Относительная испаряемость

Относительная испаряемость — одна из важнейших характеристик раствора. По ней можно опре- делить состав пара над любым раствором, используя для этого (IV. 12). Если ос > 1, то относительное содержание компонента 1 в паре над раствором больше, чем в растворе, а компонента 2 — меньше. Если а < 1, то — наоборот. Если а = 1, то состав пара над раствором такой же, что и состав раствора. [c.216]

Из формулы (2.19) следует, что при постоянной температуре количество образующихся паров зависит от величины р 4м. Аналогично относительной летучести можно представить относительную испаряемость двух разделяемых веществ [c.68]

Испаряемость характеризует важнейшее эксплуатационное свойство топлив — способность к образованию в двигателе топ-ливо-воздушной горючей смеси необходимого состава. Интенсивность и полнота испарения топлива в двигателе зависят от свойств топлива, параметров среды, конструкции двигателя, особенностей подачи топлива и способа образования горючей смеси и др. Испарение топлива в двигателях является сложным процессом, при котором происходит одновременное изменение массы топлива, температуры и скорости относительного перемещения топлива и воздуха [126]. [c.99]

В комплексе квалификационных методов для непосредственной характеристики испаряемости остаточных топлив предусмотрено определение их фракционного состава. Испытание проводят по методике, описанной в гл. 6. Ввиду того что остаточные топлива по сравнению с дистиллятны-ми в целом являются более высококипящими, разгонку проводят при относительно меньшем остаточном давлении (0,066-0,133 вместо 1,066-1,33 кПа, или 0,5-1,0 вместо 8-10 мм рт. ст.). Номограмма для приведения температур выкипания фракций к нормальному давлению приведена в гл. 6 (см. рис. 76). [c.183]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Физико-химические характеристики этих растворителей приведены в табл. 31. Относительная летучесть показывает, во сколько раз испаряемость вещества меньше испаряемости эфира. [c.200]

Динамический метод обладает высокой чувствительностью и позволяет хорошо различать топлива по их испаряемости и определять относительное содержание в нем фракций различной летучести. На рис. 5 показаны кривые испаряемости, полученные этим методом для топлив различного типа. [c.21]

Для обеспечения легкого пуска и быстрого прогрева двигателя в зимних условиях бензин должен иметь достаточно низкую температуру испарения отдельных фракций и высокое давление насыщенных паров. Для эксплуатации в условиях более высоких температур следует использовать бензин с более высокой температурой испарения отдельных фракций и более низким давлением насыщенных паров. В соответствии с этими требованиями автомобильные бензины подразделяют на зимние и летние. Зимние бензины отличаются от летних лучшей испаряемостью, т. е. более легким фракционным составом. У зимних бензинов температура начала перегонки и перегонки 10% фракций относительно низкая,что позволяет в зимних условиях эксплуатации автомобилей пускать холодные двигатели без предварительного подогрева. У летних бензинов эта температура выше, благодаря чему при работе автомобилей в летних условиях исключается возможность образования паровых пробок. В случае применения зимних бензинов летом происходит перегрев двигателя и образование паровых пробок. [c.6]

При пониженной температуре испаряемость нефтепродуктов относительно мала, процессы окисления и коррозии протекают с меньшей скоростью. Поэтому наиболее выгодно хранение нефтепродуктов в подземных резервуарах. Наоборот, хранение в наземных резервуарах, особенно в районах с резкими изменениями температуры и влажности в течение суток (южные приморские районы), приводит к значительному изменению качества топлива и масел. Резкое изменение температуры вызывает более интенсивное и глубокое дыхание резервуаров, в результате легкие фракции топлив теряются, а в резервуары поступает воздух, что приводит при большей его запыленности и влажности к интенсивному зафязнению и обводненности нефтепродуктов. [c.35]

Описание свойств жидкости через уравнение состояния, как это было в случае газов, нецелесообразно. Это уравнение, если бы его удалось выразить единой математической формулой, было бы исключительно громоздким и неудобным для использования настолько сложна структура жидкости. Кроме того, значительное влияние на свойства жидкости оказывают тела, с которыми она контактирует. В связи с этим свойства жидкости принято описывать относительно простыми формулами, содержащими ограниченное число переменных, характеризующих рассматриваемую жидкость во взаимодействии с определенным телом газом, несмешивающейся жидкостью и т. п. Так, зависимость давления жидкости, находящейся в равновесии с собственным паром, от ее температуры описывается графиками или таблицами (см. Приложения 1.2 п 1.3 я //, диагр. 2 и 3). По этим данным можно определять температуру кипения жидкости при заданном давлении и ее испаряемость при данной температуре. [c.32]

Газы, используемые в технологической практике, содержат некоторое количество испарившейся воды. Это объясняется ее распространенностью на Земле и относительно легкой испаряемостью. [c.117]

В чистом виде такие эфиры не обладают обычно всем тем комплексом свойств, который требуется для применения их (весьма пологая кривая зависимости вязкости от температуры в интервале +200 ч- —60°, относительно малая вязкость при низких температурах вплоть до —60°, соответственно низкая температура застывания, весьма малая испаряемость, термическая стабильность, способность не вызывать коррозию различных металлов и пр.). Однако добавки небольших количеств специальных присадок (вязкостных, антиокислительных и антикоррозийных) дают обычно возможность на основе названных выше сложных эфиров получить смазочные материалы, удовлетворяюш,ие в основном перечисленным требованиям. [c.489]

Экономичность распыления, так как отсутствует посторонний распылитель. Расход энергии на подачу под давлением топлива во много раз меньше расхода энергии на получение сжатого воздуха или эквивалентного количества топлива на получение пара для форсунок высокого давления. Так, например, при испаряемости мазута и = 12% и удельном расходе пара на распыление 0,5 кг на 1 кг топлива относительный расход пара на распыление в паровых форсунках составляет свыше 4% от общей [c.129]

Эту мысль иллюстрирует рис. 1. Кривая 1 выражает кинетику испарения системы, испаряемость составляющих компонентов которой резко отличается, а содержание легких фракций относительно мало. Кривая 2 относится к системе, содержащей компоненты, близкие по испаряемости. В течение времени испаряе- [c.363]

На описанном выше приборе была изучена испаряемость раз личных смазочных материалов. Прен<де всего было проверено влияние на скорость испарения размеров полоски стеклоткани. Оказалось, что если толщина слоя смазки по всей поверхности в начале опыта была постоянной, то при изменении поверхности испарения от 1 до 50 см скорость испарения не изменяется общая потеря веса за равные промежутки времени прямо пропорциональна поверхности испарения (рис. 4). Если толщина слоя различна, то для многокомпонентных систем такой пропорциональности не наблюдается. Более того, при одинаковой поверхности испарения, но при различной исходной толщине слоя смазки абсолютная потеря веса за одно и то же время тем больше, чем толще слой, а относительная потеря веса (весовая доля испарившегося масла) уменьшается с увеличением толщины слоя (рис. 5). [c.367]

Если в состав смазки входит летучий компонент, а объем колпачка относительно велик, имеется возможность испарения смазки и, следовательно, уменьшения ее веса в процессе исследования гигроскопичности. В этом случае на стеклянную пластинку под колпачок помещают дополнительное количество смазки, что резко уменьшает испаряемость исследуемой навески. [c.385]

Сравнение характеристик сырья и среднего образца продукта, полученного за 2000 час. работы (табл. 28), выявляет относительно небольшое изменение испаряемости и высокую степень обессеривания сырья, достигнутые в результате гидрогенизации. [c.443]

Так как топливо сгорает в паровой фазе, то необходимо, чтобы оно при поступлении в камеру сгорания в мелко раздробленном жидком состоянии успевало за очень короткий срок, определяемый тысячными долями секунды, полностью испариться. В зависимости от числа оборотов двигателя время, отводимое на испарение топлива, колеблется в относительно широких пределах. Поэтому требования к испаряемости дизельных топлив, характеризуемой их фракционным составом, различны для двигателей с разным числом оборотов. [c.418]

А. Спиртовые. Для охлаждения легковых и транспортных машин применяются иногда А. спиртовые. Недостатком их является сильная испаряемость, что вызывает большие потери и относительно высокую т-ру замерз. [c.61]

ИСПАРЯЕМОСТЬ ТОПЛИВ ОТНОСИТЕЛЬНАЯ. Различные сорта моторных топлив обладают разной скоростью испарения. [c.256]

Кремнийорганические жидкости (силиконы) в последнее время нашли широкое применение в качестве жидкой основы смазок. Они обладают высокой стабильностью против окисления, низкой испаряемостью, хорошей вязкостно-температурной характеристикой. Применение силиконов позволяет получить смазки, работоспособные при температурах от —70 до 250° С, в условиях пониженного давления, в контакте с рядом химических веществ. Их противоизносные свойства значительно хуже, чем минеральных масел, и смазки, изготовленные на силиконовых жидкостях, не могут Применяться в тяжелонагруженных узлах, а в узлах трения скольжения и при средних нагрузках или в узлах с большим ресурсом работы. В связи с относительно высокой стоимостью силиконов смазки на их основе в несколько раз дороже, чем смазки на минеральных маслах. [c.253]

Сложные эфиры применяются как жидкая основа в некоторых специальных смазках. Они обладают относительно низкой испаряемостью, хорошей вязкостно-температурной характеристикой, что определяет их работоспособность в широком интервале температур. К их недостаткам необходимо отнести сравнительно низкую химическую стабильность и высокую стоимость. [c.253]

Особенно это важно для определения скорости испарения в области относительно низкой температуры, например, температуры в складском помещении для хранения смазочного материала, когда испаряемость мала и непосредственное определение ее требует длительного времени. [c.165]

Длп молекулярной дистилляции по аналогии с относительной летучесп.ю при обычной перегонке можно ввести поиятие относительной испаряемости двух дистиллируемых веществ [c.269]

Каждая и функций (2), (4) нлн (5) полезна ири рассмотрении экспериментальных данных. Функция (5) наиболее тесно связана с практическим иримененнем, так как связь между относительной испаряемостью компонента а и давлениями паров компонентов и Р-з" [c.78]

Двигатель внутреннего сгорания является двигателем газовым, и работа его в сильнейшей степени зависит от испаряемости топлива. Образование взрывчатой смеси происходит в смесительной камере при поступлении горючего через жиклер. Горючее, трудно газифицируемое в атмосферных условиях, при нормальной работе нагретого мотора будет легко испаряться. В момент же начала работы, когда мотор еще не согрет, в газообразном состоянии находится лишь относительно небольшая наиболее летучая часть ностунившего горючего остальная его масса конденсируется на стенках камеры и цилиндра. Мотор может начать работать только в том случае, [c.8]

Несмотря на это, онределению испаряемости до последнего времени не уделялось долнчного внимания и во многих странах оно даже не стандартизовано, так как считают, что между температурой вспышки и испаряемостью существует тесная зависимость. Между тем опыт убеждает в том, что данная закономерность соблюдается далеко не всегда. Некоторые исследователи давно обратили на это внимание, указав что значение, которое нршшсывают температуре вспышки, ограничено, так как она непосредственно позволяет судить лишь об относительной безопасности при применении нефтенродук-TOU, а испаряемость их следует определять как отдельный показатель по потере в весе при определенных условиях. [c.152]

Система подготовки горючей смеси с помощью карбюратора отличается относительной простотой и надежностью и используется практически во всех отечественных автомобилях, однако в этом случае предъявляются более жесткие требования к испаряемости бензина. Непосредственный впрыск бензина с помощью форсунок используется во всех современных автомобильньк и авиационных двигателях, в том числе и отечественных. В двигателях, оборудованных системой электронного впрыска топлива, обеспечивается более равномерное распределение топлива по цилиндрам, и вследствие этого они обладают рядом преимуществ по сравнению с карбюраторными по топливной экономичности, динамичности, токсичности отработавших газов. [c.14]

Лучшая испаряемость ТМС особенно ценна при работе двигателя на переменных режимах, в частности при разгоне двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки в первый момент в камеры сгорания поступает бензовоздушная смесь с малым содержанием тяжелых фракций. Основная масса ТЭС концентрируется в жидкой пленке, которая движется по стенкам впускного трубопровода, медленно набирая скорость. В течение какого-то периода в цилиндры попадает смесь, обедненная ТЭС, т.е. с худшими антидетонационными свойствами. Таким образом, в момент начала разгона автомобиля при относительно небольшой частоте вращения, когда к бензину предъявляются наиболее высокие антидетонационные требования, в камеры сгорания поступает смесь с низкими антидетонационными свойствами. В этих случаях двигатель может кратковременно работать с довольно интенсивной детонацией, что приводит к преждевременному износу деталей. Тетраметилсвинец распределяется между паровой и жидкой фазами равномернее, поэтому в условиях разгона автомобиля в камеры сгорания поступает смесь с большим содержанием антидетонатора, т.е. с лучшими антидетонационными свойствами. [c.240]

Важнейшей характеристикой криогенных аккумуляторов водорода является относительная доля потерь водорода па испаряемость. Этот параметр определяется качеством термоизоляции бака. Применение для этих целей многослойной суперизоляции в сочетании с тепловыми экранами и вакуумированием изолирующего объема позволяет снизить потери водорода на испарение до 1,0—0,8 % в сутки [17]. [c.72]

Опубликованные в литературе методы определения испаряемости масел и смазок [2, 3, 4] основаны на учете потери веса смазки или масла испарением из цилиндрических чашечек при обдувании воздухом с определенной скоростью. Эти методы мо-гуть дать лишь относительную оценку испаряемости при опре-, деленных, произвольно выбранных условиях. Но при их помощи нельзя предсказать, какое количество масла испарится за любой [c.157]

Настоящая работа была проведена с целью разработки такого метода определения испаряемости, который давал бы возможность производить относительную оценку и позволил бы предсказать по заданным условиям количество масла, которое может испариться за длительный срок хранения смазочного ма- дериала. [c.158]

При длительном хранении металлических деталей, покрытых смазкой, а также при непосредственной эксплуатации этих деталей в условиях повышенных температур возможно частичное окисление смазки. Поэтому представлялось важным выяснить, в какой мере относительно малое окисление может повлиять на испаряемость. Глубокое окисление, безусл1овно, приведет к существенному изменению испаряемости омазок. В связи с такой постановкой вопроса была определена испаряемость ственно окисленного 01бра 3ца смазочного материала. [c.167]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология