которого будет завершен цикл преобразования кинетической энергии объема жидкости, равного объему прорези ротора, в потенциальную энергию упругого сжатия этого объема при перекрытии этой прорези телом статора. Время, в течение которого такое преобразование происходит, назовем временем подготовки прорези к излучению. [c.65]

Для определения сил взаимодействия лопасти нагнетателя с обтекающей ее жидкостью Н. Е. Жуковский применил теорему импульсов к контрольной поверхности в виде круглого цилиндра. [c.47]

Н. Е. Жуковский, Н. М. Жаворонков и ряд других исследователей создали теорию оптимизации указанных процессов. [c.300]

Докажем теорему Жуковского для решетки профилей, обтекаемой вязкой несжимаемой жидкостью. [c.100]

Развитие реактивной техники в СССР неразрывно связано с именем великого русского ученого, отца русской авиации Н. Е. Жуковского, который еще в 1882—1886 гг. впервые разработал основные вопросы теории реактивного движения, а также с именем выдающегося русского изобретателя и ученого новатора К. Э. Циолковского, который наряду с замечательными проектами реактивных воздушных кораблей в 1932 г. разработал двухконтурный воздушно-реактивный двигатель с приводом компрессора и винта от поршневого двигателя. [c.478]

Проф. Н. Е. Жуковский предположил, что картина течения жидкости в элементарной ступени и соответствующих плоских решетках отличается незначительно. Эта гипотеза, подтвержденная впоследствии опытными данными и теорией, легла в основу расчета осевых турбомашин — насосов, компрессоров и турбин. [c.92]

В 1905 г. Н. Е. Жуковский сформулировал теорему о подъемной силе изолированного профиля, а в 1912 г.— для решетки профилей. Теорема Жуковского о подъемной силе профиля устанавливает зависимость между силой, действующей на профиль, и циркуляцией скорости вокруг профиля. Кроме того, эта теорема дает возможность выделить ту долю силы, которая вызвана гидравлическими потерями. Последнее обстоятельство чрезвычайно важно, поскольку дает возможность установить зависимости между силами и к. п. д. решетки. [c.100]

Гениальным русским ученым проф. Н. Е. Жуковским была разработана теория и дан расчет гребного и воздушного винтов, которые легли в основу расчета осевых (пропеллерных) насосов и вентиляторов. Созданные проф. Н. Е. Жуковским теория о подъемной силе крыла и теория гребного винта нашли свое приложение и развитие в трудах проф. И. И. Куколевского, акад. Г. Ф. Проскуры и др., посвященных вопросам расчета и конструирования новых типов насосов. [c.3]

Анализ многочисленных параметрических моделей частотных характеристик генерируемого ГА-техникой поля показал, что этот вопрос далеко не закрыт. Достаточно сказать, что решая его появилось множество теорий звукообразования в подобных аппаратах (механическая Виллемса, акустическая Фридмана, гидромеханическая Жуковского-Юдаева и прочие). Столь же многочисленно представительство математических закономерностей, описывающих частоту колебаний, возбуждаемых подобными аппаратами. Принимая во внимание фундаментальность этого вопроса автором разработаны основы теории конфигурирования звукового поля в ГА технике, названной Теорией стробирования ( от англ. посылать избирательные импульсы ). [c.7]

Формула (4.4) выражает теорему Н. Е. Жуковского теоретическая подъемная сила равна произведению плотности жидкости [c.102]

Идея использования коэффициентов подъемной силы и лобового сопротивления для расчета решеток принадлежит Н. Е. Жуковскому, создавшему вихревую теорию пропеллеров и вентиляторов. Долгое время формула (4.7) давала единственную возможность оценить величину необходимого относительного шага (по принятому коэффициенту Сут = 0,б- 0,8). [c.104]

B. Ф. Юдаевым предложена гидродинамическая теория звукообразования в ГА-технике, основанная на концепции прямого гидравлического удара Жуковского [453]. Физическая модель этой теории сводится к следующему при внезапном прерьтании потока сплошной среды (перекрытие элементов перфорации) голова потока в силу инерции продолжает движение, тогда как его хвост останавливается. В этом случае в зоне перекрытия потока возникает волна разрежения, которая распространяется по ходу потока и, достигнув жесткого препятствия (камеры озвучивания), отражается от него, при этом восстанавливается давление в камере. В результате понижения давления в зоне перфорации ниже порога кавитационного вскипания вблизи активного органа образуется облако кавитационных пузьфьков. [c.32]

Первым обратил внимание на необходимость согласования формы сечений и угла установки лопастей проф. Н. Е. Жуковский, создавший вихревую теорию гребных винтов и вентиляторов. Построенный в 1915 г. по теории Жуковского вентилятор имел почти вдвое больший к. п. д., чем к. п. д. вентиляторов того времени. [c.113]

Развитие насосостроения неразрывно связано с развитием общего машиностроения, а также таких наук, как гидродинамика и гидравлика. Например, созданная гениальным русским ученым проф. Н. Е. Жуковским теория о подъемной силе крыла и теория гребного винта были использованы в трудах проф. И. И. Куколевского, академика Г. Ф. Проскуры и других ученых, посвященных расчетам и конструированию новых типов насосов. Появление некоторых материалов, в частности полимерных, позволило создать новые типы насосов, в том числе для перекачивания агрессивных жидкостей. Разработка электродвигателей, способных работать в воде, предопределила создание погружных электронасосов, предназначенных для работы под водой. [c.3]

Расчет и анализ процессов осевых компрессоров основывается на аэродинамической теории крыла, основоположгшком которой является русский ученый Н. Е. Жуковский. Теория Н. Е. Жуковского была применена к осевым вентиляторам и компрессорам и развита работами отечественных ученых. [c.77]

Анализ многочисленных параметрических моделей частотных характеристик генерируемого ГА-техникой поля показал, что этот вопрос далеко не закрыт. Достаточно сказать, что при решении его появилось множество теорий звукообразования в подобных аппаратах (механическая — Виллемса, акустическая — Фридмана, гидромеханическая — Жуковского-Юдаева и прочие). Столь же многочисленно представительство математических закономерностей, которыми оПисьшают частоту колебаний, юзбуждаемых подобными аппаратами. [c.67]

Особое значение имели работы Н. Е. Жуковского Видоизменение метода Кирхгофа и Теория воздуш-[1ЫХ виитов . В первой из них дамо теоретическое обоснование метода расчета подъемной силы крыла, распространяемого теперь на лопасти насосов и компрессоров. Этот метод не только служит для расчета подъемной силы лопастей. машины, но и указывает пути разработки рациональных профилей лопастей современных машин. Вторая отмеченная выше работа содержит теорию и метод расчета пропеллеров. Эта работа легла в основу теории осевых вентиляторов и насосов, разработанной ученика.ми Н. Е. Жуковского (К. А. Ушаков и др.). [c.9]

Эта важная теорема впервые была получена Н. Е. Жуковским в 1906 г. В дальнейшем М. В. Келдыш и Ф. И. Франкль в 1934 г. доказали эту теорему для газового потока, ограничиваясь достаточно малыми числами М. Вывод теоремы Жуковского для газа путем предельного перехода от решетки к единичному профилю был дан Л. И. Седовым в 1948 г. [c.12]

Последние два выражения позволяют следующим образом обобщить теорему Жуковского равнодействующая всех сил, приложенных к профилю решетки при обтекании ее потоком вязкой несжимаемой жидкости, равна геометрической сумме циркуляционной силы Жуковского С = р УтГо , направленной по нор- [c.14]

Первая количественная проверка теории подобия для потока, несущего взвешенные частицы, была проведена в 30-х годах С- Н. Сыркиным, П. М. Волковым и В. С. Жуковским применительно к циклонам-пылеотделителям. Считая, что при исследовании процессов, происходящих в циклонах, критерий Re нельзя исключить из числа определяющих, а следовательно, уменьшить размеры модели и скорость течения в ней можно, только отказавшись от газообразной среды, эти авторы изучали процесс сепарации пыли на наружную стенку циклона на водяной модели. Изучался процесс улавливания сферических частиц (свинцовые и стальные шарики) при квадратичном законе сопротивления (п=0) и частиц неправильной формы (корунд, стекло) при стоксовском законе (rt=l). Было установлено, что при Re = idem процесс улавливания определяется критериями St и Fr [заметим, что здесь под критерием St понимается выражение (р2—pl) которое при я=1 принимает [c.104]

На рис. 10.11 проводится сравнение полненных из эксперимента эпюр безразмерных величин давления р= (р — Р1)/(0,5рш1) по поверхности с данными теории потенциального обтекания на нулевом угле атаки для симметричного профиля Жуковского. [c.29]

Работы Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина лежат в осноие современной теории расчета лопастных систем осевых гидротурбин. [c.15]

Значительный вклад в дело развития теории гидромашин внес Г. Ф. Проскура, который в ряде своих работ и в книге Гидродинамика турбомашин , выпущенной в 1934 г., дал дальнейшую разработку теории Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина в применении, к гидромашинам и довел методы расчета лопастных систем турбин и насосов до практического применения. [c.15]

Акад. А. Н. Динник был, по сути, первым в нашей стране ученым, занявшимся теорией упругости. Послушав однажды доклад А. Н. Дин-ника, проф. Н. Е. Жуковский сказал, что теперь и у нас есть своя теория упругости. [c.12]

Первые работы в области реактивных топлив были опубликованы в 1947 г. С тех пор прошло 20 лет. За этот период авиационная реактивная техника сделала грандиозный скачок вперед. Теория реактивного движения, созданная еще в начале века великими русскими учеными Н. Е. Жуковским и К. Э. Циолковским, в настоящее время дала невиданные по масштабу практические всходы, которые коренным образом изменили характер современной авиации. Этому способствовала плодотворная работа талантливых советских конструкторов А. Н. Туполева, В. В. Ильюшина, М. К- Микояна, О. К- Антонова, А. В. Яковлева, А. А. Микулина, А. М. Люлька, М. М. Бондарюка и др. Созданные ими реактивные двигатели выдвинули советскую авиацию на ведущее место в мире. Советские пассажирские реактивные самолеты серий ТУ, ИЛ и АН заняли прочное место на внутренних и на многих международных линиях. [c.5]

Применение методов классической гидродинамики. Эти методы были применены для построения теории взаимопроникающих сред — многоскоростной теории жидкости. Предварительные соображения о построении теории взаимопроникающих сред появились в работах Н. Е. Жуковского, Л. Д. Ландау и других. В последнее время это направление развивалось в работах X. А. Рахматулина. [c.23]

Разработкой вопроса о затухании волн давления занимались многие авторы [9, 10]. Большой интерес представляет работа проф. Хайлова М. А по изучению процессов колебаний в трубах в период всасывания. В основу работы положена разработанная еще Жуковским и Риманом теория волн с конечной амплитудой. [c.160]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология