Масляный насос, монтаж

Установка узлов смазки в блок-картер. После контроля качества монтажа ШПГ и клапанов монтируют внутренние узлы системы смазки, фильтры тонкой и грубой очистки. Их соединяют трубками с масляным насосом. После этого устанавливают на прокладках и закрепляют болтами переднюю 8 и две боковые крышки. [c.238]

Монтаж вспомогательной аппаратуры для работы с масляным насосом [c.136]

До опробования каландра на холостом ходу должны быть выполнены следующие работы монтаж масляного насоса и всех маслопроводов оборка устройств для нагрева и охлаждения валков с соответствующими трубопроводами сборка кожухов шестерен и механизмов аварийного выключения. Для смазки каландров должны применяться масла, указанные в табл. 24 и 25. [c.551]

Иногда компрессоры поступают со шкивом, не насаженным на вал. В этом случае на площадке для укрупнительной сборки оборудования на вал насаживают шкив с конусной расточкой — вращая прижимную гайку, с цилиндрической расточкой — по посадке указанной в паспорте компрессора. Для предохранения подшипников от осевых нагрузок, возникающих в процессе монтажа шкива, пользуются несложным приспособлением, состоящим из планок и стяжных болтов. С одной стороны планки опирают через деревянную прокладку на конец коленчатого вала, а с другой —на шкив. Медленно поворачивая гайки стяжных болтов, соединяющих эти планки, плавно продвигают шкив на вал. Предварительно снимают крышку картера со стороны, противоположной маховику, а также масляный насос. Затем устанавливают в колене вала распорки для предотвращения деформаций, очищают насадочные поверхности вала и шкива, контролируют соответствие диаметров вала и шкива, смазывают поверхность вала тонким слоем масла и укладывают на вал призматическую шпонку. Шкив, насаженный на вал, проверяют индикатором на биение в торцово.м и радиальном направлениях (допуски приведены в табл. V—5). [c.230]

Перед монтажом маслопроводов трубы продувают сжатым воздухом. Смонтированные маслопроводы промывают, прокачивая через них масло масляным насосом в течение 1 ч, предварительно сняв трубки подвода масла к коренным подшипникам. Герметичность системы проверяют давлением масла 0,6 МПа. [c.246]

Монтаж масляных насосов системы регулирования, регуляторов и сервомоторов [c.235]

Монтаж масляной системы компрессора. В масляную систему компрессора входят насос, масленки, маслопроводы, сверления и различные масляные каналы. Монтаж масляной системы начинается со сборки ее отдельных узлов и деталей при этом большое внимание уделяют чистоте всех масляных канавок и сверлений, а также плотности соединений маслопроводов. [c.453]

Какова последовательность монтажа масляных насосов системы регулирования 2. Какие правила необходимо соблюдать при ревизии регуляторов скорости и давления 3, В чем заключается ревизия сервомоторов 4. Какие правила необходимо соблюдать при ревизии автоматов безопасности турбины и при ревизии и установке узлов защиты турбины 5. Какие проверки выполняют при ревизии стопорных и регулирующих клапанов 6. Какова последовательность монтажа масляного бака и маслоохладителей 7. Какова цель контрольной сборки маслопроводов 8. Как выполняют гидравлические испытания маслопроводов 9. Каковы правила чистки маслопроводов ортофосфорной кислотой 10. Какие правила нужно соблюдать при окончательной сборке маслопровода [c.250]

При монтаже горизонтального компрессора после установки лубрикаторов и пресс-масленок производят гидравлическое испытание системы масляных трубопроводов, создавая в ней рабочее давление масляным насосом. [c.453]

Перед монтажом шестеренчатого насоса масляные трубки промывают керосином и продувают воздухом. Далее проверяют все трубопроводы на чистоту внутренних полостей, прокачивая через них масло при отсоединенных от подшипников трубках контролируют герметичность всех соединений, не допуская подтекания и капели масла в трубках, проверяют работу масляных насосов по обеспечению подачи масла к цилиндрам и ко всем подшипникам кривошипно-шатунного механизма и направляющих плоскостей крейцкопфа компрессора. После чистки и проверки масляной системы составляют соответствующий акт. [c.56]

Монтаж циркуляционной смазочной системы. Циркуляционная смазочная система (рис. 26) включает следующие основные узлы шестеренный масляный насос 1 с приводом от электродвигателя или от коленчатого вала компрессора, фильтры грубой 2 и тонкой 3 очистки, холодильник 4, перепускной клапан 5 маслопровода, коллектор 6 для распределения масла с маслопроводами. На крупных компрессорах имеется бак 7 для масла со змеевиком для подогрева или охлаждения масла. [c.65]

Ремонт масляных насосов проводится аналогично ремонту нефтяных насосов, описанному выше. Ремонт редукторов приведен ниже в главе IX. В Приложении V приведены допуска при монтаже турбокомпрессоров. Этими данными следует руководствоваться при проведении капитальных ремонтов. [c.164]

Подготовка системы смазки. Для предохранения подшипников от попадания в них различных частиц после монтажа промывают трубы и баки и другие узлы циркуляционной системы смазки, прокачивая через них масло. Таким же образом промывают систему смазки цилиндров. Затем заполняют маслом систему, а также лубрикатор, кожух зубчатой соединительной муфты и сальника. После этого включают масляный насос и проверяют создаваемое давление в системе смазки. [c.123]

Компрессорные установки, применяемые на предприятиях химической промышленности, размещают, как правило, в специальных помещениях - машинных залах. Здесь же располагают вспомогательное оборудование масляные насосы, холодильники, блоки осушки, релейные и силовые щиты. Шум в машинных залах имеет сложный характер и возникает в результате взаимодействия множества факторов конструктивных особенностей машин, способа монтажа, плотности размещения оборудования, акустических характеристик помещения и т.д. [c.55]

В торцовых стенках картера имеются окна с фланцами. Эти окна предназначаются для установки подшипников. Внешний контур фланцев усиливается ребрами, примыкающими к внутренним стенкам. Размеры окон делаются с учетом возможности прохода через них вала вместе с противовесами. В боковых стенках картеров и блок-картеров предусматриваются люки для монтажа нижних головок шатунов. Эти люки закрываются крышками. В одной из крышек должно быть отверстие с резьбовой пробкой для залива масла и установки масломера. При принудительной смазке механизма движения в донной части картеров и блок-картеров предусматривается маслоотстойник, в котором помещается фильтр масляного насоса. [c.273]

После монтажа масляной системы гидравлическое испытание может быть выполнено маслом с помощью вспомогательного масляного насоса, создающего нормальное давление в межтрубном пространстве. Сняв крышку верхней водяной камеры и заполнив всю водяную часть маслоохладителя водой на одном уровне с верхней трубной доской, по появляющимся яа поверхности воды следам масла можно обнаружить те или иные дефекты в трубках и их развальцовке. [c.162]

Если турбокомпрессор пускают в ход после монтажа впервые, пусковой насос должен прокачивать масло в течение 2—3 ч. В этом случае на всех точках ввода масла в подшипники нужно поставить временные фильтры из двух-трех слоев марли. После прокачки масла снимают крышки подшипников, масляный фильтр, сервомотор регулировки автоматического клапана, регуляторы и главный масляный насос и тщательно очищают их от грязи и отложений. В случае необходимости при этом производят также очистку масляного бака, масляного холодильника и всех маслопроводов, спустив из системы масло. Слишком загрязненное масло фильтруют или центрифугируют. [c.328]

Вследствие того что масло высокого давления представляет значительную пожарную опасность, ЛМЗ и ТМЗ предусмотрели испытание собранной системы маслопроводов высокого давления двойным рабочим давлением. Для этого при монтаже турбин ЛМЗ к пусковому масляному насосу взамен рабочего электродвигателя на 970 об/мин устанавливают временный электродвигатель на 1470 об/мин, при работе которого и испытывают собранные маслопроводы. В результате этих испытаний должна быть достигнута высокая плотность системы маслопроводов даже самые незначительные течи масла должны быть устранены. [c.331]

По окончании монтажа систему масляных трубопроводов промывают путем прокачки масла масляным насосом в течение 1 ч (во избежание попадания масла в коренные подшипники подводящие трубки снимают) и испытывают на плотность давлением масла 600 кПа ( 6 кгс/см ). При этом утечка масла и подсос воздуха в местах соединений не допускаются. [c.14]

Последней стадией монтажа мельницы является установка масляных насосов, холодильника, фильтра, маслоотстойника, маслопроводов и трубопроводов охлаждения к подшипникам и холодильнику. Маслопровод при этом проходит контрольную сборку по месту без прокладок, с тщательной подгонкой всех узлов. После этого его разбирают по узлам, протравливают 10 — 15%-ным раствором соляной или серной кислоты в течение 8— 12 часов в зависимости от степени [c.118]

Малому изменению вязкости в зависимости от температуры вблизи рабочей температуры 50 °С будет соответствовать малое изменение режима работы системы регулирования при колебании температуры. Благодаря этому отпадает необходимость в точном регулировании температуры масла. Значительное повышение вязкости при низких температурах (например, при пуске турбин после монтажа или ревизии) вызывает опасность срыва масляных насосов. [c.117]

Отбеливающие земли обладают способностью адсорбировать асфальтосмолистые вещества (иногда до 9—12% веса сорбента), а также другие кислородные и сернистые соединения. Кроме того, они могут нейтрализовать серную кислоту, адсорбировать сульфокислоты и их мыла, образующиеся при сернокислой очистке масел. Благодаря этим свойствам отбеливающие земли с успехом могут применяться для снижения диэлектрических потерь свежих трансформаторных масел в тех случаях, когда масла сернокислой очистки имеют повыщенное значение й. Для проведения этого процесса около 10% отбеливающей земли надо перемешать с обрабатываемым маслом. Так как на площадках монтажа электрооборудования мешалок, как правило, пе бывает, то эту операцию проводят с помощью обычного масляного насоса температура масла во время обработки 60—70°С, время перемешивания 30—60 мин. Затем масло для отделения от него отбеливающей земли фильтруют через фильтр-пресс, заряженный фильтровальной бумагой или картоном. [c.28]

Если турбокомпрессор пускают в ход впервые после монтажа, то после прокачки масла снимают крышки подшипников, масляный фильтр, сервомотор регулировки автоматического клапана, регулятора, главный масляный насос и тщательно очищают их от грязи и отложений. В случае необходимости при этом производят также очистку масляного бака, маслохолодильника и всех маслопроводов, спустив из системы масло. Слишком [c.239]

Нижнюю часть корпуса редуктора перед установкой на фундамент помещают на шпальную выкладку на высоте 0,5... 0,7 м от пола, после чего удаляют консервирующие покрытия и тщательно осматривают корпус. До начала расконсервации удаляют нижние вкладыши и от корпуса редуктора отсоединяют масляный насос. Если насос не опломбирован, его разбирают и проверяют. При этом необходимо убедиться в том, что у прокладки между корпусом и крышкой нет дефектов. Поврежденную прокладку следует заменить новой, изготовленной из ватмана. Детали насоса промывают керосином, смазывают маслом и до полного монтажа редуктора собранный насос сдают в кладовую на хранение. [c.193]

Отсутствие третьего коренного подшипника делает конструкцию вала статически определенной. Надежность расчета вала создает предпосылки для снижения запаса прочности. Кроме того, двухопорный вал является более надежным в сборке и монтаже, так как его незначительные перекосы компенсируются за счет радиальных и аксиальных зазоров в подшипниках качения. Шатуны стальные, облегченного типа, двутаврового сечения, с нижней разъемной головкой, залитой баббитом, и с бронзовой втулкой в верхней головке. Поршни компрессора чугунные прямоточные, тронковые, с тремя уплотнительными и одним маслослизывающим кольцом. Пальцы пустотелые, стальные, плавающие. Шатунно-поршневая группа компрессора со всасывающим клапаном показана на рис. 124. Смазка механизмов движения и сальника под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом (рис. 125), расположенным на задней крышке картера. Смазка цилиндров и поршней производится за счет выброса масла из торцовых зазоров между шатунами и галтелями коленчатого вала. Компрессор имеет предохранительный пружинный клапан и сетчатый фильтр, расположенные во всасывающем коллекторе. Всасывающие клапаны [c.264]

Основные конструктивные параметры диаметры цилиндров 270 мм, ход поршня 250 мм, число оборотов от 360 до 480 в мин. с соответствующим изменением описанного поршнем объема с 615 до 825 м Ыас и холодопроизводительности от 270 ООО до >Ъ0 ООО станд.ккал час. Картер разделен на две полости кривошипную и масляного насоса. Две прямоугольные крышки картера дают свободный доступ для монтажа нижних головок шатуна, а также противовесов. Доступ к масляной системе через заднюю глухую круглую крышку картера, как и у компрессора 4АУ-15 (рис. 117). Коленчатый вал также двухопорный с двумя противовесами, опирается на два коренных скользящих подшипника с вкладышами, залитыми баббитом, из которых передний (у сальника) фиксирующий, а задний—плавающий для компенсации температурных расширений вала. [c.266]

В торцовых стенках картера и блок-картера предусмотрены окна для укладки коленчатого вала с противовесами. Подшипники расположены в корпусах (крышках станины), снабженных фланцами для крепления к картеру. Люки в боковых стенках необходимы для монтажа нижних головок шатунов. В одной из крышек просверлено отверстие, через которое заливается масло и устанавливается маслоуказатель, В донной части смонтирован маслоот-стойник, в котором при принудительной смазке механизма движения помещают фильтр масляного насоса. Для устранения опасности повышения давления в полости картера и выброса масла через неплотности эта полость сообщается с атмосферой посредством дыхательного клапана (сапуна). [c.218]

Монтаж маслянного насоса. Насос б устанавливают в посадочное отверстие блок-картера и сопрягают его щестерню 7 с шестерней 1 коленчатого вала (см. рис. П1.12). Затем регулируют боковой зазор в этом зубчатом зацеплении и фиксируют положение насоса крепежными болтами и штифтами. [c.237]

Если турбокомпрессор пускают после монтажа впервые и нет гарантии, что смазочная система полностью очищена, необходимо прокачать масло в течении 2—3 ч, поставив иа всех точках ввода масла в подшипники временные фильтры из двух-трех слоев марли. После прокачки масла снимают крышки подшипников и масляный фильтр, очищают их от грязи и отложений. Пр 1 необходимости очищают масляный бак, масляный холодильник, маслопроводы и главный масляный насос, если в марлевых фильтрах скапливается грязь. После того, как маслосистема тщательно очищена и ее исправность проверена в действии, проверяют систему водя юго охлаждешт, для чего пускают охлаждающую воду во все холодильники, проверяют герл етичн ость соединений, а такл<е работу автоматических приборов средств защиты. Реле, установленное на воде, должно срабатывать нри уменьи енпи расхода на 30%. Давление охлаждающей воды в холодильниках не должно превышать 0,15—0,2 МПа. Из верхних [c.86]

Монтаж и демонтаж водяных и масляных насосов с дизеля производят с помощью подъемных механизмов. Разборку и сборку насосов при ремонте выполняют на специальных кантователях, позволяющих установить насос в удобное фиксированное положение. Для спрессовки с валов шестерен, подшипников, рабочих колес используют специальные приспособления и съемники. Перед напрессовкой на вал эти детали нагревают в специальных ваннах в подвешенном состоянии. [c.190]

Все крупные питательные насосы имеют систему принудительной смазки подшипников, в которую входят масляный бак с фильтром и арматурой, маслоохладитель, а также основной и вспомогательный масляные насосы. Масляную систему тщательно очищают и собирают. Чистят и собирают маслопроводы, соблюдая те же правила, которые применяют при монтаже мa v IO-проводов турбин. Прн заполнении бака маслом проверяют правильность работы указателя. [c.290]

Монтаж масляных насосов системы регулирования, регуляторо [c.315]

В данной главе не дается описание монтажа масляных насосов маслопроводов и трубапроводов. Монтаж этого оборудования особых трудностей не представляет. [c.445]

При монтаже насоса с цепным приводом необходимо проверять правильность установки цепных звездочек. При сборке маслопроводов особое внимание нужно обращать на герметичность всасывающих линий. Попадание воздуха в масляный насос и всасывающие маслопроводы приводит к ненормальной его работе. После сборки всей системы масляные баки и насосы заливают через сетки и специальные ворояки чистым машинным маслом. Вращением ручного масляного насоса в обратную сторону создают давление во всасывающих линиях до 5 ати и тщательно проверяют их плотность. При обнаружении малейших неплотностей их устраняют и вторично проверяют под давлением. Закончив испытание, масло прокачивают ручным насосом по всей системе до того момента, пока оно по обратной линии не попадает снова в бак. [c.75]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология