коррозия в морской воде коррозия на воздухе

Алюминий и его сплавы являются важным конструкционным материалом в самолето- и ракетостроении. На воздухе поверхность алюминия и его сплавов покрыта естественной окисной пленкой, толщина которой в обычных атмосферных условиях 0,005—0,2 мк. Пленка повышает химическую устойчивость алюминия, но не может служить надежной защитой против коррозии. При эксплуатации изделий с естественной окисной пленкой во влажной атмосфере или в морской, воде на поверхности алюминия образуется белый налет продуктов коррозии. Для повышения сопротивления коррозии окисную пленку на алюминии и его сплавах искусственно утолщают химическим или электрохимическим оксидированием. [c.145]

Коррозия в морской атмосфере отличается от коррозии в морской воде в основном тем, что она связана с малой толщиной слоя электролита на поверхности корродирующего металла. Скорость морской атмосферной коррозии зависит от влажности воздуха, количества осадков, температуры, различных загрязнений и агрегатного состояния воды. При относительной влажности воздуха около 100%, а также при непосредственном попадании влаги на металл коррозия металлов относится к типу мокрой атмосферной коррозии. [c.188]

Применение цинка очень разнообразно. Значительная часть его идет для нанесения покрытий на железные и стальные изделии, предназначенные для работы в атмосферных условиях или в воде. При этом цинковые покрытия в течение миогих лет хорошо защищают основной металл от коррозии. Однако в условиях высокой влажности воздуха при значительных колебаниях температуры, а также в морской воде цинковые покрытия неэффективны. Широкое промышленное использование имеют сплавы цинка с алюминием, медью и магнием. С медью цинк образует важную группу сплавов — латуни (см. стр. 571). Значительное количество цинка расходуется для изготовления гальванических элементов. [c.621]

Контактная коррозия весьма опасна в морской воде. Пример — судьба яхты Зов моря , днище которой было обшито монель-металлом (медно-никелевым сплавом), а рама руля, киль и другие детали изготовлены из стали. Когда яхта была спущена на воду, возник гигантский гальванический элемент, состоящий из катода (монель-металла), стального анода и электролита — морской воды. В результате судно затонуло, не сделав ни одного рейса. Ученые считают, что причиной гибели Колосса Родосского тоже была контактная коррозия бронзовая оболочка гигантского памятника была смонтирована на железном каркасе. Под действием влажного, насыщенного солями средиземноморского воздуха железный каркас очень быстро разрушился. [c.144]

Морская вода содержит большое количество солей, главным образом хлориды, и имеет довольно высокую электропроводность. Эгим обстоятельством объясняется электрохимический характер коррозионных процессов в морской воде и пленке морской воды, образующейся на металлических конструкциях в воздухе. При наличии значительной концентрации хлорид-ионов и растворенного кислорода больишнство технически важных металлов (магний, алюминий и их сплавы, цинк, кадмий, коррозионностойкие и конструкционные стали могут переходить в состояние пробоя и подвергаться питтинговой коррозии. [c.42]

Металлический титан плавится при 1665 °С плотность его равна 4,505 г/см . Титан — довольно активный металл стандартный электродный потенциал системы Ti Ti равен —1,63 В. Однако благодаря образованию на поверхности металла плотной защитной пленки титан обладает исключительно высокой стойкостью против коррозии, превышающей стойкость нержавеющей стали. Он не окисляется на воздухе, в морской воде и не изменяется в ряде агрессивных химических сред, в частности в разбавленной и концентрированной азотной кислоте и даже в царской водке. [c.505]

Химические свойства. Чистый алюминий устойчив на воздухе, обладает очень высоким сродством к кислороду, он покрывается тонкой сплошной пленкой оксида, защищающей металл от дальнейшего окисления. На чистом алюминии сила сцепления оксидной пленки настолько велика, что металл очень стоек в отношении атмосферной коррозии, морской воды, концентрированной азотной кислоты и других реагентов. [c.189]

Авторы [18], высказывая общепринятую точку зрения, предполагали, что не возникает никаких проблем при контакте в морской воде титановых труб (катод) с трубной доской из алюминиевой бронзы, легированной никелем (анод), так как разность потенциалов между ними незначительна. Однако при эксплуатации теплообменников опреснительных установок выяснилось, что наблюдается контактная коррозия бронзы. При температуре морской воды 90 °С и скорости течения 1—2 м/с скорость коррозии не превышает 0,06 мм/год. Если же эксплуатация опреснительной установки на некоторое время приостанавливается и система остается на воздухе, то скорость коррозии резко возрастает. Поэтому была предложена катодная защита трубных досок [393]. [c.179]

Натриевые соли морской воды, попадающие в двигатель с воздухом, ускоряют ванадиевую коррозию. Аналогично вана- [c.182]

Этим объясняется непригодность цинка в качестве декоративного покрытия. Цинк имеет более отрицательный потенциал, чем железо (Ф2п/2п2+ = б), поэтому цинковое покрытие обеспечивает электрохимическую защиту черных металлов от коррозии. Скорость коррозии цинковых покрытий зависит от условий их эксплуатации. Так, по данным Института физической химии АН СССР, в средних широтах скорость коррозии цинкового покрытия составляет около 0,5—0,6 мк в год для сельской местности и 3,6 мк для промышленного района с атмосферой, загрязненной ЗОз, 50з, СО2 и другими активными агентами. В условиях высокой влажности воздуха при значительных колебаниях температуры с обильным выпадением росы (в тропических широтах) скорость коррозии сильно возрастает, и применение цинковых покрытий нецелесообразно. Морская вода также быстро разрушает цинковое покрытие. [c.169]

При низкой температуре воздуха, когда значение эффекта испарения невелико, скорость коррозии стали через 75 ч испытаний при 20 смачиваниях в 1 ч равна скорости коррозии в объеме морской воды. [c.190]

Так как монель стоек в быстро движущейся морской воде, его часто применяют при изготовлении деталей клапанов и водоотливных шахтных стволов. Из него изготавливают также промышленные емкости для горячей пресной воды и различное оборудование для химической промышленности. Он стоек в кипящих растворах серной кислоты при концентрациях ниже 20 %. скорость коррозии в этих условиях менее 0,20 мм/год (длительность испытаний 23 ч) [6]. Монель обладает очень высокой стойкостью в неаэрированных растворах HF любой концентрации вплоть до температуры кипения (в насыщенном азотом 35 % растворе HF при 120 °С скорость коррозии составляет 0,025 мм/год при насыщении воздухом — 3,8 мм/год) [7 ]. Сплав имеет высокую стойкость и в щелочах, за исключением горячих концентрированных растворов едкого натра или аэрированных растворов гидроксида аммония. [c.363]

В приморских местностях коррозия металлических сооружений идет энергичнее, чем вдали от моря. Это объясняется присутствием в морской воде иоиов хлора. Брызги морской воды, испаряясь, выделяют в воздух кристаллики растворенных в морской воде солей, а эти кристаллики, растворяясь в водяной пленке на металлах, доставляют в нее ионы хлора. [c.164]

Ввиду того что температура воздуха является важным фактором в развитии атмосферной коррозии (особенно в тропических районах), представляется интересным изучение влияния моря на этот фактор. На основе данных Батумской гидрометеорологической службы была изучена взаимосвязь температур воздуха и морской воды (рис. П. 10). Сравнение среднемесячных их значений показало, что температура морской воды начиная с января до марта включительно в среднем на 1,76 °С выше температуры воздуха, а с апреля наблюдается обратное явление среднемесячная температура [c.36]

При воздействии содержащихся в воздухе воды, кислорода, агрессивных газов, а в случае археологических раскопок и солей, имеющихся в почве или морской воде, черные металлы легко переходят в химически стойкие формы их соединений. Этот естественный процесс перехода металлов в оксиды, гидроксиды и соли начинается с поверхности, поэтому незащищенная поверхность черных лжталлов всегда покрыта пленкой продуктов коррозии. Толщина этих пленок зависит от условий образования и колеблется от долей микрометра до нескольких миллиметров в случае археологических предметов возможен полный переход металла в продукты коррозии. [c.155]

Катодный контроль проявляется главным образом в таких случаях, когда затруднен доступ воздуха (кислорода) к поверхности корродирующего металла. Типичные примеры коррозии при катодном контроле — коррозия углеродистой стали в морской воде, коррозия стали и свинца в почве, коррозия стали, цинка и других металлов в неперемешиваемых нейтральных растворах электролитов. Для металла, корродирующего при катодном контроле, характерно, что значение коррозионного потенциала приближается к значению потенциала анода в разомкнутом элементе (рис. П-30, а). [c.47]

Газовая коррозия и эрозия деталей горячего тракта газотурбинных двигателей являются следствием окисления металла содержащимся в газах кислородом, коррозионного и абразивного воздействия продуктов сгорания, почвенной пыли, морской воды и других веществ, попадающих в двигатель вместе с воздухом, а также динамического эрозион- ного воздействия высокоскоростного [c.178]

Особо стоит остановиться на коррозии в морской воде и в растворах солей. Вода в различных морях содержит от 1 до 4% растворенных солей, кроме того, морская вода хорощо аэрирована, т. е. содержит 0,04 г/л кислорода. Это обусловливает сильную коррозию металлов в морской воде. В особо жестких условиях находится металл на границе раздела воды и воздуха, например ватерлиния судов. С лльное воздействие оказывают также брызги воды. Наличие незащищенных элементов конструкций — щелей, зазоров — также приводит к усилению коррозии. [c.44]

ВОДОЙ валки прокатных станов. Влияние коррозионной усталости значительно сильнее, чем сумма раздельных влияний коррозии и усталости. В табл. 48 приведены значения пределов усталости и коррозионной усталости различных металлов, а на рис. 235 — диаграммы Вёлера для стальной канатной проволоки в воздухе (кривая У) и в морской воде без защиты (кривая 6) и с различной защитой (кривые 2—5). [c.337]

Морская атмосфера обладает повышенной коррозионной активностью вследствие наличия в воздухе морской соли в виде тонкой пьши и высокой относительной влажности. Электрохимический процесс в морской атмбсфере происходит иначе, чем в морской воде. В морской атмосфере доступ кислорода через тонкую пленку влаги облегчен и не лимитирует процесс. В данном случае скорость коррозии зависит от омического сопротивления влажной пленки, так как при малой толщине ее сопротивление внешней цепи между анодом и катодом коррозионного элемента может стать очень большим. Морская соль, содержащаяся в воздухе, растворяется в пленке влаги и быстро насьдцает ее, что значительно уменьшает омическое сопротивление пленки и увеличивает коррозионный ток. Коррозия в морской атмосфере у сталей, содержащих медь, меньше, чем у углеродистых. [c.10]

Х18Н9Х 12Х18Н10Т, 12Х18Н12Т Высокая коррозионная стойкость по отношению к азотной, холодной фосфорной и органическим кислотам (за исключением уксусной, муравьиной, молочной и щавелевой), к растворам многих солей и щелочей, морской воде, влажному воздуху. Неустойчивы в соляной, серной, плавиковой, горячей фосфорной, кипящих органических кислотах. Обладают удовлетворительной сопротивляемостью к меж-кристаллитной коррозии [c.255]

Сплав 70% Ni, 30% Си. Сплав стоек в быстро движущейся морской воде и часто применяется для клапанов и валов насосов. Его применяют также для резервуаров с горячей пресной водой и для различной аппаратуры. Он стоек в кипящей серной кислоте при концентрации меньше 20% скорость коррозии в этих условиях меньше 0,20 мм/год (23-ч испытание). Исключительно стоек в неаэрированной HF при всех концентрациях и температурах вплоть до кипения (скорость в 35%-ной HF, насыщенной N3, при 120 °С равна 0,0254 мм1год. Если кислота насыщена воздухом, то скорость коррозии достигает 3,8 мм1год). В щелочах сплав хорошо стоек, исключая горячие концентрированные растворы едких щелочей и аэрированный раствор. [c.293]

Коррозия металла в условиях переменного контактироваиия с воздухом, испытуемым топливом и соленой водой. Этот показатель предназначен для оценки защитных свойств дизельных топлив в условиях обводнения морской водой и топлив с ингибиторами коррозии и является факультативным при квалификационных испытаниях. Его определяют динамическим методом, в основу которого взята методика определения коррозий-ности моторных масел на приборе Пинкевича (ГОСТ 5162-49). [c.108]

Коррозия железа и стали в лресной и морской воде, а также во влажном воздухе, коррозия цинка во многих нейтральных средах Протекает с кислородной деполяризацией. В атом случае катодные участки микроэлементов следует рассматривать как кислородные электроды, на которых идет процесс восстановления кислорода, т. е. взаимодействие атомов кислорода с электронами и водой с образованием ионов гидроксила. Для процессов с кислородной деполяризацией характерно возникновение гальванических пар, называемых парами дифференциальной аэрации. В таких элементах те участки поверхности металла, куда кислород попадает легче, становятся катодами, а поверхность металла, к которой кислород поступает труднее, становится анодом. Между анодной и катодной частями возникает ток и начинается коррозия, при которой разрушается анодная часть, куда кислород поступает в мецьших количествах (подводные части металлоконструкций, глубокие трещины и т. д.). [c.270]

При влажности ниже 75 % повышение температуры может привести к высыханию поверхности и уплотне-иию продуктов коррозия. Повышение температуры при влажности воздуха выше 75 % способствует ускорению коррозионного процесса, так как в этих условиях продукты коррозии плохо уплотняются, а катодный процесс активируется из-за облегчения подвода кислорода и повышения скорости его ионизации. Вместе с те м благодаря диффузии кислорода к поверхности металла в морской атмосфере облегчается наступление его пассивного состояния. Поэтому в морской атмосфере скорость коррозии меньше, чем в морской воде, а поражение поверхности сравнительно равномерно даже в зоне сварного шва, так как полярность шва в адсорбционной пленке мало влияет на общие орроз ионные потери. [c.189]

Все упомянутые присадки при обычных температурах должны быть достаточно стабильны, не взаимодействовать с другими составляющими топлив, не вызывать коррозии тары и топливной системы, не вымываться пресной и морской водой. К сожалению, не все соединения, эффективно повышающие цетановое число, удовлетворяют остальным требованиям. Так, некоторые алкил-питраты разлагаются при хранении и теряют свою эффективность, нестабильные перекисные соединения самопроизвольно окисляются кислородом воздуха и также теряют эффективность. [c.67]

При влажности ниже 75 % иовышсние температуры люжст привести к высыханию поверхности и унлотне-иию продуктов коррозии. Повышение температуры пр влажности воздуха выше 75 % способствует ускорению коррозионного процесса, так как в этих условиях продукты коррозии плохо уплотняются, а катодный процесс активируется из-за облегчения подвода -кислорода и повышения скорости его ионизации. Вместе с тем благодаря диффузии кислорода к поверхности металла в морской атмосфере облегчается наступление его пассивного состояния. Поэтому в морской атмосфере скорость коррозии меньше, чем в морской воде, а поражение поверхности сравнительно равномерно даже в зоне сварного шва, так как лоляряость шва в адсорбционной пленке мало влияет а общие коррозионные потери. Весьма существенное влияние на скорость коррозии и механизм образования продуктов окисления оказывает загрязненность атмосферы. Наибольшую опасность представляет сернистый ангидрид (ЗОз) и на порядок меньше — соли хлоридов. Продукты коррозии, вследствие своей гигроскопичности и рыхлой структуры, поглощают из воздуха ЗОг, который взаимодействует с железом с образованием сульфита и сульфата закиси железа. Обе солп окисляются на воздухе и гидролизуются в воде с образованием окислов железа и серной кислоты по схеме [c.189]

Движущаяся морская вода может разрушать слой ржавчины, что усиливает приток кислорода к катодным участкам и этим увеличивает скорость коррозии. Наличие окалины на поверхности металла значительно более опасно в морской воде, чем на воздухе. При погружении в морскую воду на прокатанных стальных oбJ)aзцax появляются питтинги, достигающие значительной глубины. Следовательно, при погружении стальных изделий в морскую воду без защитных покрытий необходимо пpeдвapиteльнo удалить с их поверхности прокатную окалину. [c.16]

N1) сильно повышает прочность и понижает вязкость. Стали аустенитиого класса характеризуются высокой вязкостью и низкой прочностью и твердостью. в сочетании с хромом повышает прочность и пластические свойства конструкционных сталей. Снижает теплопроводность. Повышает сопротивление коррозии на воздухе, в морской воде и некоторых кислотах. Увеличивает прокаливаемость. Способствует появлению отпускной хрупкости [c.17]

Если с течением времени скорость коррозии стали, согласно данным Г. К- Берукштис и Г. Б. Кларка, замедляется, то в приморском районе Севера указанной закономерности не наблюдается. Своеобразное поведение легированных сталей в северной приморской атмосфере объясняется отсутствием необходимых условий для образования компактного защитного слоя из продуктов коррозии [59]. Вследствие влияния морских солей на поверхности металла образуется тонкая минерализованная влажная пленка, содержащая все соли морской воды. Вследствие облегчения диффузии кислорода к корродирующей поверхности металла при атмосферной коррозии преобладает кислородная деполяризация. Процесс ее в приморской зоне несколько отличается от деполяризации в обычных условиях, что вызвано наличием в составе воздуха таких деполяризаторов, как озон, йод, бром, а также депассиватора — хлора. [c.39]

Относительная влажность воздуха в районе г. Батуми часто достигает более 90%. Образующаяся пленка влаги в щелях и на теневых участках изделия в условиях повышенной влажности довольно длительное время остается на поверхности изделий, что, в свою очередь, вызывает усиленную коррозию металла. Поэтому исследование влияния длительности прибывания морской воды на поверхности металла представляет большой интерес. Предварительные опыты показали, что морская вода, попавшая по разным причинам в щели, зазоры, раковины и т. п. сложные конструкции при наличии высокой относительной влажности, с течением времени усиливает свое коррозионное воздействие на металл. Объясняется это тем, что при периодическом испарении воды с поверхности пленки концентрация солей в ней увеличивается. Кроме того, некоторые соли, содержащиеся в морской воде, подвергаются со временем гидролизу, что ведет к подкислению электролита. [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология