Масла для зубчатых передач

Масла для зубчатых передач и червячных механизмов. Условия работы передав очень разнообразны, поэтому необходим широкий ассортимент масел. Здесь могут быть применены различной вязкости индустриальные масла общего назначения, серии ИГП. Кроме того, существуют специализированные масла ИРп-40, ИРп-75, ИРп-150 с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные и антифрикционные свойства. Их используют в зубчатых передачах, работающих при высоких нагрузках, в том числе ударных, а также в циркуляционных системах. [c.458]

МАСЛА ДЛЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.191]

Присадки к смазочным маслам имеют троякое назначение они снижают износ и коррозию, уменьшают образование нагара, лака и осадка, изменяют физические свойства базовых масел. Антиокислительные присадки замедляют окисление масла, антикоррозионные — защищают металлические поверхности от разрушения под действием агрессивных продуктов окисления. Базовые масла без присадок часто не обеспечивают надлежащей смазки в условиях высоких нагрузок и требуют введения гипоидных присадок для предотвращения чрезмерного износа металла. Моющие и диспергирующие присадки уменьшают образование нерастворимых в маслах соединений и предотвращают их выпадение в осадок. Применение соответствующих присадок позволяет улучшать такие свойства смазочных материалов, как температура текучести, вязкостно-температурная зависимость, уменьшает вспенивание. В настоящее время лишь очень небольшое количество смазочных материалов выпускают без присадок. Картер-ные, турбинные, индустриальные, авиационные масла, масла для зубчатых передач и жидкости для автоматических трансмиссий всегда содержат присадки, без введения которых практически нельзя достигнуть необходимых эксплуатационных показателей. [c.9]

МАСЛА ДЛЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.38]

МАСЛА ДЛЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ. В пром-сти широко применяются цилиндрич., конические, червячные и гипоидные зубчатые передачи. Основные виды смазочных масел для зубчатых передач даны в таблице. [c.324]

Масла серии ИРп ИРп-40, ТУ 38 101666—76, ИРп-75, ТУ 38 101286—75, ИРп-150, ТУ 38, 101451—75,—дистиллятные и смеси остаточных и дистиллятных минеральных масел из сернистых нефтей селективной очистки с присадками, улучшающими противозадирные, противоизносные, антиокислительные, антифрикционные и противопенные свойства. Применяют масла для зубчатых передач промышленного оборудования, работающих при средних и высоких нагрузках, в том числе ори наличии ударных нагрузок. Масла серии ИРп можно использовать также в циркуляционных системах для смазки различных механизмов, работающих при повышенных нагрузках. [c.193]

Зубчатые передачи смазывают посредством масляных ванн (при окружных скоростях до 15 м/с) или с помощью циркуляционной системы, подающей масло струей в места зацепления. Смазочные масла для зубчатых передач выбирают с учетом режима их работы — нагрузки, скорости и температуры. [c.54]

Присадки к маслам для зубчатых передач [c.44]

Промышленные гипоидные присадки обычно представляют собой смеси сернистых, хлористых и фосфорных соединений или соединения, содержащие различные сочетания серы, хлора и фосфора часто они содержат кроме того цинковые или свинцовые мыла или соли. Такие смеси или вещества вводят в масла для зубчатых передач состав и характеристики присадки подбирают в соответствии с применяемыми металлами и ожидаемыми условиями эксплуатации. В картерных маслах активные гипоидные присадки применяют редко, так как они способствуют коррозии, ржавлению и образованию отложений. [c.33]

Масла для зубчатых передач [c.226]

Масла для зубчатых передач (продолжение) [c.227]

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ АМЕРИКАНСКИХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ НА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.108]

Универсальные или многофункциональные масла для зубчатых передач, применяемые для смазки гипоидных шестерен, могут подвергаться оценке лишь в натурных задних мостах при двух противоположных режимах работы— силовом и скоростном. Было получено обнадеживающее совпадение результатов испытаний по методике ТУ М1Ь-Ь-2105 Управления материального снабжения войск США на американских задних мостах с результатами испытаний по методике С8. 2758 британского Министерства снабжения па задних мостах английского производства. [c.123]

Многофункциональные масла для зубчатых передач, продаваемые на станциях автомобильного обслуживания, в ближайшие годы, повидимому, будут в основном с присадками типа серно-хлорно-фосфорных. [c.123]

МАСЛА ДЛЯ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ СТАЦИОНАРНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ [c.56]

Нормальная работа зубчатых передач локомотивов и увеличение срока их службы в значительной степени зависят от правильно подобранной смазки. В зубчатых передачах масла и смазки создают масляный клин между рабочими поверхностями при больших нагрузках и оборотах в узкой полоске контакта стальных зубьев и этим предотвращают сухое трение, а следовательно, и износ. Смазочные масла для зубчатых передач должны при всех нагрузках, скоростях и температурах обеспечивать прочную масляную пленку на зубьях шестерен. Они должны быть стабильными, не вызывать коррозии, иметь низкую температуру застывания, обеспечивающую подвижность и работоспособность в зимнее время при низких температурах наружного воздуха. [c.61]

Большинство вязких продуктов (за исключением нефтяных и синтетических масел) не удовлетворяет требованиям, обычно предъявляемым к маслам для зубчатых передач. Однако имеются исключения. Например, в качестве смазочного масла и носителя дисульфида молибдена был предложен глицерин. Правда, в этом случае речь идет о смазке небольших червячных и гипоидных редукторов. Кроме того, во Франции во время второй мировой войны для смазки агрегатов трансмиссий автомобилей использовали черную патоку. [c.91]

Масла для зубчатых передач оборудования, размещенного в фюзеляже самолета. Практически во всех узлах и деталях, находящихся на борту самолета и требующих смазки, применяют синтетические масла или консистентные смазки на основе этих [c.394]

Смазочное масло для зубчатой передачи диска, устанавливаемого на телефонных аппаратах, должно не влиять заметным образом на скорость вращения диска во всем интервале рабочих температур быть достаточно текучим, чтобы свободно смазывать втулки подшипников не образовывать смолистых отложений защищать детали от коррозии не затекать на тру- [c.521]

Масла для зубчатых, передач, иногда в сочетании с фосфорсодержащими соединениями То же [c.219]

Первые масла для зубчатых передач представляли собой высоковязкие нефтепродукты, содержащие присадку активной серы. В 1937 г. 90% всех смазок, применявшихся для гипоидных передач, относились к типу свинцовых мыл с активной серой. [c.16]

Шестерни металлорежущих станков не несут высоких нагрузок. Поэтому подбор противоизносных присадок к маслам для зубчатых передач станков не является необходимым. Разработка масел для металлорежущих станков велась в направлении подбора к ним противоизносных присадок, обеспечивающих плавность движения суппортов или планшайб по направляющим станков [6]. [c.20]

Индустриальные масла предназначены для смазки машин и механизмов, различного промышленного оборудования. Доля индустриальных масел в общем объеме производства масел в СССР превышает 30%. Технически обошоваиной и 01бщеп.ринятой классификации индустриальных масел не существует. В зависимости от области применения выделяют масла общего и специального назначения, с присадками и без присадок. По областям применения выделяют индустриальные масла для зубчатых передач, направляющих скольжения, веретен, приборные, приработочные и некоторые другие масла ограниченного применения. Ои ичием индустриальных масел от моторных является их использование в узлах трения механизмов, работающих при невысоких температурах и без непосредственного контакта с горячим воздухом и газами. Для этих целей используются п основном дистиллятные масла различной глубины очистки. [c.343]

Для получения смазочных масел хорошего качества в Японии считают целесообразным вводить в них функциональные группы присадок, представленные в табл. 1.36. Наибольшее число функциональных групп присадок содержат гидравлические масла с противоза-дирными свойствами, моторные масла и масла для зубчатых передач. В настоящее время для производства наиболее представительных по объему моторных масел использовалось 90 % общего потребления присадок, для выработки индустриальных и трансмиссионных масел — только 10 %. Эксперты отмечают некоторое снижение потребления антиокислительных нрисадок и ингибиторов ржавления дл Я отдельных сортов индустриальных масел, что вызвано применением в качестве базы синтетических и полусинтетических масел. [c.75]

Синтезирована вязкостная присадка ИНХП-20 (сополимер изобутилена со стиролом) с молекулярным весом 7000—10 ООО, при добавлении которой к маловязким маслам получены высококачественные трансмиссионные масла для зубчатых передач и смазочная композиция для ртутного уплотнения электробуров и других механизмов. [c.43]

В области масел для зубчатых передач создание подобных признанных всеми технических условий казалось невозможным. Однако в последнее время Управление материального снабжения войск США призна.ло, что масла, приготовленные и испытанные в соответствии с британскими ТУ (британская спецификация) S. 2758, по своему качеству соответствуют американским техническим условиям MIL-L-2105. Последнее обстоятельство позволяет создать на масла для зубчатых передач такие же единообразные ТУ, как это принято ля моторных масел. [c.103]

Общеупотребительны зубчатые передачи, для смазки которых требуется смазочньп материал, выдерживающий большинство возможных режимов скорости и нагрузки. Типичным примером являются гипоидные передачи легковых и грузовых автомобилей. Многофункциональные масла рассчитаны ыа максимальную защиту рабочих поверхностей зубьев шестерен при высоких скоростях, типичных для легковых автомобилей, и при низких скоростях в сочетании с высокими нагрузками, характерными для тяяшлых грузовых автомобилей. Эти масла пригодны также и для смазки дифференциалов со спи-рально-коническими шестернями и для многих видов передач. Подобного рода смазки именуются маслами для зубчатых передач многофункционального типа. Термин многофункциональный не означает, что масла одипаковой вязкости могут применяться во всех случаях при любых климатических условиях в каждом отдельном случае необходимо выбирать масло соответствующей вязкости . [c.104]

Поскольку смазка гипоидных шестерен представляет собой одну из наиболее трудных проблем в области масел для зубчатых передач, технические условия на универсальные масла для зубчатых передач разрабатывались в основном с точки зрения удовлетворения потребностей смазки гипоидных передач. При этом на основании широкого практического опыта предполагалось, что иодобные масла будут без труда удовлетворять менее жестким требованиям смазки спирально-конических, цилиндрических и других шестерен. [c.104]

К маслу для зубчатых передач должны предъявляться следующие осногшые требования [c.105]

В ряде случаев масла, содержащие иротивозадирные присадки, при длительной эксплуатации теряют свои противозадирные свойства. Для проверки на практике этого явления была поставлена серия опытов на автомобилях, заправленных официально утвержденным многофункциональным маслом для зубчатых передач по техническим условиям MIL-L-2105 с серно-хлорно-фосфорной присадкой. Все автомобили проходили эксплуатационные испытания примерно в одинаковых условиях, причем смена масла в задних мостах производилась через 800, 1600, 4000, 5600, 8000, 12000 и 16000 км пробега. [c.122]

Автор предполагает, что большинство читателей знакомо с устройством смазываемых механизмов, например гидромеханических коробок передач (ГМКП), гипоидных и червячных передач и т. д. Поэтому в книге отведено мало места для описания конструкций этих механизмов. Основное внимание уделено описанию смазочных материалов для редукторов с металлическими шестернями, хотя и упоминаются требования к маслам для зубчатых передач, выполненных из других материалов. [c.9]

Во всех нриееденных выше композициях базовый компонент выполняет роль смазочного материала. Однако, как предлагает Хартман [24]. базовый компонент, составляющий основную часть масла для турбореактивных двигателей, должен в основном служить в качестве носителя присадок, необходимых для предотвращения быстрого износа. Он предлагает использовать керосин с 2—10% диалкилдитиофосфата цинка в качестве смазочного масла для зубчатых передач в реактивных снарядах и в авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателях, а также в автомобилях, где первичным двигателем является газовая турбина. Эта идея основана на экспериментах, проводившихся с целью подбора удовлетворительного масла для зубчатых передач ракет. [c.230]

Масла для зубчатых передач вертолетов должны обладать такими же свойствами, что и масла для турбовинтовых самолетов. Зубнатые передачи вертолетов работают при больших [c.393]

Количественная связь между критическим молекулярным весом нолиизобутилена и напрянлением сдвига в потоке впервые установлена К. И. Климовым и П. П. Зарудним [1]. Как видно на рис. 137, напряжению сдвига 2,75 10 дн1см соответствует критическое значение молекулярного веса полиизобутилепа, равное 13 ООО. В зубчатых передачах масла могут подвергаться более высоким напряжением сдвига, чем 2,75 10 дн/см , и, следовательно, молекулярный, вес полиизобутилепа, стабильного в маслах для зубчатых передач, значительно ниже 13 000 [5]. [c.475]

Среди отечественных диалкилдитиофосфатов цинка но противоизносным свойствам наиболее эффективна присадка ДФ-11, синтезированная реакцией смеси изобутило-вого и жзооктилового спиртов с пятисернистым фосфором и последующей реакцией сложного кислого эфира ди-алкилдитиофосфорной кислоты с окисью цинка [40 ]. Присадка ДФ-11 содержит 5,23% 2п, 4,5% Р и 5,55% 8. В масла для зубчатых передач ее вводят в количестве 3 % в сочетании с оптимальным количеством противозадирного компонента. [c.69]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология