Масляные системы

Масло при работе в турбореактивном двигателе может подвергаться воздействию температур от —50- -60 до 200—270° С. Масло соприкасается с различными металлами и сплавами, из которых изготовлены детали масляной системы и двигателя. [c.170]

При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя - степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды (особенности систем охлаждения). Рекомендации производителей автомобилей по применению моторных масел, в зависимости от температуры окружающей среды, приведены в Приложении В. [c.73]

При пуске воздуходувки необходимо наблюдать за показаниями масляного манометра. Если манометр не покажет давления, машину следует немедленно остановить и выяснить причину его отсутствия. В большинстве случаев причинами отсутствия давления являются проникновение воздуха через неплотности (нет прокладки под ниппелем) во всасывающую трубку масляной системы, а также чрезмерное открытие краников на выходе масла в пяту и червячную пару. [c.201]

Стендовые испытания, проведенные при температуре —54° С, показали, что при работе на товарном минеральном масле давление в масляной системе быстро снижается. Через десять минут работы двигателя давление на выходе из маслофильтра равнялось нулю. Это объясняется тем, что при температуре ниже нуля увеличение вязкости масла вызывает резкое снижение производительности масляного насоса (рис. 94). [c.171]

Неполадки в работе масляной системы [c.184]

Масла подводятся к гнездам трения внутреннего механизма редуктора от общей масляной системы гидравлической КПП тепловоза через штуцера. Турбинные масла и масло ГТ-50 взаимозаменяемы. Смешение их не допускается. Перед наливом свежего остатки прежнего масла необходимо удалить. В редукторе масло заменяют при БПР одновременно со сменой масла в гидравлической КПП. [c.82]

Сроки смены компрессорного масла. Признаком необходимости смены компрессорного масла, находящегося в масляной системе работающего тепловоза или дизель-поезда, являются потеря маслом вязкости, содержание больше нормы механических примесей и по другим показателям, указанным в табл. 15. Если будет установлено, что хотя бы один из показателей качества достиг браковочной нормы, масло заменяют свежим. Слитое из компрессора масло регенерируют. [c.100]

Маслоснабжение компрессорных машин с приводом от паровых или газовых турбин производится насосом, расположенным на турбине, В компрессорных машинах с приводом от электродвигателя масляные системы состоят из масляного бака с фильтром, главного, пускового и резервного маслонасосов, маслоохладителей, редукционных и предохранительных клапанов и трубопроводов. В отдельных случаях у компрессорных агрегатов бывает только два маслонасоса — главный и резервный, он же и пусковой. [c.270]

Компрессорные установки для сжатия взрывоопасных газов имеют две независимые маслосистемы герметичную и открытую. Герметичная масляная система обеспечивает смазку подшипников и торцовых уплотнений, работающих в среде сжимаемого газа, открытая — подает масло на органы регулирования, на шестерни редукторов, подшипники электродвигателя и редуктора. В системах принудительной смазки применяют горизонтальные и вертикальные центробежные, шестеренчатые и винтовые насосы. [c.270]

Схема открытой масляной системы компрессорного агрегата изображена на рис. 145. Масло из отсека чистого масла бака 16 [c.270]

Нагнетатели некоторых типов имеют встроенные масляные системы. Все элементы масляной системы смонтированы на корпусах подшипников нагнетателей или фундаментной раме редуктора, которые служат одновременно маслобаками. [c.272]

Герметичные масляные системы снабжены герметичным маслобаком, рассчитанным на соответствующее повышение давления газа. Для обеспечения нормального слива масла из подшипников верхняя часть герметичного маслобака соединена трубой с внутренними полостями подшипников. Главный и резервный маслонасосы герметичных систем выполнены в виде отдельных установок с приводами от электродвигателей. Привод резервного насоса имеет независимый источник питания переменного тока. Герметичная система снабжена аккумулятором масла, установленным выше уровня подшипников и соединенным с газовой полостью герметичного маслобака. Все остальные элементы масляной системы такие же, как и в открытых маслосистемах. [c.272]

Масляная система нагнетателя циркуляционная, принудительная, обеспечивает подачу масла в подшипники, на зубчатую передачу редуктора и в систему защиты. [c.283]

При ПР и БПР производят продувку масляной системы, промывку и протирку картера или масляного бака. [c.99]

Масло из-масляной системы тепловозного дизеля [c.79]

Масло, поступающее из масляной системы турбовинтовых двигателей, смазывает не только опорные подшипники ротора двигателя, но и шестерни редуктора, служащего для передачи вращения от турбокомпрессора к воздушному винту. Общие требования к чистоте масла, смазывающего зубчатые зацепления, изложены ниже при рассмотрении требований к чистоте трансмиссионных масел (стр. 78). Условия работы редуктора воздушного винта позволяют обеспечить его нормальную эксплуатацию при отсутствии в масле абразивных частиц размером свыше 15 мкм. [c.77]

Для смазывания и охлаждения зубчатых передач масло поступает из масляной системы дизеля, проходя через редукционный клапан (давление 0,4—0,6 кГ/см ). Масло, по- [c.79]

Подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются маслом, подводимым к корпусу редуктора по специальной трубке, соединенной с масляной системой дизеля. Подачу масла регулируют специальным краником. При работающем дизеле нормальной по- [c.83]

Сроки смены дизельных масел. Полную смену дизельного или авиационного масел в картерах, масляных баках и в масляной системе дизелей тепловозов производят [c.99]

Причины порчи масла, находящегося в масляной системе дизеля тепловоза. Снижение вязкости и температуры вспышки объясняется попаданием в масло дизельного топлива из-за пропуска его в местах присоединения трубок к форсункам или засорения сливной трубки из поддона топливного насоса и добавлением масла по качеству, не отвечающему требованиям ГОСТа или ТУ. [c.99]

Масло поступает из масляной системы дизеля [c.107]

Систел.а смазки циркуляционная под давлением. Температура масла при работе дизеля до 95° С. Емкость масляной системы 7 л. Масло добавляют при ТО и ПО, заменяют на БПР [c.124]

Поверхности трения смазываются под давлением и разбрызгиванием. Добавляют при ТО и ПО, заменяют при каждом втором МПР. Емкость масляной системы 7 кг [c.131]

Емкость масляной системы механизма 0,2 кг. Заменяют при каждом МПР [c.131]

Норма расхода смазочных материалов при капитальном ремонте автомобиля и его агрегатов установлена в размере, равном одному объему масляной системы и точек смазки автомобиля. [c.286]

Перед пуском компрессора тщательно очищают масляные системы путем неоднократного прокачивания масла и очистки фильтров. [c.151]

Из масляной системы двигателя перед остановкой в конце испытания (при отключенном от дозатора расходном баке) отбирают пробу работавшего масла в количестве 150 г для следующих определений [c.137]

В нижней точке масляной системы установки имеется кран для слива масла. [c.171]

Срок замены масла в двигателях и заправочных емкостях масляной системы агрегатов [c.47]

Пуск и остановка компрессоров — ответственная часть обслуживания. Независимо от типа компрессора при подготовке к пуску осматривают машину, удаляют посторонние предметы и инструмент. Проверяют затяжку болтов, исправность ограждений. Контролируют заправку смазочной системы, проверяют правильность действия масляной системы и в случае необходимости очищают ее элементы. Открывают вентиль для [c.281]

Наблюдать за действием масляной системы. Проверять работу лубрикаторов, следить за наличием масла в них. Если в лубрикатор попадает машинное масло, то во избежание взрыва в воздушном компрессоре необходимо немедленно остановить компрессор и промыть лубрикатор. Проверять по манометру давление масляного насоса (нормальное 0,15—0,25 МПа) и следить за уровнем масла в маслосборнике. Поворотом рукоятки периодически очищать фильтр грубой очистки. [c.282]

Многие из причин остановов агрегатов, приведенных в табл. 4.5, носят общий характер для продолжительного периода эксплуатации. Например, случаи загорания масла в маслосистеме компрессоров приводили к длительным остановам агрегатов. Следует признать, что соединение горячих трубопроводов пара для привода насосов масляной системы и собственно масляных [c.111]

Агрегаты гидравлической системы, на работоспособность которых заметно влияют твердые частицы загрязнений, значительно менее надежны по сравнению с деталями зубчатых передач (у передачи последствия абразивного износа при действии твердых частиц сказываются только через продолжительное время). В связи с этим требования к чистоте индустриальных масел, применяемых в смешанных масляных системах, определяются особенностями конструкции и условиями работы агрегатов, установленных в гидравлической системе. Эти требования в общих чертах совпадают с требованиями, предъявляемыми к чистоте рабочих жидкостей для гидравлических систем автотракторной техники, так как устанавливаемые в тех и других системах насосы, распределительные устройства, клапаны и другие агрегаты однотипны по конструкции. [c.82]

Центрифуги могут различаться также по частоте вращения — низкооборотные (от 5000 до 10 000 об/мин) и высокооборотные (от 10 000 до 20 000 об/мин). Существенное значение при эксплуатации центрифуг имеет устройство привода для их вращения он может быть активным или реактивным. В качестве активного привода применяют электродвигатели постоянного и переменного тока, гидравлические и пневматические (газовые) турбины используют также механический привод (например, от двигателя внутреннего сгорания, в масляной системе которого установлена центрифуга). При реактивном приводе для вращения центрифуги используют энергию потока масла, поступающего для очистки струи масла, вытекая из сопел ротора, расположенных на одинаковом расстоянии от его оси и направленных в противоположные стороны, сообщают ротору вращательное движение. Сам ротор может вращаться на валу [c.158]

В технологических установках по производству этилена и пропилена применяют турбокомпрессоры типа К605-181-1, которые служат для сжатия газов пиролиза этана. Схема турбокомпрессорного агрегата и газопроводов показана на рис. 153. В состав агрегата входят трехцилиндровый восемнадцатиступенчатый компрессор, два повышающих редуктора (между приводным электродвигателем и первым цилиндром и между вторым и третьим цилиндрами), промежуточные газоохладители и сепараторы, приводной электродвигатель, масляная система, органы регулирования, защиты и контрольно-измерительные приборы. [c.283]

Ел есменный уход и проведение систематических ревизий всех элементов масляной системы являются одним из основных условий безаварийной работы агрегата. [c.328]

Дизельное масло заливают в картер дизеля до верхнего уровня мае-лб.черной рейки. Заливать масло выше этого уровня не разрешается, так как. повышается нагарообразование на горячих частях двигателя и его расход. Нельзя также иметь в картере дизеля масло ниже нижнего уровня масломео ной рейки, так как в этом с, тучае резко сокращается подача масла к гнездам трения, происходит падение давления в масляной системе и может произойти остановка дизеля. [c.68]

Центробежный тип, всережимный. Смазочное оборудование — самостоятельная масляная система (ТЭП60) или связанная с общей масляной системой дизеля [c.71]

Масло поступает в корпус редуктора из общей масляной системы дизеля. Внутри корпуса масло используется для охлаждения гнезд трения внутреннего механизма редуктора. При эксплуатации давление масла внутри корпуса редуктора поддерживается в пределах 0,4—0,5 кПгм . Заменяют масло при БПР, добавляют между БПР по мере надобности [c.73]

Масло из масляной системы дизеля, пройдя через редукционный клапан, поступает в редуктор с давлением 0,4— 0,6 кПсм , смазывает и охлаждает конические зубчатые колеса. К подшипникам вертикального вала и к коническим роликовым подшипникам промежуточного вала масло подается через специальные штуцера, к которым оно поступает из капельных масленок. Все прочие подшипники, расположенные внутри корпуса, смазываются брызгами и парами масла. Зубчатые колеса охлаи<даются и смазываются по принципу масляной ванны. Уровень масла в картере редуктора, проверяемый щупом, находится на высоте сточного отверстия (примерно 70 мм [c.81]

Отработавшее масло После его освежения мОжет быть использовано для реостатных испытаний дизель-генераторных установок при выпуске тепловозов из ремонта. После реостатных испытаний отработавшее масло необходимо удалить из масляной системы Дизеля, протиреть картеры дизелей и масляные баки исполнить их свежим маслом. [c.99]

В расходный бачок наливают 250—300 мл спиртобензольной смеси, включают электромотор и производят двух-трехкрат-ную промывку масляной системы установки со сменой промывочной жидкости через каждые 7—10 мин. [c.45]

В масляные системы самолетов и вертолетов вода попадает вместе с маслом при заправке, а также в результате конденсации водяных паров из воздуха, поступающего через дренажные устройства, и вследствие окисления масла в двигателе. В поршневых авиационных двигателях вода может образовываться при сгорании топлива и попадать в картер вместе с проникшими туда выхлопными газами. В результате в отстойной зоне масляного бака самолета или вертолета может скапливаться значительное количество воды (до нескольких процентов) [18]. Увеличение количества воды по мере возрастания срока службы масла в авиационном двигателе связано с увеличением в масле количества продуктов его окисления. Они,, являясь поверхностно-активны-мй веществами, образуют на границе раздела масло— вода прочную пленку, препятствующую испарению микрокапель воды и их коагуляции до таких размеров, когда становится возможным отстаивание этих укрупнившихся капель. [c.49]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология