Дизельный или карбюраторный

Дизельное топливо в отличие от карбюраторного вводится в цилиндр двигателя не в парообразном, а в капельно-жидком состоянии. Вначале в цилиндр засасывается воздух, сжимается поршнем до давления около 35—50 ат, в результате чего температура сжатого воздуха повышается до 500—700° С, затем впрыскивается топливо. Испаряясь в столь жестких условиях, топливо интенсивно окисляется и самовоспламеняется. Чем меньше индукционный период, т. е. время от момента впрыска до самовоспламенения (задержка самовоспламенения) топлива, и чем плавнее протекает сгорание, тем выше считается качество дизельного топлива. Характер самовоспламенения топлив в дизельных двигателях выражают цетановым числом и дизельным индексом. [c.108]

Требования, предъявляемые к качеству топлива, определяются типом двигателя, его конструкцией, природно-климатическими условиями и сезоном эксплуатации. Качество топлива для карбюраторных и дизельных двигателей зависит от ряда эксплуатационных свойств, которые оцениваются физико-химическими показателями, нормируемыми стандартами и приводимыми в паспортах (табл. 1), (табл. 2). [c.5]

Воспламеняемость — склонность дизельного топлива к самовоспламенению, определяется периодом запаздывания его воспламенения и является почти таким же важным свойством, как и антидетонационная характеристика бензинов для карбюраторных двигателей. Период запаздывания зависит от цетанового числа. [c.37]

Подобно тому как детонационные свойства карбюраторных топлив характеризуются октановым числом, склонность дизельных топлив к воспламенению оценивается цетановым числом (ГОСТ 3122—52). [c.209]

Основным источником загрязнения атмосферы являются отработавшие газы, в которых найдено около 200 различных веществ в газообразном, жидком и твердом виде. Некоторые из этих соединений не только токсичны, но и канцерогенны. Состав отработавших газов (в объемн. %) карбюраторных и (для сравнения) дизельных двигателей показан ниже [c.344]

Нормируется фракционный состав топлив (карбюраторных и дизельных), осветительного керосина, бензинов-растворителей и ароматических углеводородов. [c.193]

Попытки применить для пуска карбюраторного двигателя пусковые жидкости для дизельных двигателей не дали положительного результата (табл. 93), очевидно, по следующим причина-М. Пусковые жидкости для дизельных двигателей должны содержать как можно больше компонентов, снижающих температуру самовоспламенения топлива. Именно с этой целью в них вводят до 20% изопропилнитрата и диэтиловый эфир. [c.320]

Пусковые качества двигателей неодинаковы. Они зависят от способа воспламенения топливовоздушной смеси, а также от конструктивных и эксплуатационных факторов. Значения минимальной, определенной экспериментально температуры пуска для некоторых дизельных, карбюраторных и многотопливных двигателей приведены ниже (в °С) [c.7]

Основную часть машино-тракторного парка АО "Кубанское" составляют 91 трактор (колесные, гусеничные), 59 автомобилей (дизельные, карбюраторные, грузовые, легковые), 15 зерноуборочных комбайнов (Дон-1500). [c.52]

По сравнению с карбюраторными дизельные двигатели имеют следующие преимущества [c.112]

Как правило, при одном и том же числе углеродных атомов в молекуле углеводороды с разветвленной цепью отличаются от углеводородов нормального строения более низкими плотностью, температурой застывания и температурой кипения. Парафиновые углеводороды с разветвленной цепью придают высокое качество бензинам, тогда как парафины нормального строения отрицательно влияют на поведение топлива в карбюраторных двигателях. Углеводороды парафинового ряда нормального строения являются желательными компонентами реактивного и дизельного топлив, смазочных масел, однако до определенных концентраций, при которых эти нефтепродукты удовлетворяют требованиям Государственных стандартов (ГОСТ) по низкотемпературным свойствам. [c.23]

Керосин или неочищенная керосиновая фракция, поступающая на рынок под торговым названием топливо № 1, широко применяется для дизельных автобусов в городском транспорте. Для городского транспорта требуется топливо более летучее, так как оно позволяет в какой-то степени устранить или уменьшить запах выхлопных газов и отложение кокса в двигателе. Эти горючие смеси носят название дизельных, а в Англии—тяжелых карбюраторных топлив. Эти нефтепродукты могут быть использованы и в качестве горючего для керосинок, так как теплота сгорания их велика, а качество светящегося пламени, важное для керосиновых ламп, в данном случае играет подчиненную роль. [c.468]

Широкое внедрение карбюраторных, дизельных, газотурбинных, турбореактивных и турбовинтовых двигателей определило широкий размах в развитии нефтяной и газовой промьппленности. Нефте-снабжение стало одной из важнейших мировых экономических и политических проблем. [c.13]

Дизельные двигатели в последнее время получают все более широкое раснространение, так как имеют значительные преимущества перед карбюраторными двигателями высокую экономичность меньший расход топлива (на 30—40%) применение в качестве топлива менее дефицитных нефтяных фракций (керосино-газойлевых) меньшую опасность в пожарном отношении и др. К недостаткам дизельных двигателей по сравнению с карбюраторными относятся больший расход металла, меньшее число оборотов, более сложный запуск и др. [c.108]

В планах развития автомобильной промышленности предусматривается одновременный рост производства как карбюраторных, так и дизельных автомобильных двигателей. Карбюраторные двигатели будут устанавливаться на легковых и некоторых типах грузовых автомобилей, поэтому в ближайшем будущем значение автомобильных бензинов сохранится. [c.7]

Для двигателя с воспламенением от искры снижать температуру самовоспламенения пусковой жидкости нет необходимости. Для уменьшения износа трущихся деталей в начальный период пуска дизельного двигателя в пусковую жидкость часто добавляют 10— 60% смазочного масла. Применение таких жидкостей на двигателях с воспламенением от искры приводит к попаданию масла на свечи зажигания, их замасливанию и перебоям в зажигании. Таким образом, пусковые жидкости для карбюраторных и дизельных двигателей должны быть самостоятельными и состав их должен отвечать особенностям протекания рабочего процесса в этих двигателях. [c.320]

Выпускаются две модели пусковых приспособлений — 5ПП-40 и 6ПП-40. Различаются они размерами смесителя, количеством эмульсионных каналов и распылителей. Однако оба приспособления пригодны для ввода пусковых жидкостей как в дизельные, так и в карбюраторные двигатели. [c.322]

На лабораторном двигателе с дизельной головкой производится оценка работы дизельных топлив. Зажигание в двигателе происходит от самовоспламенения, в связи с этим в дизельных двигателях хорошо сгорают топлива, сильно детонирующие в карбюраторных двигателях. Поведение топлив в дизельном двигателе оценивается по цетановому числу сравнением с эталонными смесями цетана и альфа-метилнафталина. [c.214]

Для характеристики низкотемпературных свойств нефтепродуктов введены следующие условные показатели для нефти, дизельных и котельных топлив — температура помутнения для карбюраторных и реактивных топлив, содержащих ароматические /глеводороды, — температура начала кристаллизации. Метод их определе1тия заключается в охлаждении образца нефтепродукта в стандартных условиях в стандартной аппаратуре. Температура появления мути отмечается как температура помутнения. Причиной помугнения топлив является выпадение кристаллов льда и парафи — новых углеводородов. Температурой застывания считается темпе — )атура, при которой охлаждаемый продукт теряет подвижность. Потеря подвижности вызывается либо повышением вязкости нефтепродукта, либо образованием кристаллического каркаса из крис — аллов парафина и церезина, внутри которого удерживаются за — устевшие жидкие углеводороды. Чем больше содержание парафи — тов в нефтепродукте, тем выше температура его застывания. [c.86]

По сравнению с карбюраторными двигателями дизели не пред — ъявл тют столь высоких требований к воспламеняемости топлива, какие предъявляются, например, к детонационной стойкости автобензинов. Товаэные дизельные топлива должны иметь ЦЧ в определенных опти (бальных пределах. Применение топлив с ЦЧ менее 40 приводит к жесткой работе дизеля и ухудшению пусковых свойств топлива. Повышение ЦЧ выше 50 также нецелесообразно, так как возрастает уделЕ.ный расход топлива в результате уменьшения полноты сгорания. Цетановое число дизельного топлива существенно зависит от его фраь ционного и химического состава. Алканы нормального строения и олофины имеют самые высокие ЦЧ, а ароматические ут леводороды [c.115]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

Масла группы А не содержат присадок и предназначены для нефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей. Масла с присадка- [c.22]

Применяемые масла в полной .мере не отвечают всем перечисленным требованиям. Одни масла в больг-шей степени, другие в меньшей обеспечивают те или иные эксплуатационные требования. Вследствие этого, сорт и марку масла выбирают в зависимости о типа двигателя (дизельный, карбюраторный), его конструктивных особенностей (наддув, степень сжатия, частота вращения коленчатого ва ш и др.), теплонапряженности и специфических условий эксплуатации. [c.104]

Моторные масла предназначаются пля поршневых двигателей внутреннего сгорания (дВС). В зависшости от назначения их подразделяют на масла для карбюраторных двигателей, дизельных двигателей и авиашмнных двигателеЁ. [c.123]

Испаряемость топлив в дизельных двигателях имеет меньшее эксплуатационное значение, чем испаряемость бензинов в карбюраторных двигателях. Это связано, в первую очередь, с тем обстоятельством, что в дизельном двигателе смесеобразование происходит при очень высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. На испарение топлива в быстроходном дизеле отводится 0,6-2,0 мс. Чтобы топливо за это время испарилось, размер капель его должен бьггь в пределах 10-20 мкм с уменьшением диаметра капель возрастает скорость их нагрева. Полнота испарения топлива в двигателе зависит от температуры, вихревого движения воздуха в камере сгорания, качества распьшивания и испаряемости топлива. [c.83]

В отличие от карбюраторных в цилиндры дизельных двигателе поступает не горючая смесь, а чистьа воздух, которы во время такта схатия слшмается до 3-4 МПа и погтовд нагревается до 500-700°С. [c.87]

Группы Б, 3 и Г делятся кагдая на две подгру1пш. Шдекс I присваивается маслам для карбюраторах двигателей, индекс 2 -АЛЯ дизельных. Универсальные масла, предназначенные. для использования как дизельных, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имектг. Универсальные масла, принадлежащие к разным группам,имеют двойное обозначение, в котором первое характеризует масло для дизельного, второе-для карбюраторного двигателей. [c.121]

М-6з/10-В - моторное масло, загущенное, с вязкостью при 100°С , равной ЮОмм /с, универсальное для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.121]

Показатель Для карбюраторных лвигателей Для дизельных двигателей [c.157]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Смотреть страницы где упоминается термин Дизельный или карбюраторный: [c.31] [c.226] [c.133] [c.164] [c.76] [c.436] [c.11] [c.286] [c.125] [c.320] [c.321] [c.344] [c.122] [c.123] [c.124] [c.151] [c.162] [c.164] [c.167] [c.23]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология