Грузовые шины ободами

Рис. 11.3. Грузовая шина на разборном ободе

Рис. 99. Комплект автомобильной шины перед ее монтажом на ободе колеса грузового автомобиля

Рис. 1.1. Автомобильная шина и плоский разборный обод колеса грузового автомобиля

Однако массовое производство бескамерных грузовых шин ограничивается сложностью герметизации их на ободе. Существует два способа устранения этого недостатка. [c.35]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних габаритных размеров пространства для размещения тормозов внутри обода колеса. Бескамерные шины [c.399]

Ободная лента предназначена для защиты камеры от перетирания ее металлическим ободом и повреждения бортами покрышки. Ободные ленты применяют только в грузовых шинах, которые монтируют на плоском разборном ободе. В процессе эксплуатации шины ободная лента не подвергается действию значительных нагрузок, что позволяет изготавливать ее на основе дешевых резиновых смесей с большим содержанием регенерата. [c.33]

Бескамерной шиной называется пневматическая шина, на внутренней поверхности каркаса которой имеется слой газонепроницаемой резины, называемый герметизирующим слоем. Он удерживает сжатый воздух в шине, не -пропуская его через каркас. Толщина герметизирующего слоя приблизительно равна толщине стенки ездовой камеры. Чтобы повысить герметичность бескамерных грузовых шин, монтируемых на плоском разборном ободе, между съемной закраиной обода и бортом покрышки располагают бортовую резиновую уплотнительную ленту, а между цилиндрической частью обода и закраиной — резиновый уплотнительный шнур. [c.23]

После испытания на герметичность изгибают корпус вентиля автокамеры и навинчивают колпачок. (Корпус вентиля изгибают только у камер грузовых шин для правильного его размещения в ободе колеса и удобства накачивания шины воздухом). Вентиль обычно изгибают на станке в двух местах один изгиб (нижний) делается под углом 90°, второй (верхний)—под углом 120—160°. [c.165]

Автомобильная камерная шина (рис. 11.2) монтируется на обод 1 колеса и состоит из покрышки 2, ездовой камеры 4 и ободной ленты 3 (для покрышек грузовых автомобилей). Поперечный разрез грузовой шины, смонтированной на разборном ободе колеса автомобиля, представлен на рис. 11.3. [c.206]

Бескамерные грузовые шины для глубокого обода имеют внутренний диаметр на 2,5 дюйма больше, чем соответствующие им камерные шины. Это объясняется необходимостью сохранения прежних [c.399]

В настоящее время все грузовые шины монтируются на уширенные ободья. Применение уширенных ободьев повышает грузоподъемность и долговечность шин. Дальнейший рост грузоподъемности грузовых шин при одновременном увеличении скоростей движения стал возможным благодаря применению высокопрочных вискозных и полиамидных кордов. Повышение прочности корда привело к уменьшению числа слоев в каркасе и тем самым к снижению теплообразования в шинах, которое являлось основным препятствием для повышения их грузоподъемности и долговечности. [c.34]

Под бескамерные грузовые шины больших размеров применяются многокомпонентные разборные ободья с различными уплотнителями. За рубежом существуют четыре типа таких конструк-дий, отличающихся способом герметизации и конструкцией герметизирующих элементов . [c.58]

Второй способ предусматривает применение глубокого однокомпонентного обода, аналогичного ободу для бескамерных легковых шин. На этом ободе благодаря большому углу наклона посадочных полок герметичная посадка бортов шины обеспечивается без особого труда. Однако из-за большого угла наклона посадочных полок посадочный диаметр бескамерной шины приходится увеличивать на 2,5" по сравнению с посадочным диаметром камерной шины. Вследствие же разных посадочных размеров камерные и бескамерные шины становятся невзаимозаменяемыми. Кроме того, и это, очевидно, главное, монтаж и демонтаж диагональных грузовых шин на глубокие ободья значительно сложнее монтажа и демонтажа на многокомпонентные разъемные ободья. Поэтому глубокие ободья находят применение только для диагональных грузовых бескамерных шин малых и средних размеров. [c.35]

Рис. 2. Поперечный разрез грузовой шины, смонтированной на плоском разборном ободе

Под грузовые бескамерные шины малых и средних размеров применяются глубокие неразъемные ободья (рис. 1.34,а), конструкция которых принципиально аналогична конструкции глубоких ободьев, применяемых для легковых колес. Главным отличием грузовых глубоких ободьев от легковых является увеличенный угол наклона полок (15°) и малая высота закраины. За рубежом на такие ободья монтируются также бескамерные широкопрофильные шины, заменяющие сдвоенные шины обычного профиля. Большой угол наклона посадочных полок позволяет увеличить плотность посадки бортов шины и обеспечивает хорошую герметизацию по подошве борта. [c.57]

Рис. 1.34. Ободья для бескамерных грузовых шин

Монтажно-демонтажные работы в автотранспортных предприятиях должны производиться, как правило, на специальных стендах, так как пользование ручными лопатками связано с большими затратами физического труда и возможностью повреждения бортовой части покрышек. На монтажно-демонтажных стендах для грузовых шин, работающих на разборных ободьях, выполняют чаще только операцию демонтажа, на стендах для легковых шин, монтируемых на цельный глубокий обод, — обе операции. При демонтаже грузовых шин борта сдвигаются с полок. Монтаж легковых шин включает передвижение бортов через закраины обода,, накачивание шины (при монтаже) демонтаж — сдвиг бортов с полок и передвижение их через закраины. Стенды для монтажа—демонтажа шин имеют гидравлический, пневматический или электромеханический привод. Расчетное усилие для сдвига бортов грузовых шин обычно принимается 20 т, для легковых —в несколько раз меньше. [c.231]

В передовых капиталистических странах, например США, в 1970 г. выпуск камер составил около 25% от общего количества покрышек. Камеры выпускаются главным образом для укомплектования бескамерных легковых и грузовых шин после их ремонта, так как герметизирующий слой, часто повреждается, а также для шин грузовых автомобилей, еще не переведенных на бескамерную конструкцию. При значительном повреждении бескамерной шины (пробои или деформации обода колеса) давление в шине падает довольно быстро, и длительное движение автомобиля без ремонта шины или замены обода колеса невозможно. [c.25]

Борт бескамерной шины имеет особую конфигурацию наружная часть его покрыта слоем резины (уплотнительная бортовая лента). Посадочный диаметр шины обычно меньше посадочного диаметра обода на 1—1,7 мм для легковых и на 4 мм—для грузовых шин. Такая конструкция борта бескамерной шины обеспечивает герметичную посадку шины на обод колеса. [c.49]

В СССР для некоторых размеров шин ширину профиля принято обозначать в миллиметрах, а посадочный диаметр в дюймах (например, специальные грузовые шины 260—20, 210—20, 200—20 и другие, сконструированные с учетом местных условий эксплуатации). Подобными обозначениями пневматических шин пользуются и в других странах, где принята метрическая система мер (Франция, ФРГ и т. д.). В этих странах выпускаются шины, у которых и ширина профиля, и посадочный диаметр обода обозначены в миллиметрах. [c.55]

С 1970 г. в СССР также начали обозначать размеры шин в миллиметрах. Так, грузовая шина 260—508, где 260 — ширина профиля (в мм) на рекомендуемом ободе, а 508—посадочный диаметр обода (в мм). Легковая шина также имеет обозначение, например, 170—380, где 170 — примерная ширина профиля на рекомендуемом ободе, а 380 — номинальный диаметр обода (15"). Чтобы получить действительный посадочный диаметр обода легковой шины, следует, как сказано выше, вычесть из номинального диаметра в дюймах величину 0,032" (15" — 0,032" = 14,968 = = 380,2 мм — фактический посадочный диаметр обода легковой шины с ободом 15") также рассчитывают посадочный диаметр для других ободов. [c.55]

Пневматическая прямобортная автомобильная шина, применяется на колесах грузовых автомобилей и автобусов, состоит из покрышки, ездовой камеры и ободной ленты. На рис. 98 приведен разрез пневматической шины, смонтированной на плоском разборном ободе грузового автомобиля. Детали автомобильной шины и разборного плоского обода приведены на рис. 99. [c.390]

Для грузовых шин массового ассортимента, монтируемых на обода диаметром 20" с коническими полками, йоб принимается равным 51,43 см и d 50,95 см. [c.72]

Посадка камеры на ободную ленту для грузовых шин составляет 4—6% от внутреннего диаметра камеры, а для шин, монтируемых на глубокий обод (это главным образом легковые шины),— 12—23%. Для легковых шин внутренний диаметр камеры (по бандажной части) должен превышать диаметр носка борта покрышки по крайней мере на 1,5—2,0 мм, чтобы избежать защемления камеры между бортом и полкой обода при монтаже покрышки на обод. [c.82]

Ободные ленты применяются для грузовых шин, монтируемых на плоские разборные обода с коническими полками. Эти ленты служат для предотвращения защемления ездовой камеры между носком покрышки и ободом, а также для защиты камеры от нагрева ободом, в котором при торможении температура может достигать 100—200 °С и более. [c.84]

Толщину ободной ленты выбирают так, чтобы в процессе работы шины достигалась изоляция, и не происходило выдавливания ленты через паз обода. Толщина ободных лент для грузовых шин массового ассортимента марок (220—508) — (320—508) равна [c.84]

Плоские обода применяют для шин на грузовых автомобилях, [c.391]

Для грузовых бескамерных шин применяют два типа ободов с коническими полками 1) глубокий обод для бескамерных шин с шириной профиля до 11,00 дюймов, [c.399]

Шины, смонтированные на обод колеса, устанавливаются иа ось, которая укрепляется на каретке. Обе каретки могут перемещаться в зависимости от диаметра шины с помощью червячной передачи. Нагрузка на шины создается грузовым механизмом. [c.504]

Основные требования кгрузовым шинам — высокая грузоподъемность, проходимость в различных дорожных условиях, надежность, долговечность, минимальная масса. В зависимости от назначения автомобиля каждая из этих характеристик может играть большую или меньшую роль. Грузовые Ш. выпускают как камерными, так и бескамерными их протектор может иметь различный рисунок (см. рис. 2). На грузовых автомобилях, работающих в плохих дорожных условиях, на самосвалах, прицепах и др. иногда применяют широкопрофильные Ш., заменяющие сдвоенные. Для повышения проходимости грузовых автомобилей в условиях бездорожья применяют 1) арочные Ш., у к-рых отношение Н1В=0,35—0,5, ширина профиля В в 2—2,5 раза больше, чем у обычных Ш. равной грузоподъемности, а ширина обода С практически равна В] такие Ш. особенно эффективны в условиях весенней и осенней распутицы 2) Ш. с регулируемым внутренний давлением, к-рое с помощью централизованной системы контроля и ре-гyJ(иpoвaния снижается при работе Ш. на мягких грунтах и повышается при их движении по твердым дорогам 3) пневмокатки — Ш. сверхвысокой проходимости, имеющие бочкообразную форму, малые наружный и внутренний диаметры и профиль очень большой ширины такие Ш. работают при низком внутреннем давлении [до 40 кк/ле (0,4 кгс/сж )] на глубоком снегу, рыхлом песке и в болотистых местностях. Рисунок протектора Ш. высокой проходимости выбирают в соответствии с условиями их эксплуатации. [c.446]

Для ездовых камер шин грузовых автомобилей и других машин применяют металлические вентили с изогнутым корпусом и резиновым основанием (пяткой). Они крепятся в камере так же, как металлические типа ЛК. Корпус вентиля изогнут для лучшего его размещения в ободе колеса и удобства накачивания воздуха. [c.22]

У шин обычного профиля (ШОП) отношение высоты профиля к его ширине больше 0,89, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины составляет 0,65—0,76. Пневматические шины обычного профиля находят массовое применение в легковых и грузовых автомобилях. [c.25]

У низкопрофильных шин (НПШ) отношение высоты профиля к его ширине составляет 0,70—0,88, а отношение ширины профиля обода к ширине профиля шины — 0,69—0,76. Низкопрофильные шины широко используются для легковых и грузовых автомобилей в нашей стране и за рубежом. Это шины будущего. Вследствие уменьшения высоты профиля они обладают лучшей боковой и тормозной устойчивостью, что позволяет повысить скорость и безопасность движения автомобилей. Низкопрофильные шины имеют более широкую беговую дорожку, а следовательно, и большую площадь контакта с дорогой (примерно на 15%) по сравнению с обычными шинами. Благодаря этому достигается более плавное качение грузового автомобиля, лучшая его управляемость и большая устойчивость. [c.26]

Рпс. 99. Комплект автомобильной шины перед ее монтажом на ободе колеса грузового автомобиля /—покрышка 2—ездовая камера 5—ободная лента 4—диск колеса о—съемная закраина обода б—запорное кольцо обода. [c.390]

Плоские обода применяют для шин на грузовых автомобилях, имеющих 8 и более слоев корда в каркасе и массивные борта. [c.391]

Выпускаются также бескамерные грузовые радиальные шины. Установлено, что благодаря большой эластичности боковых стенок монтаж таких шин на глубокие ободья не представляет трудностей. Глубокий неразъемный обод с 15°-коническими полками считается наиболее перспективной конструкцией для бескамерных грузовых радиальных шин. [c.36]

В Советском Союзе для стандартных грузовых автомобилей используются двух- (см. рис. 1.32, а) и трехкомпонентные ободья (см. рис. 1.32,8). Двухкомпонентная конструкция применяется для шин средней грузоподъемности, устанавливаемых на автомобили типа ГАЗ-53 трехкомпонентная конструкция применяется для колес автомобиля ЗИЛ-130 и МАЗ-500, автобусов и троллейбусов. [c.56]

В работе [392] оценивали йзнос грузовых шин с брекером, состоящим из 2 и 4 слоев металлокорда, а в работе [393] — износ грузовых шин в зависимости от ширины обода. Полученные экспериментальные данные проверяли [394] с помощью расчета, который приведен ниже. [c.178]

Камерная автомобильная шина (рис. 2.2) состоит из покрышки / — эластичной резинотканевой упругой оболочки, которая предохраняет автокамеру от механических повреждений, удерживает надутую камеру в заданных размерах, воспринимает тяговые и тормозные усилия автомобиля и обеспечивает сцепление шины с дорогой, и автокамеры 2—кольцеобразной резиновой трубки, помещаемой внутрь покрышки и наполненной сжатым воздухом. Грузовые шины, монтирующиеся на разборные обода 3, снабжаются дополнительно ободной лентой 4 (флепом). [c.22]

Ободной лентой (флепом) называется кольцеобразная профилированная резиновая лента, находящаяся между автокамерой и ободом. Ободная лента закрывает часть камеры, соприкасающуюся с металлическим ободом, и защищает ее от перетирания и повреждения ободом и бортами покрышки. Ободные ленты применяются исключительно для грузовых шин, монтируемых на плоские разборные обода. [c.46]

Шины низкого давления обозначаются двумя числами, отделенными друг от друга тире. Первое число обозначает номинальную ширину профиля, второе —номинальный посадочный диаметр обода в дюймах. Однако при таком обозначении первое число не всегда соответствует действительной ширине профиля шины, например для грузовых шин (6,50—20) и легковых (6,00—16) первые числа 6,50 и 6,00 не соответствуют действительной ширине профиля этих шин. Только для легковых широкоободных шин с диаметром обода 15", например 6,70—15 и ниже, ширина профиля (6,70), указанная в обозначении, соответствует ширине профиля шины на рекомендуемом ободе. [c.54]

Для грузовых шин 11/ 22,5 означает номинальную ширину профиля И дюймов (279,4 мм), радиальную конструкцию и диаметр обода 22,5 дюйма (551 мм). Маркиров- [c.180]

Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Так, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.206]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология