Воспламенение способы

По способу воспламенения топлива ДВС разделяются на двигатели с искровым зажиганием и самовоспламенением от сжатия (дизели). На основе дизеля создается еще один тип — многотопливный двигатель, в котором воспламенение топлива может осуществляться одновременно от сжатия и от электрической искры или накаленной поверхности. [c.147]

Смесь горючего исходного материала с окислителем в определенном соотношении, необходимом для осуществления процесса горения с учетом получения заданного продукта, называется горючей смесью. Полученные продукты при осуществлении этих окислительных реакций называются продуктами сгорания. Системная теория печей рассматривает проблемы промышленного оформления процессов безопасного сжигания исходных горючих материалов на базе современной теории горения. Она рассматривает вопросы создания с помощью аэродинамических приемов оптимальных условий для управления процессами сжигания с заданной скоростью, температурой и с получением пламени необходимой геометрической формы, определяющих способ взаимодействия горючего и окислителя и обусловливающих вид процесса сжигания. Она рассматривает возникающие взаимосвязи при горении исходных материалов, совместимость протекания реакции горения топлива с целевыми химическими реакциями в одном объеме, особенности химического взаимодействия между реагентами при химико-технологическом сжигании. Протекание процесса сжигания исходных горючих материалов рассматривается совместно с теплотехническими процессами. Для протекания реакции горения исходных горючих материалов необходимы смесеобразование, организация воспламенения смеси, обеспечение условий распространения пламени и устойчивости горения. [c.29]

СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУР ВСПЫШКИ И ВОСПЛАМЕНЕНИЯ [c.126]

И. Воспламенение. Для воспламенения исходных горючих материалов необходим начальный энергетический импульс. Различают два способа воспламенения самовоспламенение и зажигание. Тепловое самовоспламенение возникает при экзотермической реакции и нарушении теплового равновесия, когда выделение теплоты при химической реакции становится больше теплоотдачи. При медленном протекании реакции окисления теплота успевает отводиться в окружающее пространство и температура в зоне реакции окисления лишь немного выше температуры окружающей среды. При быстром протекании экзотермических реакций теплота не успевает отводиться в окружающую среду и температура в зоне реакции начинает повышаться. По мере нагревания реагирующих веществ скорость реакции быстро увеличивается, а вместе с этим возрастает и скорость выделения теплоты. Одновременно растет и скорость теплоотдачи, но медленнее, чем скорость выделения теплоты. Выделение теплоты возрастает с повышением температуры по экспоненциальному закону (уравнение Аррениуса). [c.30]

Исходя из этого, нами была сделана попытка определить кинетические параметры реакции по температурам воспламенения — способу, предложенному для сильно экзотермических гетерогенных реакций. [c.139]

В книге изложены научные основы применения автомобильных бензинов в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры, освещены главные закономерности в развитии требований современных двигателей к качеству применяемых топлив и способы улучшения основных эксплуатационных свойств автомобильных бензинов. Монография содержит обобщение результатов работ автора и других отечественных и зарубежных исследователей за последние годы. Она рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся производством автомобильных бензинов, их хранением и транспортировкой, а также эксплуатацией и разработкой автомобильных двигателей. Книга может быть полезной и студентам высших учебных заведений соответствующих специальностей. [c.2]

Сделана попытка определить кинетические параметры реакций окисления аммиака по температурам воспламенения — способом, предложенным Д. А. Франк-Каменецким для сильно экзотермических гетерогенных реакций. [c.232]

Из изложенного следует, что наиболее простой способ улучшения противоизносных свойств масла для роторно-поршневых двигателей — повыщение щелочности масла путем увеличения концентрации в нем металлсодержащих присадок. Однако этот прием пе всегда применим, так как при этом одновременно ускоряется образование зольных отложений, способствующих преждевременному воспламенению рабочей смеси в роторно-порщневом двигателе. [c.35]

За патентом Юнга последовали патенты Бентона, Фрея, Редвуда и Дьюара. Напомним, что в то время, когда эти патенты брались, искали способы получения не бензина, а главным образом керосина. Газолин же даже рассматривался как продукт нежелательный и опасный ввиду его чрезвычайной летучести и низкой точки воспламенения только с конца прошлого столетия стали предвидеть его прогрессирующее значение. [c.233]

Процессы распространения пламени различаются по способам передачи энергии от горящих слоев в свежую смесь. Различают диффузионно-цепное и тепловое распространение пламени [18]. Диффузия из зоны горения в свежую смесь активных центров, вызывающих развитие цепных реакций в новых слоях, играет основную роль в диффузионно-цепном механизме распространения пламени, тогда как при тепловом распространении основное значение приобретают процессы передачи тепла из зоны горения в свежую смесь. При распространении пламени в камере сгорания двигателя имеют место оба механизма, но значение каждого из них меняется по мере развития процесса сгорания. Непосредственно после воспламенения горючей смеси основная роль в распространении пла- [c.55]

Полученная датчиками информация о состоянии и изменении параметров технологического процесса передается по линиям связи в приборы, где она используется. Передача осуществляется гидравлическими, пневма-, тическими или электрическими источниками энергии, иногда способы передачи комбинируются. Более безопасными являются гидравлические и пневматические системы передачи, потому что они, как правило, не могут создавать импульса воспламенения. Но ввиду их относительно медленного действия чаще приходится применять электрические связи. Конечно, они делаются с учетом требований взрывобезопасности. [c.161]

Для любого газа существует определенный уровень концентрации кислорода, ниже которого воспламенение газа невозможно на этом основан способ создания среды, не поддерживающей горения (флегматизация. - Перев.), как средство защиты от пожаров и взрывов. На суднах этот способ может быть осуществлен при помощи заполнения свободных от груза отсеков выхлопными газами либо от двигателя, либо от встроенных генераторов инертных газов. Несомненно, что максимальная температура пламени в среде, обедненной кислородом, уменьшится в связи со снижением максимального уровня избыточного давления. [c.276]

Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для преодоления этой проблемы известны следующие подходы добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким цетановым числом использование искрового зажигания применение запальной дозы дизельного топлива. При этом первый способ может использоваться только для жидкого пропан-бутана, а для организации работы автомобильных дизелей на газовом метановом топливе наибольшее распространение получил так называемый газожидкостный процесс -воспламенение основной газовоздушной смеси от запальной дозы дизельного топлива, что характеризуется относительной простотой переоборудования дизеля без изменения конструкции двигателя. [c.157]

Создание двигателей с бескомпрессорным распыливанием топлива явилось базой громадного технического прогресса в этой области. Используя механическое распыливание топлива, удалось создать двигатели с относительно низким удельным весом (5 кг л. с.) и с минимальными расходами металла. Не меньшее значение имело также использование наддува двигателя как наиболее эффективного способа повышения его литровой мощности. Применение наддува дало возможность широко использовать двигатели с воспламенением от сжатия в авиации, а в сочетании с другими конструктивными элементами создать стационарные и судовые двигатели, достигающие громадной мощности—10000 л. с. и более. В настоящее время нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы двигатели с воспламенением от сжатия не нашли самого широкого применения. [c.5]

В отличие от карбюраторных конструкции двигателей с воспламенением от сжатия отличаются исключительно большим разнообразием. Стандартная классификация предусматривает деление этих двигателей по рабочему процессу, скорости движения поршня (числу оборотов), способу распыливания топлива, конструктивному оформлению и т. д. [c.9]

Повышение давления воздуха на всасывании увеличивает воздушный заряд. Это повышает давление и температуру воздуха в конце сжатия и сокращает период задержки воспламенения топлива. Наиболее эффективным и широко распространенным способом использования повышенного давления на всасывании является наддув двигателя, т. е. подача воздуха в цилиндры двигателя под некоторым избыточным давлением. Повышение давления наддува на 25% вызывает примерно на столько же процентов повышение давления в конце сжатия. Это дает соответствующее повышение максимального давления вспышки и более полное использование литража двигателя. Сокращение периода задержки воспламенения при наддуве делает работу двигателя более плавной. [c.44]

Наддув в двигателях с воспламенением от сжатия является наиболее простым и удобным способом повышения их мощности, увеличения равномерности хода и уменьшения габаритов 1 удельного веса двигателя. Величину наддува ограничивает не рабочий процесс в двигателе, а прочность и размер деталей кривошипно-шатунного механизма и цилиндро-поршневой группы, которые должны быть тем прочнее, чем выше степень сжатия и максимальное давление вспышки. [c.44]

Большую опасность представляют пыли пластических масс, синтетических смол и химических волокон. Известны взрывы и возгорания ацетатцеллюлозной и полиэтиленовой пылей в аппаратуре и рабочих помещениях. Следует обратить внимание, что отдельные случаи связаны с неудовлетворительной организацией пылеуборки и несовершенством пылеуборочной техники. В ряде случаев сухую пылеуборку помещений осуществляют вручную открытым способом, что сопряжено со взвихриванием осевшей пыли, образованием локальных зон запыленности воздуха и взрывами пыли в присутствии источников воспламенения. [c.271]

На невосстановленном катализаторе начало реакции метана с кислородом начинается при температурах 390-530°С (табл.10) [Ъ8]. С увеличением давления температура начала реакции несколько снижается, но уменьшается и период индукции воспламенения. На окиси алюминия реакция начинается при температурах 470-500°С, а при содержании в контакте 7,6 НьО температура начала реакции снижается на 70-Ю0°С, что свидетельствует о некотором каталитическом действии невосстановленного катализатора. Температура воспламенения в значительной степени зависит от состава и способа приготовления катализатора. [c.104]

Следует отметить, что эффективность указанных выше защитных устройств зависит от прочности оборудования, максимального давления взрыва, скорости нарастания давления, положения сбросного отверстия по отношению к источнику взрыва, способности ослабленных элементов к разрыву или смещению, инерции защитных устройств, длины отводящих трубопроводов и др. Вместе с тем способы расчета площади отверстия, необходимой для быстрого сброса давления, основанные на допущениях и упрощенном механизме взрывного процесса, также не учитывают влияния всех факторов на процесс распространения пламени и взрыва. Поэтому важное значение имеют экспериментальные данные о взрывах пылевоздушных смесей, а также статистическо-вероятные методы оценки опасности процессов. Используя эти методы, можно разработать более объективные принципы оценки опасности, позволяющие установить связь процесса воспламенения с надежностью оборудования, устойчивостью технологического процесса и свойствами перерабатываемого продукта. [c.286]

В отечественных дизельных автомобилях для организации работы на природном газе используется способ подачи в цилиндры дозы (15—20% суммарного расхода топлива) запального дизельного топлива, обеспечивающего воспламенение газовоздушной смеси. Пуск газодизельного двигателя и его работа на холостом ходу происходит только на дизельном топливе. [c.146]

Для обеспечения наиболее полного сгорания смеси за весьма малый промежуток времени необходимо перевести бензин из жидкого состояния в парообразное и смешать пары с требуемым количеством воздуха, т.е. создать горючую смесь. Горючая смесь 1) поршневых двигателях с принудительным воспламенением может быть образована двумя различными способами. Смесь может готовиться в специальном приборе — карбюраторе, или бензин может непосредственно впрыскиваться в каждый цилиндр в конце воздухоподводящего потока. [c.84]

По способу воспламенения рабочей смеси [c.61]

Пороховые аккумуляторы давления АДС в отличие от ПГД БК имеют более простую конструкцию и способ воспламенения. Пороховые [c.5]

Рассмотрение и сопоставление приведенных выше теоретических циклов двигателей показывает, что они разделяются между собой способом подвода тепла, выражаемым на индикаторной диаграмме линией сгорания. В цикле двигателя с воспламенением от сжатия сгорание происходит при постоянном давлении (Р = onst), в цикле двигателя с воспламенением от искры сгорание происходит при постоянном объеме (V = onst). В смешанном цикле Сабатэ сгорание происходит частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. [c.20]

Способ воспламенения....................... Электрический [c.11]

Способ воспламенения..............................................Электри- Электрический ческий [c.11]

Способ воспламенения..................................................Электрический [c.12]

Двухкомпонентные топлива по способу воспламенения в-двигателе можно разделить на две группы самовоспламеняющиеся и неса-мовоспламеняющиеся. При контакте некоторых горючих и окислителей при обычных температурах протекает химическая реакция с выделением такого количества тепла, которого достаточно для воспламенения топливной смеси. Такие топлива получили название самовоспламеняющихся. [c.116]

Двухступенчатая циклонная печь, разработанная ВНИИПК-нефтехимом, отличается от обычных циклонных топок раздельным сжиганием в разных камерах подсвечивающего топлива и токсичных газов. Это позволяет полностью сжечь подсвечивающее топливо в оптимальных условиях, обеспечить наличие высокотемпературных центров воспламенения, создать оптимальные условия для эффективного тепло- и массообмена (рис. 89). В первой ступени печи циклонно-вихревым способом сжигается топливо. Через пережим 6 продукты сгорания (1700—1900 °С) поступают во вторую ступень, куда через тангенциальные сопла подаются газы окисления. Эти газы попадают в кольцевое пространство между раскаленной футеровкой и высокотемпературным потоком продуктов сгорания из первой ступени. Как отмечают разработчики, содержание остаточных органических веществ в отходящих из печи газах соответствует ПДК для территории нефтеперерабатывающих заводов, и эти газы меньше загрязняют атмосферу, чем дымовые газы ряда паровых котлов ТЭЦ (где допускается химический недожог топлива до 100 мг органических веществ на 1 м дымовых газов) [211]. [c.144]

Кауфман (533) предлагает вести это определение просто в небольшой взвешенной реторте 40—50 г масла помещаются в реторту на 60 см и нагреваются на горелке. Остаток слегка прокаливается, но не до воспламенения. Затем по охлаждении реторта опдаъ взвешивается. Принцип другого способа уже показывает некоторое стремление к стандартизации в колбу помещают 25 сл м асла, закрывают ее шейку до самой отводной трубки азбестовой пробкой и кроме того окружают жестянкой со всех сторон. К трубке прилаживается холодильнйк. Перегонку ведут с такой с оростью, чтобы первые капли показались через 5 мин. после нач,ала нагревания. Скорость перегонки регулируется метрономом. Окончательно подымают температуру до размягчения стекла и прогревают так еще 5 минут до полного удаления масла (для этого вынимают пробки [c.301]

Интенсивное вращательное движение воздуха в сочетании с высоким давлением впрыска обеспечивают в неразделенной камере сгорания преимущественное объемное смесеобразование и большую скорость увеличения давления в фазе быстрого сгорания. Жидкое топливо впрыскивается непосредственно в движущуюся массу воздуха, не попадая на поверхность камеры сгорания, и может воспламеняться в нескольких зонах, где воздух нагрелся до наиболее высоких температур. Смесеобразование осуществляется главным образом за счет кинетической энергии, сообщенной топливу при впрыске под высоким давлением. В связи с этим, если по каким-либо причинам снижается давление впрыска и качество распыления топлива, то эти изменения сразу влияют на смесеобразование, полноту сгорания топлива и экономичность дизеля с неразделенной камерой сгорания. Такими причинами в условиях эксплуатации дизеля бывают понижение давления впрыска при износах плунжерных пар в топливном насосе высокого давления и смешение момента впрыска. Угол опережения впрыска равен углу поворота коленчатого вала от момента впрьюка топлива до прихода поршня в верхнюю мертвую точку. Оптимальное значение этого угла подобрано с учетом длительности периода задержки воспламенения, степени сжатия, способа смесеобразования и составляет в среднем от 18 до 25°. Угол опережения впрыска существенно влияет на топливную экономичность автомобиля с дизелем, поэтому за ним нужен систематический контроль. [c.159]

По способу распыливания топлива двигатели с воспламенением от сжатия разделяются на компрессорные и бескомпрессор-ныс. [c.26]

Как видно из приведенных данных, температуры окисления, применяемые при различных способах испытаний, лежат в пределах 152—250°, в то время как в двигателях они значительно выше. В картере автомобильного двигателя масло работает нрн температуре 60—80° при смазке цилиндров и поршней масло подвергается уже воздействию температуры 150 — 250° в низу стаканов поршней и 300—400° у головок поршней масло, поступающее в камеры сгорания в момент воспламенения, подвергается воздействию температуры, намного превышающей 1000°. Если масло в картере будет только окисляться, то уже при смазке поршней, помимо процесса окисления, будет наблюдаться еще более значительное изменение масла вследствие частичного крекинга его. Кроме того, время окисления почти во всех существующих способах колеблется отЗ до 60 час., в то время как в рабочих условиях это время значительно больше. При 1саблюдающейся тенденции к повышению мощности двигателей можно с уверенностью сказать, что при оценке стабильности масел необходимо принимать во внимание не только склонность масел к окислению, но в значительной стеиени терлшчесную устойчивость и минимальную коксуемость. [c.581]

Высокая реакционная способность водорода приводит к проскокам пламени во впускной трубопровод, преждевременному воспламенению и жесткому сгоранию топливных смесей. Этих недостатков можно избежать, если модифицировать топливоподающую систему двигателя. В настоящее время для подачи водорода в двигатель применяют следующие способы впрыск во впускной трубопровод модифицированный карбюратор (как в системах питания пропан-бутановыми и природными газами), индивидуальное дозирование водорода во впускной клапан каждого цилиндра непосредственный выпрыск под высоким давлением в камеру сгорания. [c.173]

Аппаратура и осуществление пневматического перемешивания несложны, однако этот способ имеет следующие недостатки срав1Штельно большой расход энергии на подачу газа (воздуха) большие потери в случаях, когда перемешиванию подвергаются легкие продукты возможность химического воздействия агента на перемешиваемый продукт (например, окисление воздухом) кроме того, при энергичном перемешивании воздухом нефтепродуктов создаются условия для образования и накопления статического электричества, что может привести к взрыву или воспламенению продукта. Пневматический способ имеет ограниченное применение и все более вытесняется другими методами. [c.240]

В способе определения температуры воспламенения многа азных горючих смесей с компонентами в жидком состоянии в широком диа-пааоне температур и давлений испытуемый продукт вводят в [c.33]

Здесь необходимо отметить, что утверждение Преттра об отсутствии холодных пламен у метана и этана оставалось общепринятым вплоть до недавнего времени. Только в 1953—1956 гг. были открыты факты, свидетельствующие о наличии холоднопламенного окисления даже и у двух первых членов парафинового ряда. Так как с предполагавшимся отсутствием холодных пламен у этих углеводородов связывались и некоторые другие их особенности, проявляющиеся при окислении и воспламенении, то имеет смысл, отступив от исторического способа изложения, привести уже сейчас упомянутые новые данные. [c.79]

Как яспо из рис. 64 и 65, Уайту и Тоуненду с сотр. при употреблении в качестве источника зажигания горячей проволочки удавалось инициировать холодные пламена в эфиро-воздушных и кислородных смесях только с таким содержанием эфира, которое превосходит верхний предел нормального воспламенения (по составу), вызываемого поджиганием искрой высокого напряжения. В позднейших опытах Спенс и Тоуненд [63] нашли способ возбуждать холоднонламенное и двухстадийное воспла-мененпе в кислородных и воздушных смесях эфиров, альдегидов и углеводородов таких составов, которые взрываются при поджигании электрической искрой высокого напряжения. Добиться этого удалось, употребляя в качестве источника зажигания электрически нагреваемый керамический элемент, допускающий точную регулировку температуры. [c.187]

Бериллий используется для получения сплавов, обладающих высокой электропроводностью и механической прочностью, а также в качестве покрытия, наносимого, в частности, термодиффузионным способом. Широкое распространение находят бериллие-вые бронзы (1—3% Ве), которые отличаются высокой твердостью и упругостью. Добавление 0,01% Ве предохраняет магний от воспламенения. В связи с гем, что бериллий даже при 500 °С не меняет своих механических свойств, тогда как алюминий теряет их уже при 200 °С, конструкционным бериллсодержащим материалам предсказывают большое будущее в новой технике. [c.529]

Таким образом, момент втфтлска и момент воспламенения отмечаются зажиганием лампочек на вращающемся диске маховика двигателя. Отличительная особенность этой системы состоит в способе расположения ламп на маховике, при котором, когда двигатель работает при стандартном периоде запаздывания воспламенения в 13°, зажигания ламп, отмечающие моменты впрыска и начало сгорания, совпадают. [c.168]