Испытание на коррозию присадок антикоррозионных

Считается, что присадка выдержала испытание (обладает достаточными антикоррозионными свойствами), если оба стальных образца имеют коррозию не более 2 баллов каждый, т. е, не более 20 /о поверхности каждого образца покрыто пятна.ми коррозии. [c.234]

Испытание. Испытание антикоррозионной эффективности присадок в условиях, приближенных к реальным, сопряжено с большими затратами времени. Поэтому обычно проводят краткосрочные испытания в намного более жестких условиях. В условиях испытаний различные присадки по-разному реагируют с поверхностью металла, поэтому следует применять различные методики испытаний. В этих условиях минеральные масла без присадок обычно дают неудовлетворительные результаты. К жестким методам испытаний антикоррозийной эффективности относятся методы испытания в солевом тумане по DIN 50 017 и метод с НВг по DIN 51 357. Для выдерживания этих испытаний требуются концентрации ингибитора коррозии до 10 %, тогда как значительно меньшие концентрации присадки в маслах обеспечивают требуемую защиту при менее жестких условиях испытаний (DIN 51 585). Разработаны специальные методы испытаний для смазочно-охлаждающи жидкостей и противозадирных трансмиссионных масел (см. раздел 10.2). [c.225]

Во всяком случае в присутствии антикоррозионных присадок всегда наблюдается изменение поверхности металла (потемнение, образование пленки). Все это резко уменьшает коррозию металла. Коррозионная активность масла характеризуется изменением веса металлической пластинки, погруженной в него и выдерживаемом в определенных условиях температуры и времени. Коррозия определяется по изменению веса пластинки в граммах на 1 поверхности металла (метод Ю. А. Пинкевича). Результаты испытаний антикоррозионных свойств сернистой присадки приведены в табл. 105. [c.306]

Радиолиз и окисление могут приводить к накоплению в маслах коррозионно-активных продуктов 2 . Особенно это опасно в случае применения масел с присадками. Так, хлорсодержащие присадки разлагаются с выделением НС1. При коррозионных испытаниях (220° С, 168 ч) приборного масла на основе диэфиров, содержащего антиокислительную и антикоррозионные присадки, интенсивная коррозия меди и кадмия начиналась уже при дозе около 10 эрг/г24. Существующие антикоррозионные присадки зачастую не могут противостоять радиации, что дополнительно повышает опасность коррозии. [c.173]

На рис. 1 показано влияние нрисадки НАКС (3%) и ее моющего компонента па коррозию свипца в маслах СУ (бакинском) и ДС-8 (НКЗ). Прибавленный к маслу в количестве 1,34%, что соответствует 3% присадки НАКС, этот компонент после 25 час. испытания повышает коррозию свинца в масле СУ в 5,5 раза, а в масле ДС-8 — почти в 90 раз. Как видно из рисунка, наличие антикоррозионного компонента в присадке частично противодействует этому. Но примечательным является то, что в обоих маслах антикоррозионный компонент задерживает момент наступления коррозии на одинаковый период времени — 7,5 час., после чего коррозия протекает почти с такой же скоростью, как и в отсутствии этого компонента. [c.232]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содержания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и сероорганических соединений нафтеновых кислот, серы, сероводорода и меркаптанов. Коррозионная активность дизельных топлив оценивается содержанием общей серы (менее 0,2 и 0,4 - 0,5% масс, для I и II вида соответственно), меркаптановой серы (менее 0,01% масс.), сероводорода (отсутствие), водорастворимых кислот и щелочей (отсутствие), а также кислотностью (менее 5 мг/КОН/ мл) и испытанием на медной пластинке (выдерживает). Для борьбы с коррозионными износами деталей дизеля выпускают малосернистые топлива и добавляют к ним различные присадки (антикоррозионные, защитные, противоизносные и др.). [c.142]

В табл. 29 приведены результаты испытаний моторными методами некоторых маелорастворимых ингибиторов коррозии. Из нее видно, что хорошие ингибиторы коррозии — присадка МНИ-5а и СЖК — тем не менее ухудшают моющие, диспергирующие и антикоррозионные свойства масел (по отношению к. свинцу). [c.67]

Ввиду совершенствования процесса обработки поверхности зубчатых передач при их изготовлении потребность в приработочных маслах для полирования осталась сегодня только для крупногабаритных редукторов [ 11.47 ]. Масла с серо- и фосфорсодержащими присадками применяют для автотракторных задних мостов с гипоидными шестернями. Они обеспечивают как прирабатывающее действие, так и нормальную эксплуатацию. Эти масла первой заливки на заводе-производителе задних мостов часто применяют для испытаний с определением степени полирующего действия на зубья и особенно для испытаний для оценки антикоррозионных свойств. Для приработочных трансмиссионных масел в качестве присадок подходящими являются хлорпара-фины, обеспечивающие короткий приработочный период и высокую скорость при приработке. Процесс приработки должен тщательно контролироваться, так как во избежание развития износа после приработки масло следует вовремя заменить. Недостатком хлорпарафинов является их тенденция к коррозии [11.48]. [c.309]

Авторами установлено, что сульфонаты среднего молекулярного веса, например из масла АС-6, обладают более сильными адсорбционными свойствами, чем высокомолекулярные сульфонаты, полученные, например, из масел ДС-И или МС-20. Вышеприведенным объясняется то, что среднемолекулярные сульфонаты как ингибиторы коррозии или антикоррозионные присадки имеют прекрасные защитные свойства. Создаваемые ими защитные адсорбционные пленки пе пропускают к металлу агрессоров коррозии, прежде всего воду и воздух. Вместе с тем такие сульфонаты дают значительно худшие результаты при испытании их моющих и диспергирующих свойств. Следует, кроме того, учесть, что сульфонаты применяются в смеси с противоокислительпыми присадками, адсорбционный механизм действия которых доказан экспериментальпо. Если бы сульфонаты были более поверхностно-активными, чем противоокислитель-ные присадки, последние не имели бы доступа к металлу и практически бы не работали. Следует учесть, что сульфонаты добавляются в масло в больших количествах, чем противоокислительпые присадки. [c.9]

При испытании масел с антикоррозионными присадками ка]> тина существенно меняется на фиг. 203 показано влияние температуры на эффективность присадки Н-3 в масле с кислотным Ч1 1-слом 1,5 мг КОН. Можно видеть, что при температуре 70° присадка еще не обнаруживает способности к защите металла коррозия маслом с присадкой практически такая же, как маслом без при-садт и. С повышением температуры коррозия чистым маслом растет, а в масле с присадх ой убывает, достигая минимума где-то около 100—120°. [c.440]

Интенсивность коррозии металла подшипника зависит от ряда факторов, из которых наибольшее значение имеют противоокисли-тельная устойчивость масла и характер продуктов окисления, продолжительность соприкосновения металла с коррозионно-агрессивными продуктами в масле, температура масла, нагрузка на подшипник, наличие воды в масле. Кроме того, имеют значение такие факторы, как свойства применяемого топлива, вентиляция картера и др. Для предотвращения коррозии подшипников применяются специальные антикоррозионные присадки. Испытание на коррозионность проводят для оценки коррозионных свойств базовых масел и антикоррозионной эффективности присадок по отношению к свинцу, являющемуся важной составной частью большинства современных антифрикционных сплавов. [c.215]

Испытание антикоррозионных свойств присадки при применении ее к обводиеииому морской водой сернистому днзельно.му топливу коррозия стального образца в баллах, ие более...... [c.230]

Трибутилфосфит и трифенилфосфит весьма активные присадки и предотвращают коррозию металлов продуктами окисления масел. Однако следует обратить внимание на повышение образования осадка при окислении масла, что, как показали моторные испытания масла с присадкой трифенилфосфит, повышает нагарообразование. Очевидно, эти присадки целесообразно применять в сочетании с моющими присадками. Поэтому современные присадки, предназначенные для работы в двигателях форсированного типа, имеющих вкладыши подшипников из цветных металлов, представляют собой вещества, обладающие антикоррозионными и моющими свойствами. К их числу относятся сульфированные алкилфенолы, эфиры дитиофосфорной кислоты, а также такие соединения, как, например, цетилмеркаптан и др. [c.291]

Как это видно, композиция 9А по антикоррозионным свойствам существенно уступает композиции 9А-28. Присутствие графита в композиции 9А приводит к тому, что она не только не защищает пластинки от ржавления, но, наоборот, стимулирует коррозию. Композиция С промышленного производства, по-видимо.му, не содержит графита или содержит эффективную антикоррозионную присадку. Следует указать, что срок службы покрытий на основе композиции С прн испытании на машине трепия Фалекс при.мерно в четыре раза меньше, чем композиции 9А-28. [c.313]

Для улучшения смазочной способности комплексных кальциевых смазок в них вводили [1, с. 67—69] 3% диалкил- и диарилдитиофосфаты цинка и осерненные олефины, нснользовали также смеси присадок. Как видно из данных табл. 36, использование противозадирной присадки (осерненные олефины) как таковой и в сочетании с цинковыми солями не дало положительных результатов. Композиции присадок, хотя и увеличивают значения предела прочности и работоспособность смазок на ПМТ, но срок службы шарнирных подшипников ШС-15 (нагрузка 5000 Н) практически не изменяется, а износ шаров иа ЧШМ возрастает. На свойства литиевых смазок, содержащих осерненные олефины, испытанные присадки меньше влияют, чем на комплексные кальциевые смазки. Осерненный кашалотовый жир, улучшая противозадирные свойства литиевых смазок на 12-оксистеариновой кислоте, вызывает коррозию медной пластинки при испытании смазок по ГОСТ 5757—67. Однако сочетание этой присадки с нафтена-том свинца обеспечивает смазке высокие антикоррозионные свойства [31]. [c.189]

Уже простое осернение масла при повышенной температуре дает обычно присадку, показывающую очень высокие защитные свойства при окислении по Ю. А. Пинкевичу, однако в условиях работы в двигателе эти пленки часто оказываются непрочными и разрушаются, ускоряя коррозию подшипников. Подобным же образом ведет себя трибутилфосфит, показывающий высокие антикоррозионные свойства при испытании в лабораторных условиях и мало защищающий подшипники от коррозии в двигателе (см. табл. 161 и 164). Толстая рыхлая пленка, образующаяся в результате действия трибутилфосфита на медно-свинновый сплав, разрушается также при наличии в масле эффективной диспергирующей присадки. Поэтому антикоррозионную основу присадки должны составлять вещества вполне определенного состава и известные своей способностью образовывать с металлом подшипника настолько прочные комплексы, что они способны противостоять не только механическим воздействиям, но и .испергирующему действию моющей присадки. [c.446]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология