Борт покрышки дефекты

Внедрение новой конструкции борта покрышки позволило в вулканизованной шине ликвидировать дефект рыхлого борта . [c.495]

В процессе формования очень важное значение имеет правильное расположение сырой покрышки относительно диафрагмы. Покрышка должна быть строго отцентрирована, в противном случае возможно образование дефектов в готовой покрышке — узкий борт , выпрессовка по носку борта , увод крыла и др. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы все точки верхнего борта покрышки при формовании в момент закрытия пресса находились на одинаковом расстоянии от верхнего зажимного кольца диафрагмы, т. е. между верхним диском и бортом покрышки кольцевой зазор должен иметь везде одинаковую ширину. [c.400]

Ободная резиновая лента, склеенная в кольцо, помещается в покрышке между камерой и плоским ободом и предотвращает трение камеры об обод и повреждение камеры из-за возможных дефектов поверхности обода (неровностей, ржавчины, загрязнений). Ободная лента исключает также возможность защемления камеры между бортами покрышки и ободом. В ободной ленте имеется отверстие для вентиля. [c.27]

Если вентиль оказался смещенным, то его нужно поправить, передвигая камеру или шину на ободе если при этом не удается достигнуть правильного положения вентиля, то покрышку снимают с обода и монтируют вновь. Если покрышку трудно надеть на обод, то это значит, что обод или борта покрышки имеют дефекты. В подобных случаях необходимо проверить обод и борта покрышки и принять меры для их исправления или замены. [c.122]

При ручной браковке бракер, вращая покрышку, осматривает протектор и ощупывает внутреннюю часть борта. В случае необходимости бракер проверяет борт шаблоном после осмотра внешней проверяется внутренняя часть покрышки. Иногда пользуются ручным пневматическим приспособлением для разжима бортов покрышки, чтобы лучше видеть внутреннюю поверхность. Во всех случаях при обнаружении дефектов их отмечают. На сортных покрышках ставится личный номер бракера и штамп сортности. [c.393]

К третьей групе относятся дефекты,-возникающие главным образом при неправильном монтаже шины на ободе колеса. Разрушение покрышек и камер в этих случаях может возникать в результате установки на сдвоенных колесах шин разной высоты, вследствие чего нагрузка на шины распределяется неравномерно (шина большего диаметра будет работать с перегрузкой) в результате недостаточного зазора между сдвоенными шинами из-за неправильного монтажа шины на ободе колеса — складки у камер, грязь или скопление влаги между камерой и покрышкой, неправильная посадка бортов покрышки и т. д. [c.453]

Покрышка, собранная из слишком узких браслетов, может после вулканизации иметь дефект — узкий борт . Чрезмерно широкие браслеты во время сборки покрышек приходится обрезать, в результате чего уменьшается производительность сборочных станков и увеличиваются отходы обрезиненного корда. [c.106]

Вулканизация велопокрышек в форматорах-вулканизаторах осуществляется аналогично вулканизации автопокрышек. На форматорах-вулканизаторах производится формование велопокрышек на диафрагме, затем собственно вулканизация и выемка диафрагмы из велопокрышек. Благодаря механизации всех операций процесса вулканизации велопокрышек повышается производительность форматоров-вулканизаторов. После вулканизации на специальном станке с помощью ножей обрезают на вращающейся покрышке выпрессовки по беговой дорожке и бортам в течение 4—5 с. Далее покрышки разбраковываются для определения качества и выявления дефектов (табл. 17.1). [c.225]

Для многослойных покрышек с несколькими (двумя и более) крыльями в борте какие-либо смещения бортовых деталей при формовании недопустимы, так как это является причиной возникновения серьезных дефектов в готовом изделии. Поэтому при сборке подобных покрышек бортам сразу придают такую форму, какую они имеют в вулканизованной покрышке. Вот почему форма плечиков у барабанов для многослойных покрышек с двумя и большим числом крыльев по своему очертанию близка к форме борта у готовой покрышки. [c.311]

Указанный стандарт не допускает следующих видимых дефектов в покрышках — расслоение в каркасе и борте отслоения протектора и боковины гребень по протектору с выпрессовкой ткани запрессовка твердых включений на внутренней и наружной поверхности каркаса с повреждением слоев каркаса механические повреждения пузыри и отставание нитей корда по первому слою каркаса складки по основанию [c.96]

Дефекты или возможные их причины частично обнаруживают еще до начала вулканизации. Так, в заготовке покрышки можно обнаружить целый ряд дефектов сборки и изготовления, как-то перекос протектора, расхождение стыка протектора, утолщенный стык протектора, пузыри (воздушные включения) под протектором или боковиной, извилистость и разряжение нитей корда, утолщение или утонение бортов при смещении слоев, отслоение бортовой ленты, рыхлый борт и т. д. и т. п. [c.331]

При формовании покрышка должна быть точно отцентрирована для предотвращения образования дефектов в вулканизованной покрышке (неправильная прессовка или наплыв борта, неодинаковая ширина бортов и т. д.). Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы вода не попадала в полость сырой покрышки, так как наличие воды в местах прилегания диафрагмы к внутренней поверхности покрышки приводит к браку при вулканизации (разрежение нитей корда). [c.347]

Дефекты борта. При изготовлении борта могут образовываться различные дефекты (рис. 12.1,а). Выпрессовка носка и закругленный борт вызываются нарушением спецификации в процессе сборки. Дефекты борта могут также быть вызваны неправильным закреплением стыка кольца (рис. 12.1,6). Излом сердечника 12.1, в) вызывается деформацией борта у сырой или вулканизованной покрышки. Такие дефекты борта, как недопрессовка, закругленный борт, расслоение в борту и сырой борт, могут быть вызваны попаданием влаги на борт или форму в процессе вулканизации. Неправильная закладка покрышки в форму или диафрагмы в покрышку приводит к появлению складок, ущемлению, неровностям, перекосам и разрыву борта. При неправильной накладке бортовых ленточек появляются следующие дефекты обнажение бортовой ленты, низкий и высокий чефер. [c.446]

Включить мотор, при этом покрышка с разведенными бортами начинает вращаться со скоростью 3 об1мин ее тщательно осматривают. В случае обнаружения внутри покрышки дефектов, нажав кнопку стоп , прекращают вращение покрышки и размечают повреждения. [c.121]

Хранение невулканизованных покрышек. Покрышки хранят подвешенными за борт на специальных подвесках или на грузоне-сущих тележках цепного конвейера, что предупреждает их деформацию. Продолжительность хранения покрышек не менее 4 ч и не более 6—7 сут. При недостаточной вылежке покрышек не успевает высохнуть смазка и после вулканизации появляются внешние дефекты наплывы, складки и др. После продолжительного хранения покрышка становится жесткой, на ее поверхность выцветает сера, при формовании покрышка иногда расслаивается. [c.137]

Рентгеноскопия основана на ослаблении энергии рентгеновских лучей при прохождении сквозь участки материала различной плотности и толщины. Для просвечивания покрышек используют установки, работающие в закрытых помещениях при 10— 40 °С и относительной влажности воздуха до 80%. Покрышка при помощи злектротельфера устанавливается на приспособление между рентгеновской трубкой и экраном. При вращении покрышки на экране можно наблюдать расположение нитей корда в каркасе, положение бортовых колец в бортах, наличие расхождения стыка в кольце, посторонних включений и другие дефекты. [c.237]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Для установления наличия дефектов металлического сердечника борта, металлобрекера, или металлических включений в покрышке применяют рентгеноскопию шин. [c.125]

Наличие жесткого брекерного пояса в радиальной покрышке вызывает значительное увеличение силы отрыва покрышки от поверхности полуформы, на которую нанесен рисунок. Вследствие этого при выгрузке покрышки после вулканизации из нресс-формы с диаметральным разъемом возрастает нагрузка, приходящаяся на каждый элемент рисунка протектора. При этом возможны характерные дефекты вулканизации надрывы, сколы и слоистость шашек, деформация боковины и борта. [c.416]

При разработке режимов вулканизации необходимо учитывать механическое поведение материалов заготовки изделия в вулкани-зационых прессформах. Так, возможности перетекания смесей при прессовании могут привести к недопрессовкам, если не подобраны правильные соотношения размеров элементов в конструкциях заготовок и времен прогрева в индукционном периоде. Были обнаружены дефекты вулканизации покрышек пузырь под протектором в зоне угла беговой дорожки под выступающими частями рисунка — из-за неправильного подбора толщины заготовки протектора в этой зоне, вызывающего при заданном режиме перетекание резин (показано срезами на покрышках, заготовленных с слоистыми протекторами из цветных резин), а также увод крыла или неравный борт — в зависимости от продолжительности прогрева паром варочных камер. Снижение времени прогрева приводит к вулканизации недостаточно размягченных и нерастекшихся при прессовании смесей обкладки бортового кольца, что способствует выдергиванию заворотов слоев корда из-под крыла и даже разрыву прядей бортового кольца. [c.307]

Видовая браковка заключается в осмотре покрышки и выявлении дефектов сборки, пропущенных при контроле мастером (перекос протектора, бортовых ленточек и слоев слабо подвернутый борт неприкатанные бортовые ленточки отставание нитей корда на стыках первого слоя пузыри в слоях и т. п.). Кроме того, легковые покрышки, как правило, взвешиваются (грузовые — взвешивают в отдельных случаях). [c.344]

Дефекты, вызываемые диафрагмой. Негерметич-ность диафрагмы приводит к расслоению каркаса с разрежением нитей корда, недопрессовке протектора, получению сырых покрыщек. При неправильной закладке диафрагмы образуются дефекты борта, складки и бугры по каркасу. При применении диафрагмы с неровной поверхностью получаются отпечатки на первом слое покрышки. [c.446]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология