Паровые пробки

На одном из заг.одов аппаратчик, нарушив правило включения теплообменника, сначала пустил пар п только спустя некоторое время начал подавать холодное сырье. Так как поверхность трубного пучка к моменту подачи сырья была сильно перегрета, произошло резкое вскипание нагреваемой жидкости, в результате чего в теплообменнике образовалась паровая пробка, давление превысило допустимую величину и аппарат разорвало. [c.52]

Паровые пробки. Паровыми пробками обычно называют нежелательные явления в работе двигателя, которые вызываются избыточным содержанием легкокипящих компонентов в моторном топливе или повышенными температурами в системе подачи топлива. Эти неполадки проявляются в форме полного или частичного прекращения подачи топлива из-за образования пузырьков пара в подводящем трубопроводе, топливном насосе или канале карбюратора. [c.396]

О склонности топлива образовывать паровые пробки в нефтеперерабатывающей промышленности судят по упругости паров по Рейду.1 Для той же цели предложено немало эмпирических соотношений. Например, одно из этих соотношений введено для определения допустимой упругости паров по Рейду (т. е. той, при которой не появляются паровые пробки) [52] [c.397]

Частота вращения коленчатого вала, мин" Нагрузка двигателя от номинальной. % Температура образования паровой пробки, X Критическое фазовое соотношение пар-жидкость [c.30]

Снижение температуры начала кипения дизельных топлив возможно до 80 и даже до 60 °С. При работе на топливе с температурой начала кипения ниже 60 °С в системе питания могут образовываться паровые пробки. [c.83]

Рис. 75. Зависимость температуры бензина, при которой образуются паровые пробки, от оборотов и нагрузки на ЗИЛ-120.

Рис. 76. Зависимость температуры нагрева бензина, при которой образуются паровые пробки, от фракционного состава и давления насыщенных паров

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Появление паровых пробок и связанные с ними неполадки в работе двигателя объясняются следующим. При нагревании бензина в системе питания низкокипящие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых в 150—200 раз больше объема жидкого бензина. В результате через систему питания идет смесь жидкости и паров бензина с небольшим объемом воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании. Массовая производительность бензонасоса снижается. При работе автомобильного двигателя в летнее время года бензин может нагреться до такой температуры, при которой образуется настолько много паров, что горючая смесь в результате резкого обеднения не может воспламениться от искры зажигания. Двигатель при этом глохнет . Все внешние проявления остановки двигателя такие же, как при засорении топливопроводов, в связи с чем это явление и получило название паровой пробки . [c.19]

С повышением высоты и дальности полета сверхзвуковых летательных аппаратов важное значение при их эксплуатации приобрели давление насыщенных паров топлива и его объемная теплота сгорания. При полете со сверхзвуковой скоростью давление паров топлива в баке самолета повышается в результате нагрева. На определенной высоте оно может стать выше атмосферного, и топливо закипает. Для предотвращения кипения топлива баки сверхзвуковых самолетов делают герметичными, а топливо в них находится под давлением воздуха, подаваемого от компрессора двигателя, или нейтрального газа, например азота. Чем выше давление насыщенных паров топлива, тем выше должно быть давление наддува. При высоком давлении в баках требуется дополнительное увеличение их прочности, что приводит к увеличению веса самолета. Кроме того, при работе на топливе с высоким давлением насыщенных паров на определенных высотах в топливной системе могут образоваться паровые пробки. При сверхзвуковом полете на таком топливе трудно обеспечить бескавитационный режим работы насосов. Поэтому у топлив, предназначенных для сверхзвуковых полетов, давление насыщенных паров регламентируют. Для понижения давления насыщенных паров утяжеляют фракционный состав используемых топлив, в первую очередь повышая температуру начала их кипения. [c.15]

Образуются паровые пробки в системе питания [c.7]

Повышение максимального давления топлива достаточно эффективно для борьбы с паровыми пробками, но нарушает работу поплавкового механизма. Увеличение же проходных сечений ограничено требованиями компактности конструкции и снижения металлоемкости топливного насоса. [c.157]

Паровые пробки, склонность к образованию [c.50]

В условиях повышенных температур бензины, содержащие значительное количество легких фракций, могут образовывать в бензопроводах паровые пробки , вследствие чего уменьшается подача топлива в камеры сгорания и двигатель может заглохнуть. [c.62]

Температура, при которой начинают образовываться паровые пробки, может быть определена по номограмме (рис. 1. 5) в зависимости от содержания в бензине фракций до 70 С и его давления насыщенных паров. [c.62]

По фракционному составу и давлению насыщенных паров все автомобильные бензины делят на летние и зимние. Зимние бензины рассчитаны на всесезонное применение в северных и северо-восточных районах страны и в период с 1 октября по 1 апреля — в средней климатической зоне. Они позволяют осуществить пуск холодного двигателя без предварительного разогрева до температуры воздуха —30 °С и избежать образования паровых пробок в системе питания до температуры воздуха +30 °С. Летние бензины рассчитаны на всесезонное применение б южных районах страны и в период с 1 апреля до 1 октября—в средней климатической зоне. При использовании летнего бензина паровые пробки могут возникать при температуре воздуха выше 45—50 °С, а пуск холодного двигателя возможен до температуры воздуха —10 °С. [c.327]

Бензин Б-70 готовят прямой перегонкой некоторых индивидуальных нефтей, а также на базе бензинов платформинга после извлечения из них некоторых ароматических углеводородов. Все остальные авиационные беНзины готовят на базе бензинов каталитического крекинга и риформинга. Содержание ТЭС в авиационных бензинах намного больше, чем в автомобильных. Давление насыщенных паров авиационных бензинов должно быть не менее 29,3 кПа (чтобы обеспечить пусковые овойства) и не более 47,9 кПа (чтобы не образовались паровые пробки при пониженном давлении на высоте). [c.328]

Рис. 4.14. Зависимость температуры нагрева бензина, при которой образуются паровые пробки, от фракционного состава и давления насыщенных пароп / — насос В-10 2 — насос В-9 . I — насос В-6

Склонность кобразованиюнаровых пробок определяется давлением насыщенных паров топлива. Чем выще это давленпе, тем меньшей высоты может достичь самолет, так как при достижении самолетом определенной высоты топливо начинает закипать и образовывать паровые пробки. Давление насыщенных паров топлив зависит от фракционного состава и соотношения паровой и жидкой фаз и возрастает с повышением температуры. [c.30]

Основное требование при транспортировании сжиженных газов по трубопроводу сводится к тому, чтобы ни в одной его точке давление пе было ниже давления насыщения сжиженного газа. В противном случае жидкость закипит, образуя паровые пробки, вследствие чего уменьшится пропускная способность трубопровода. Обычно для большей надежности принимают минимальное значение давления а трубопроводе на 10—12 ат выше давления насыщения. При сооружении трубонровойов для сжиженных газов применяются трубы [c.174]

Результаты свидетельствуют о том, что температура бензина, при которой образуются паровые пробки, предсказанная на основании данных по фракционному составу и давлению ласыщенных паров, может- существенно отличаться от температуры, определенной на основании соотношения паровой и жидкой фаз. [c.201]

При движении на заданном режиме, особенно на низких передачах, двигатель значительно перегревается и создаются благоприятные условия для образования паровых пробок. Пробки довольно быстро исчезают при смене режима работы. Продолжительность существования паровых пробок при работе на северном бензине равна 35—53 сек. Температура бензина на входе в карбюратор, при которой образуются паровые пробки, составляет для северного бензина 54° С и для. бензина А-76 (ГОСТ 2084—56) 60° С. Полученные данные хорошо согласуются с данными лабораторных исследований по оценке склонности бензинов к образованию паровых пробок на приборе Санбери (рис. 83). На основании лабораторных данных о соотношении паровой и жидкой фаз предельная температура нагрева до образования паровых пробок для северного бензина оценивалась в пределах 51—55° С, а для бензина А-76 (ГОСТ 2084-56) 62— 63° С. В результате определений при дорожных испытаниях эти температуры оказались равными 54 и 60° С соответственно. Учитывая реальные условия эксплуатации автомобилей, при которых температурный режим двигателей значительно ниже, чем принятый во время стендовых и дорожных испытаний по заданному режиму, можно считать, что северный бензин обеспечивает нормальную экс-плуатацию автомобилей до температуры окружающего воздуха 30—35° С. [c.207]

Давление насыщенных паров имеет особое значение для авиационного топлива. Чем выше поднимается самолёт, тем меньше становится внешнее давление воздуха. Если внешнее давление станет равным давлению насыщенных паров топлива, то оно закипит. При кипении переход тошшва в парообразное состояние будет происходить не только с открытой поверхности, но и в объёме. Вследствие этого в топливопроводах будут образовываться газоше пузыри (паровые пробки), препятствующие нормальной подаче топл ива в камеру сгорания двигателя. Работа двигателя нарушится и даже может произойти его остановка. Поэтому, чем выше должен летать самолёт, тем пиж должно быть давление насыщенных паров тошшва, на котором работает его двигатель. [c.38]

При достижении само.гето.м опредолеиной высоты топливо начинает закипать и образовывать паровые пробки. Например, прп начальной температуре на земле 20° С топлива ТС-1 и Т-1 начинают закипать на высоте более 20 км, а топливо Т-2 с давлением насыщенных паров 100 мм рт. ст. — уже на высоте около 16 км (рис. 2. 14). [c.119]

Топливо Т-2 готовится прямой перегонкой из малосернистых И сернистых нефтей и по содержанию серы равноценно топливу ТС-1. Топливо Т-2 характеризуется облегченным фракционным составом оно отличается от топлива Т-1 и ТС-1 тем, что в состав его, кроме лигроино-керосиновых фракций, входят также бензиновые фракции. Вследствие более высокого давления насыщенных паров топливо Т-2 в высотных условиях более склонно образовывать паровые пробки в топливонодводящей системе двпгателя, а потому имеет более узкую область применения, чем топлива Т-1 и ТС-1. Топлива Т-1, ТС-1 и Т-2, являясь продуктами прямой перегонки нефти, стабильны при хранении и при нормальных условиях могут храниться в течение нескольких лет без изменения. [c.42]

Мера давления паров, накапливающихся над пробой бензина или другого летучего топлива в стандартной бомбе при 37.8°С. Используется для прогнозирования склонности топлива образовывать паровые пробки в топливной системе. В некотфых районах контролируется законодательством для офаничения зафязнения воздуха парами углеводородов при заправке автомобилей. [c.3]

Подземное хранение. Рассмотрим технику хранения СНГ в закопанных в землю стальных емкостях и искусственно сооруженных подземных хранилищах. Емкости с повышенным давлением располагают под землей в тех случаях, когда это необходимо для защиты окружающей среды. Такие емкости следует обрабатывать против наружной коррозии и монтировать на бетонном основании внутри железобетонной шахты. Между стенками шахты и емкости оставляют пространство шириной 1 м, засыпанное чистым песком. Стоимость установки подземной емкости значительно выше стоимости установки наземной емкости. При этом экономится лишь незначительное пространство, так как использование земельной площади над вкопанными емкостями, закачиваемыми СНГ под давлением, накладывают ограничения. Отбор жидкости осуществляют с помощью насоса, расположенного в специальном подземном помещении рядом с емкостью, и сливных трубопроводов, идущих вдоль днища емкости, или, что предпочтительнее с точки зрения управления, с помощью насоса, смонтированного на поверхности. В последнем случае можно применять самоза-правляющийся центробежный насос (потери при нагнетании за счет паровой пробки ликвидируют наддувом в емкость подогретых во внешнем теплообменнике и возвращаемых назад паров). [c.136]

Испаряемость тоили обусловлена их фракционным составом и давлением насыщенных паров. Эти показатели влияют на работу всех двигателей и топочных устройств, однако наиболее важны для бензиновых двигателей. Легкость и надежность пуска холодного двигателя при низких температурах воздуха зависит от содержания легких фракций в применяемом бензине. Температура выкипания 10% бензина характеризует его пусковые свойства чем ниже эта температура, тем при более низкой температуре воздуха можно запустить холодный двигатель при прочих равных условиях. Однако при слишком низкой температуре выкипания 10% бензина часть его может испариться в трубопроводах уже работающего и хорошо прогретого двигателя. Образующиеся при этом нары углеводородов как бы забивают топливную систему—-создается паровая пробка. Чем диже температура выкипания 10% бензина. [c.17]

Если в процессе эксплуатации температура кипения тормозной жидкости становится ниже 150 °С, то при высоких скоростяхдвижения и интенсивных торможениях создается опасность ее закипания . При этом в жидкости выделяются пузырьки газа и пара, образуя паровые пробки, что может привести к отказу тормозов и возможности аварии. [c.221]

Проведенные исследования и обобшение литературных данных позволяют следуюшим образом объяснить появление паровых пробок и связанные с ними неполадки в работе двигателя. При нагревании бензина в системе питания наиболее низко-кипяшие углеводороды испаряются, образуя пары, объем которых в 150—200 раз больше объема испарившегося бензина. В этих условиях в системе питания находится смесь жидкости и паров бензина с небольшим количеством воздуха, который ранее находился в бензине и выделился из него при нагревании. Весовая производительность бензонасоса снижается, и горючая смесь, поступаюшая в двигатель, обедняется. Двигатель останавливается. Все неполадки выглядят точно так же, как и при засорении топливопроводов, в связи с чем это явление и получило название паровой пробки . [c.117]

При сравнении бензинов различного фракционного состава в топливной системе одного и того же двигателя наиболее подходящим критерием оценки склонности бензинов к образованию паровых пробок является температура бензина, при которой двигатель глохнет вследствие образования паровых пробок. Для нахождения таких температур были проделаны эксперименты на полноразмерном двигателе в стендовых условиях с подогревом бензина в системе питания [8]. Полученные результаты (рис. 4.13) свидетельствуют о том, что с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя паровые пробки образуются при более низких температурах нагрева бензина. Увеличение нагрузки на двигатель также приводит к облегчению образования паровых пробок. Производительность бензонасоса с изменением числа оборотов вала двигателя до ЮООоб./мин меняется незначительно, тогда как требуемое количество бензина непрерывно растет. Именно поэтому с увеличением числа оборотов образование паровых пробок начинается при более низких температурах нагрева бензина. [c.119]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология