Масло для гипоидных передач специальное

Масло для гипоидных передач специальное зимнее [c.618]

Масло для гипоидных передач специальное—вязкий нефте нродукт, получаемый как остаток при селективной очистке авиационных масел, в котором содержится сера в активной фазе. [c.298]

Агрегаты трансмиссий с гипоидными передачами автомобилей, коробки передач и рулевые управления легковых автомобилей всесезонное масло, работоспособно до —30 °С Гипоидные передачи грузовых автомобилей и специальных машин всесезонное для умеренной климатической зоны, работоспособно до —35 С [c.449]

Разработано специально для высоконагруженных червячных и гипоидных передач и дифференциалов повышенного трения (LSD), для которых предписано масло API GL-5 LSD. [c.66]

Введение в эксплуатацию автомобилей с гипоидными главными передачами потребовало разработки для них специальных масел. Первой спецификацией на масла с присадками для гипоидных передач явилась федеральная (государственная) спецификация США под индексом VV-L-761 [9—И], состоящая из двух самостоятельных разделов, в которых излагались требования к присадкам и к маслам, содержащим эти присадки (табл. 67). [c.161]

Минеральные масла с обычными присадками в условиях граничной смазки тяжело нагруженных гипоидных передач не обеспечивают достаточного разделения трущихся поверхностей, в результате чего возникают местные сварки и задиры. Чтобы избежать это, требуется добавлять к маслам специальные присадки для высокого и сверхвысокого давления. [c.206]

Масло, вырабатываемое по ГОСТ 4002-53, представляет собой смесь экстракта селективной очистки масел и веретенного дистиллята, в которую для улучшения противоизносных свойств добавляется осерненное растительное масло. Применяется это масло для тяжело нагруженных цилиндрических и других (не гипоидных) зубчатых передач, в которых масла без специальных присадок непригодны. Карты смазки заводов рекомендуют применять масло ГОСТ 4002-53 для коробок перемены передач и рулевого управления автомобилей ЗИЛ-110 и ГАЗ-12. В картерах ведущих мостов этих и других автомобилей с гипоидными передачами может применяться только гипоидное масло (ГОСТ 4003-53), представляющее собой осерненную смесь экстракта селективной очистки масел и веретенного дистиллята (до 3,5% серы) с добавкой депрессатора АзНИИ. Гипоидное масло в отличие от других рассмотренных масел содержит серу в активной форме, поэтому оно вызывает коррозию (потемнение) медной пластинки уже при 15—20° С через 15 жык. Коррозию стальных пластинок масла не должны вызывать даже при 100° С в течение 3 ч. [c.480]

Стремление конструкторов к максимальному сокращению размеров шестерен привело к появлению в начале 30-х годов гипоидных передач. Применение гипоидной передачи в заднем мосту автомобиля позволило резко (на одну треть) сократить диаметр шестерен и дало ряд др тих преимуществ, однако одновременно появились затруднения в обеспечении таких передач маслом. Обычные минеральные масла оказались совершенно непригодны для гипоидных передач. Потребовалась разработка специальных, так называемых гипоидных масел. [c.337]

Дальнейшим толчком для совершенствования трансмиссионных масел явилось широкое использование в легковых автомобилях гипоидных ведущих мостов, а в грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и междугородных автобусах — червячных главных передач. В обоих случаях потребовалось разработать специальные масла, удовлетворяющие специфическим требованиям названных типов передач. После второй мировой войны ведущими за рубежом стали универсальные масла, работоспособные в самых различных агрегатах трансмиссии современных легковых и грузовых автомобилей. [c.83]

Повышение температуры масла в процессе приработки новых гипоидных шестерен в условиях повышенных скоростей может оцениваться либо в пробеговых условиях на скоростном треке, либо на специальном стенде, оборудованном беговыми барабанами (рис. 56). В обоих случаях испытание сводится к движению автомобиля с постоянной скоростью в течение 1 ч. Каждое испытание проводится на новых главной передаче и подшипниках. [c.257]

Смазочное действие связано с наличием между двумя твердыми поверхностями жидкой пленки с относительно низким сопротивлением сдвигу. До тех пор пока такая пленка существует, эти поверхности легко скользят одна по другой. После разрушения пленки они приходят в тесное соприкосновение и прилипают друг к другу (свариваются). Чтобы обеспечить существование жидкой пленки между двумя твердыми поверхностями, жидкость прежде всего должна обладать вязкостью, достаточной для того, чтобы предотвратить ее механическое выдавливание под действием давления, оказываемого на скользящие поверхности. В связи с этим наиболее важным свойством смазочной жидкости явл ется ее способность полностью смачивать металлические поверхности и прочно прилипать к ним. Это свойство смазок называется маслянистостью. Таким образом, различие между хорошими и плохими смазочными маслами состоит в том, что первые содержат вещества, сильно адсорбирующиеся на поверхности раздела масло — металл. Смазки, предназначенные для работы в условиях сверхвысоких давлений, создающихся, например, в современных гипоидных зубчатых колесах автомобильных дифференциальных передач, содержат специальные, особенно сильно адсорбирующиеся добавки, которые весьма эффективны в очень малых объемных концентрациях. За последние годы появилась обширная литература по исследованию смазочного действия и различных присадок к смазочным маслам. В качестве таких присадок к смазкам для сверхвысоких давлений было предложено [c.226]

Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

Масло предназначено для гипоидных передач грузовых автомобилей ГАЗ-41, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-133Г1 и ЗИЛ-133Д1 и других специальных машин в качестве всесезонного в жаркой и умеренной климатических зонах страны. Его можно использовать при температурах окружающего воздуха до минус 30 — минус 35 °С. [c.147]

При смазке зубчато-винтовых передач создаются неблагоприятные условия для образования несущего масляного слоя между зубьями. Это приводит к тому, что в режиме смазки зацепляющихся зубьев преобладает граничная смазка, которая характеризуется повышенными коэффициентами трения и выделением тепла, склонностью к задиранию. Удовлетворительная их работа достигается применением специальных мер [41, 70] гипоидные передачи смазывают маслами с сильными антиза-дирными присадками, червячные передачи смазывают маслами повышенной вязкости, причем червяк и червячное колесо изготавливают из разноименных металлов с пониженной склонностью к взаимному схватыванию (сталь - бронза). [c.39]

I группа глицерин, депрессатор АзНИИ, креолин, ксентогенат жидкий, лаки жидкие, мазут прямой гонки, масла — автомобильные специальные с присадками НАКС или циатим 331, автотракторные (автолы) АК-6, АКЗП-6, АКЗП-10, АК-Ю, АС-5, АС-9,5, дизельные селективные с присадкой АзНИИ, Д-11, ДП-8, ДП-11 для гипоидных передач и прессов, индустриальное машинное 45, 50, 45В, каменноугольное поглотительное, конденсаторное, осевое, судовое, турбинное, пирополимеры, топливо дизельное Л, моторное, формалин, фракция керосино-газойлевая из парафинистых нефтей. [c.179]

Некоторые автомобильные фирмы в результате ограниченных испытаний, которые они проводили своими силами, рекомендовали в качестве масла для гипоидных передач какие-либо специальные масла опредс ленной фирмы прямо по их фирменному пазванию. Все же в целом автомобильная промышленность 1 Великобритании стала основываться па маслах такого же качества, как и применявшиеся в США. Производство соотпотствуюпщх присадок в достаточно широком масштабе в Великобритании началось в 1949 г., с этого же времени стали доступными масла, соответствуюш ие ТУ 2-105В. [c.111]

Специальное масло для гипоидных передач по ГОСТ 4003—53 изготовляют из экстракта остаточного масла селективной очистки путем смешения его с веретенным дистиллятом. Масло содержит активную серу, придающую ему проти-воизносные свойства. [c.169]

За период от внедрения гипоидных передач и до настоящего времени на гипоидные масла было разработано много спе-пификаций, которые часто изменялись. Такие спецификации впервые были разработаны в 1942 г. правительством США, которое использовало при этом огромный опыт автомобильных фирм и нефтяных компаний. Поскольку продукты, удовлетворяющие этим требованиям, оказались не совсем работоспособными в тяжелонагруженных мостах, работающих в условиях больших крутящих моментов и малых скоростей, была создана специальная группа по координации работ в области смазочных материалов. Эта группа, работавшая под руководством Координационного исследовательского совета ( R ), стандартизировала методы испытаний. В результате правительственные спецификации на противозадирные масла подверглись некоторым изменениям. Высказывались даже предположения о возможности создания такого гипоидного масла, которое могло бы работать в автомобилях независимо от эксплуатационных условий при высоких скоростях движения и малых крутящих моментах и наоборот. Во время написания настоящей книги были разработаны и изготовлены масла, отвечающие этим требованиям, но некоторые потребители отнеслись к ним с недовернем. [c.18]

Гипоидные передачи характеризуются высокими удельными нагрузками (до 4 ООО МПа по Герцу) в зоне контакта зубъев. Для смазки этих передач применяют специальные трансмиссионные масла, называемые гипоидными. Удельные нагрузки на зубья остальных передач значительно меньше, поэтому и требования к противоизносным качествам масел для этих передач не такие высокие. [c.94]

Для дополнительной оценки способности масла защищать поверхности зубьев гипоидных передач от задира в условиях ударного нагружения фирма hevrolet применяет специальный метод. Автомобиль совершает пробег на расстояние 1900 км, двигаясь с высокими скоростями. В процессе пробега осуществляют около ста разгонов от 112 км1ч до максимальной скорости с последующим замедлением снова до 112 км/ч, а также 24 ударных нагружения при скоростях до 109 км/ч. [c.244]

Последнее приводит к тому, что доля жидкостной смазки в общем режиме смазки зацепляющихся зубьев этих передач относительно невелика и преобладает граничная смазка с сопутствующими ей повышенньши коэффициентами трения и повышенным выделением тепла. Поэтому зубчато-винтовые передачи обладают повышенной склонностью к задиранию. Удовлетворительная их работа достигается применением специальных мероприятий гипоидные передачи смазываются маслами с сильными противозадирными присадками высоконагруженные червячные [c.134]

Противоизиосиые, или противозадирные присадки. В условиях граничной смазки, когда детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа и так называемых задиров, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. Это особенно важно для трансмиссионных и им подобных масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач, где развиваются давления до 3000 МПа. [c.100]

Трансмиссионные масла. Сюда относятся трансмиссионные автотракторные и трансмиссионные автотранспортные масла. Важнейшее требование к этим маслам — высокая маслянистость (прилипаемость), т. е. способность создавать на трущихся поверхностях прочную смазывающую пленку. Пленка не должна разрываться при очень высоких удельных давлениях (нагрузках), создаваемых при работе трансмиссионных зубчатых передач. На практике пока еще не распространены методы измерения маслянистости или, что то же, смазывающей способности масел, поэтому в технических требованиях предусматривается, чтобы масла имели высокую вязкость ВУюо = 2—8, хорошее соотношение вязкостей при двух температурах (для автотранспортной смазки), содержали бы специальные присадки или необходимое количество серы (например, в гипоидных маслах). Сера, присадки и некоторые асфальтово-смолистые вещества увеличивают прочность масляной пленки. [c.45]

Присадки, улучшающие масляшютость или смазывающие свойства масел. В условиях граничной смазки, когда смазываемые детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. В частности это особенно важно для масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач в двигателях, в которых условия смазки очень тяжелы. В качестве подобного рода присадок предложено очень большое число различных поверхностно-активных веществ, обладающих большой полярностью. Как правило, эти присадки представляют собой кислородсодержащие соединения кислоты, эфиры, кетоны, а также различные органические соединения, содержащие в своем составе серу, хлор или фосфор. Перечислять все эти вещества нет возможности, поэтому приводим только краткий перечень некоторых групп соединений и веществ, предложенных для улучшения смазывающей способности масел. [c.400]

Масла для гидромеханических коробок передач имеют почти такую же историю, как гипоидные смазочные материалы. Поскольку масла, обладающие надлежащими свойствами, тогда не были широко доступны, то сначала автомобильные фирмы присваивали смазочному материалу наимекование коробки передач, подвергающейся смазке. Для разработки масел, специально предназначенных для смазки гидромеханических коробок передач, потребовалось всего 2 года (после применения на различных автомобилях гидромеханических коробок передач). [c.18]

Масла для ведущих мостов автомобилей. Ведущий мост является первым и пока единственным из основных узлов автомобилей, в котором масло работает на протяжении всего срока службы независимо от марки и модели автомобиля. Это относится прежде всего к легковым автомобилям, выпускаемым в США и имеющим гипоидную главную передачу. Правда, некоторые фирмы используют шестерни, поверхность которых подвергнута специальной обработке, например фосфатизацин. [c.363]

Масло, вырабатываемое по ГОСТ 4002-53, представляет собой смесь экстракта селективной очистки масел и веретенного дистиллята, в который для улучшения противоизносных свойств добавляется осерненное растительное масло. Применяется это-масло для тяжело нагрул< енных цилиндрических и других (не гипоидных) зубчатых передач, в которых масла без специальных присадок не пригодны. Карты смазки заводов рекомендуют при- [c.348]

В условиях граничной смазки, когда смазываемые детали испытывают огромные давления, что повышает опасность быстрого износа и так называемых задиров, необходимо к маслам добавлять специальные присадки, повышающие их смазывающую способность. Это особенно важно для трансмиссионных и им подобных масел, предназначенных для смазки различных зубчатых, гипоидных и червячных передач, где развиваются давления до 30 ООО кг см . Присадки, способствующие созданию прочного пограничного слоя, получили название противоизносных и противо-задирных. В качестве подобного рода присадок предложено очень много различных поверхностно-активных веществ. Как правило, эти присадки представляют собой кислородсодержащие вещества кислоты, эфиры, а также сложные органические вещества, содержащие серу, хлор и фосфор. Механизм действия таких присадок по созданию прочного пограничного слоя может быть различен. Кислоты, эфиры и другие полярные кислородсодержащие вещества за счет сил адсорбции в определенном порядке ориентируются в поле металла. [c.264]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология