Циркуляционная смазка

Компрессоры большой производительности имеют ряд характерных особенностей. Это машины большой единичной мощности. Их производительности достигают 45 м /с, конечное давление до 250 МПа, поршневые усилия по рядам до 60 т и потребляемая мощность до 8000 кВт. Смазка цилиндров и механизма движения раздельная, причем лубрикаторы и насосы циркуляционной смазки выполняют с приводом от индивидуального электродвигателя. [c.335]

Существенное значение имеет сама система смазки компрессора. В поршневых компрессорах предусмотрены две системы смазки первая — цилиндров и сальников, вторая — механизмов движения в центробежных компрессорах имеется обычно одна система для смазки коренных подшипников и передач редукторов. Наиболее совершенной является централизованная циркуляционная смазка под давлением масла, которое создается небольшими плунжерными насосами — лубрикаторами. За всеми системами смазки необходимо постоянное наблюдение, отработанное масло должно периодически заменяться. [c.312]

Наиболее совершенной является циркуляционная система смазкн, обеспечивающая непрерывный подвод масла под давлением к поверхностям трения. При циркуляционной смазке масло ие только служит для уменьшения сил треиия, но и предохраняет детали от коррозии, обеспечивает отвод теплоты п продуктов износа трущихся поверхностей, уменьшает шум. Такая система [c.45]

У компрессоров с У-образной базой основным элементом является картер (чугунная отливка туннельного типа). На торцевых поверхностях его выполнены отверстия, в которых располагаются подшипниковые узлы на боковых поверхностях предусмотрены окна для монтажа элементов механизма движения. Соединение картера с цилиндрами осуществляется по направляющим в расточках привалочных поверхностей. Нижняя часть картера служит емкостью для масла системы циркуляционной смазки компрессора. Соединение картера с фланцевым двигателем осуществляется посредством промежуточного корпуса. [c.151]

Система охлаждения компрессорной установки закрытая, двухконтурная. Охлаждающая вода подается к цилиндрам компрессора, к воздухоохладителям приводного электродвигателя и к масляному холодильнику системы циркуляционной смазки под давлением не более 0,3 МПа и с температурой не выше 30 С. Нагретая вода поступает в общецеховой сливной коллектор, откуда насосами подается на аппараты воздушного охлаждения, расположенные вне помещения компрессорной станции. [c.340]

Машинист выполняет следующие работы по контролю системы смазки компрессора контролирует давление в системе циркуляционной смазки проверяет с помощью контрольных краников поступление масла во все точки смазки следит за нагревом коренных подшипников по показаниям термометров расширения или [c.295]

Для тяжелонагруженных подшипников скольжения применяется циркуляционная смазка под давлением 0,3—0,4 МПа. Ручная смазка используется в неответственных подшипниках с большими перерывами в работе, когда использование циркуляционной смазки нецелесообразно. [c.46]

В качестве примера на рис. 6.10 показана двухрядная оппозитная база. Станина представляет собой раму 6, выполненную совместно с направляюш,ими крейцкопфа 5. Нижняя часть станины является пустотелой отливкой с продольными и поперечными ребрами жесткости, служит одновременно емкостью для масла системы циркуляционной смазки и связана с приливами направляющих крейцкопфа посредством общей торцевой стенки и продольных ребер жесткости. Для увеличения общей жесткости станины в ее верхней части установлены распорные брусья 4 [c.150]

Циркуляционная смазка под давлением дает возможность постоянно очищать масло от механических примесей. Современные системы смазки имеют несколько ступеней очистки. Первая наиболее грубая фильтрация осуществляется при засасывании масла из маслосборника приемное устройство имеет сетку, которая предохраняет насос от попадания в него наиболее крупных твердых частиц. Вторая ступень фильтрации — пропускание всего количества масла после насоса через фильтр грубой очистки, который задерживает частицы размером более 0,08— [c.271]

Очень серьезное эксплуатационное значение для многих групп смазочных масел (моторных, турбинных, компрессорных, для холодильных машин), а также для несмазочного трансформаторного масла имеет химическая стабильность, т. е. способность масла противостоять окислению кислородом воздуха в тяжелых условиях циркуляционной смазки. Известно, что при развитии реакции окисления масел молекулярным кислородом воздуха, особенно при повышенных температурах, способствующих окислительной полимеризации и окислительному крекингу, в маслах накапливаются кислоты, оксикислоты и высокомолекулярные смолистые продукты. Все это приводит к увеличению коррозионной активности масел, к выпадению различных осадков и к нагаро- и лакообразованию на различных частях поршневой группы двигателей и компрессоров. [c.176]

Система циркуляционной смазки обслуживает следующие узлы коренные подшипники, кривошипные и крейцкопфные головки шатунов, направляющие крейцкопфа. Движение масла к точкам смазки осуществляется по трем направлениям 1) к коренным подшипникам и от них по сверлениям в коленчатом валу к кривошипным головкам шатуна и далее по сверлениям в стержне шатуна к крейцкопфным головкам 2) к нижней направляющей крейцкопфа 3) к верхней направляющей крейцкопфа. После прохождения через узлы трения масло самотеком сливается в нижнюю часть картера и далее в маслосборник. [c.340]

Система смазки механизма движения комплектуется блоком циркуляционной смазки БЦС-8, смонтированном для удобства монтажа на отдельной раме. В его состав входят винтовой насос ЗВ-16/25 с электроприводом маслосборник МС-2 с двумя центробежными масляными фильтрами тонкой очистки производительностью 10 л/мин каждый сдвоенный с переключением фильтр грубой очистки теплообменник перепускной клапан контрольно-измерительные приборы и соединительные трубопроводы. Система циркуляционной смазки подает масло ка коренные подшипники кривошипных и крейцкопфных головок шатунов и направляющие крейцкопфа. [c.342]

К преимуществам дизель-компрессора относятся полная уравновешенность сил инерции, достигаемая равенством масс противоположно движущихся поршневых групп, и, как следствие, отсутствие необходимости в фундаменте компактность машины отсутствие шатуна, вала, маховика и системы циркуляционной смазки возможность регулировать производительность компрессора сокращением хода поршней при уменьшенной подаче топлива устойчивость частоты ходов при пониженной производительности и отсутствие необходимости в регуляторе частоты. [c.148]

Потери масла в системе циркуляционной смазки механизма движения составляют в месяц около 5—20% минутной производительности насоса. Смену масла производят через 3—6 месяцев, не допуская содержания воды в масле более 2,5%, твердых включений более 2%, значения кислотного числа (в мг КОН на 1 г масла) более 1,5 и повышения вязкости более, чем на 25%. [c.457]

Масляные насосы, применяемые для циркуляционной смазки, выполняют преимущественно шестеренчатыми, иногда с косыми зубьями—для лучшего выхода масла из впадины между зубьями при входе зубьев в зацепление [c.464]

С целью удаления таких частиц в систему циркуляционной смазки включают фильтры тонкой очистки или центробежные сепараторы. Их обычно рассчитывают на 10—15% производительности насоса и, как показано на схемах — рис. УП1.6 и УП1.8, включают в параллельную линию с выпуском чистого масла в маслосборник. При этом все масло профильтровывается после нескольких циклов обращения. В качестве дополнительного средства в корпусе фильтров грубой очистки целесообразно помещать постоянный магнит, улавливающий из масла мельчайшие зерна чугуна и стали при каждом цикле обращения. [c.467]

Обязательными принадлежностями системы циркуляционной смазки являются перепускной клапан для регулирования давления масла и манометры. Манометров устанавливают два — до фильтра грубой очистки и после него, что позволяет своевременно заметить загрязнение и предотвратить закупорку фильтра. Перепускной клапан (рис. УП1.12) служит для сброса излишка масла в маслосборник. Он не должен допускать повышения давления в системе смазки выше нормального. Для пуска компрессора при холодном масле в конструкции перепускного клапана предусмотрен отжимной винт. Второй перепускной клапан, рассчитанный на пониженный перепад давлений, устанавливают в обход фильтра грубой очистки с тем, чтобы в случае его загрязнения или при холодном масле компрессор не остался без смазки. В ряде случаев такой клапан предусматривают в конструкции фильтра. [c.470]

Лубрикаторы для смазкн цилиндров и сальников снабжены отдельным электродвигателем и установлены возле главного двигателя между рядами компрессора. Насос циркуляционной смазки с приводом от индивидуального электродвигателя расположен в подвале машинного зала. [c.632]

Применяются для воздушных поршневых компрессоров с температурой воздуха в конце сжатия до 220 С. Пригодны также для капельного смазывания ротационных лопастных компрессоров и для циркуляционной смазки подшипников скольжения и качения, работающих при высоких температурах. [c.538]

При циркуляционной смазке, когда одна и та же порция масла вновь и вновь прокачивается через нагретые узлы трения и находится там в тонком слое, в масле постепенно накапливаются самые разнообразные продукты окисления, окислительной полимеризации и конденсации. К ним относятся жирные и нафтеновые кислоты (от муравьиной до высокомолекулярных с числом углеродных атомов выше 20), оксикислоты, непредельные кислоты, фенолы, альдегиды, кетоны, сложные эфиры (лаптопы, лактиды, эстолиды) и смолистые высокомолекулярные вещества (асфальтены, асфальтогеновые кислоты и карбены). Образование и накопление всех этих веществ вызывает весьма вредные последствия усиление коррозии, выпадение осадков (шлама), нагаро- и лакообразование. [c.193]

Циркуляционная смазка применяется для ответственных подшипников скольжения (специальные прецизионные подшипники жидкостного трения рабочих и опорных валков прокатных станов, подшипники скольжения шестеренных клетей, крупных редукторов, рольгангов с групповым приводом толстолистовых станов, электрических машин главного привода прокатных станов и привода вспомогательных механизмов), тепловыделение в которых обычно превышает количество тепла, которое может быть отведено в окружающую атмосферу через стенки корпусов и крышки подшипников [c.9]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10 [c.10]

В подшипники качения редукторов и шестеренных клетей при циркуляционной смазке масло подводится самотеком тонкими струйками при помощи угловых указателей подачи масла. [c.12]

Па ос НВЗ-20 золотниковый одноступенчатый параллельного действия с циркуляционной смазкой. Насос и электродвигатель смонтированы на общей раме. Вращение от электродвигателя к насосу передается посредством клиповых рсмпей (рис. 5.13). [c.191]

Циркуляционную смазку применяют во всех случаях, когда от компрессоров требуют надежности при длительной работе. Однако для небольших машин допускают упрощение — в качестве маслосборника используют поддон картера, отказываются от холодильника, в котором при малых количествах масла в картере нет необходимости, и вместо центробежного сепаратора применяют бумажный или иной фильтр тонкой очистки (рис. VIII.8). [c.462]

Для предупреждения аварий при изменениях до опасных пределов параметров процессов установку компримирования взрывоопасных и токсичных газов снабжают автоматической системой Стоп , позволяющей остановить компрессор с местного щита. Блокировки автоматически отключают компрессор при падении до заданного давления газа во всасывающем трубопроводе, воды в магистральном трубопроводе, масла в системе циркуляционной смазки и промывки сальников, воздуха в системе вентиляционной обдувки, а также при повыщении выще дбпустимых лределов давления сжатия на выходе из компрессора, температуры выносного и коренного подшипников, при выключении электродвигателя лубрикаторов системы смазкй цилиндров и сальников, устройств обдувки двигателя компрессора. [c.173]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

Смазка оборудования осуществляется в соответствии с заводскими инструкциями. Составляется карта смазки. Карта смазки — это схематический чертеж машины с позициями смазываемых узлов, для которых указывается способ и периодичность смазки. Смазка проводится в основном в период межремонтного обслуживания как основными рабочими, так и дежурным персоналом ремонтной службы. Графики смазкн и замены масла, инструкции и карты смазки должны находиться у дежурного персонала на рабочем месте. Смазочный инвентарь (масленки, воронки, фильтры, шприцы, емкости, отстойники, обтирочный материал) должен содержаться в чистоте. При рациональной организации смазочного хозяйства номенклатура смазочных материалов доводится до минимума — уменьшается количество емкостей и приспособлений для смазки. Смазка узлов оборудования может быть как индивидуальной, так и централизованной. При индивидуальной смазке каждый узел имеет собственную систему смазки. 11нднвидуальная смазка осуществляется периодически или непрерывно с помощью наливных масленок, пресс-масленок, масляных ванн, смазочных колец, а также с использованием систем циркуляционной смазки. [c.45]

Смазка закрытых зубчатых и червячных передач осуществляется погружением наибольшего колеса в масляную вапну. Глу-би ш погружения должна быть не менее высоты зуба колеса. Смазка зубчатой пары возможна с помощью вспомогательного зубчатого колеса, погруженного в слой масла и передающего масло при контакте колес. Для закрытой зубчатой передачи используется также циркуляционная смазка при подводе масла маслопроводом к месту зацепления колес. Смазка открытых зубчатых передач осуществляется вручную консистентными смазками. [c.46]

Несущая поверхность масляного слоя составляет (0,25ч--7-0,4) ndl. В остальной части зазора давление практически равно давлению в системе циркуляционной смазки на входе в подшипник. Смазку к подшипнику подводят с иенагруженной его стороны. На рабочую поверхность масло поступает по круговой канавке снаружи вкладыша и радиальным отверстиям. Для поддержания в допустимых пределах температуры масла в подшипнике и предотвращения разрыва масляной пленки при неточном сопряжении частей вкладыша предусматривается круговая канавка на внутренней поверхности полу вкладышей. Чтобы увеличить несущую способность подшипника в условиях прогиба вала предусматривают гиперболическую расточку внутренней поверхности вкладыша, при которой его диаметр в средней части выполняют на 0,0005d меньше, чем по краям. [c.153]

Направляющие крейцкопфа выполнены со съемным фонарем, что позволяет удлинить шток. При этом часть штока, соприкасающаяся с маслоснимателем, не доходит до сальника. Таким образом, исключается попадание масла нз системы циркуляционной смазки на элементы сальника и в цилиндры. В маслоснимателе установлены три маслосъемных кольца с уплотняющим элементом, состоящим из двух плоских разрезных колец с браслетной пружиной. Материал всех колец маслоснимателя — фторопласт. [c.334]

Лубрикаторы имеют качательный или вращательный привод от крейц копфа или коренного вала. Недостатками качательного привода являются износ его шарниров и возникающий в них стук. Поэтому в новейших конструкциях лубрикаторов качательный привод не применяется. Для подачи масла вручную, производимую перед пуском компрессора, лубрикаторы имеют рукоятку. У крупных компрессоров привод лубрикаторов выполняют независимым от отдельного электродвигателя или от общего с насосом циркуляционной смазки. При этом в корпус лубрикатора встраивают редуктор, снижающий частоту вращения с 8—16 сек на присоединительной муфте до 0,1—0,25 сек , что требуется по условиям работы плунжеров насосных элементов. [c.459]

Принудительная смазка механизма движения осуществляется как циркуляционная смазка по замкнутому контуру, последовательными элементами которого являются маслосборник, насос, фильтр грубой очистки, холодильник, узлы механизма движения, маслосборник (рис. VHI.6). На отводе после фильтра грубой очистки в систему циркуляционной смазки включен центробежный сепаратор, осуществляющий тонкую очистку масла (рис. VIII.7). [c.462]

Давление в системе циркуляционной смазки выбирают в пределах 0,2—0,4 Мн1м , причем большие значения для многооборотных компрессоров. [c.466]

Небольшие компрессоры, предназначенные для стационарных условий работы, выполняются и с водяным охлаждением. На рис. XI.2 показан такой компрессор производительностью 50 дм Усек (3 m Imuh) на 0,9 Мн1м , выпускаемый Ереванским компрессорным заводом. Двухступенчатый, двухцилиндровый компрессор V-образного типа оборудован полосовыми беспружинными клапанами и системой циркуляционной смазки криво-шипно-шатунного механизма от шестеренчатого насоса. Частота вращения компрессора 16 сек (960 мин ), потребляемая мощность на валу 20 квт. Привод от асинхронного электродвигателя через эластичную муфту, являющуюся маховиком компрессора. Автоматическое прерывистое регулирование осуществляется остановками двигателя. Такие компрессоры выпускаются также четырехцилиндровыми на удвоенную производительность и, кроме того, одноступенчатыми двух- и четырехцилиндровыми для пониженных давлений. [c.628]

NURAY 10, 15, 22, 32, 46, 6в, 100, 150,320 DIN 51501 L-/ N DIN 51517 С DIN51506 VB От И-5А до И-50А Применяется в качестве смазочных масел для проточной и циркуляционной смазки подшипников скольжения и качения, трансмиссий итл., где температура масла на выходе не выше 50 С масла для компрессоров [c.562]

TERESSO ЕР 46, 77 DIN 51502 L-TDP SIEMENS KWU TLV 9013 04 Для паровых, газовых, водяных турбин, паровых и редукторных турбин высокой мощности, воздушных компрессоров с затоплением маслом, промышленных передач, систем циркуляционной смазки с попаданием воды, промышленных гидросистем [c.563]

Важнейший качественньш показатель нефтяных масел — их химическая стабильность по отношению к кислороду воздуха. Это относится к моторным, турбинным, компрессорным, трансформаторным и некоторым другим маслам, которые эксплуатируются в условиях циркуляционной смазки, т. е. многократно прокачиваются через узлы трения. [c.96]

Отверстия для подв ода смазки к подшипникам качения показаны на фиг. 4, б. К подшипникам скольжения масло подводится под давлением 0,3—1 кПсм в количестве, достаточном для отвода тепла. С повышением числа оборотов подача масла для подшипников качения уменьшается во избежание нагрева за счет потерь энергии на перемешивание масла внутри подшипников. Подшипники качения и подшипники скольжения в редукторах с циркуляционной смазкой обычно смазываются тем же маслом, которое применяется для смазки зацеплений. В многоступенчатых редукторах зубчатые зацепления ти-12 [c.12]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология