Битум ухтинский

При сопоставлении качеств ухтинских битумов с требованиями проекта нового ГОСТ оказывается, что они не кондиционны лишь по одному показателю — сцепляемости с поверхностью мраморной крошки. Эксплуатационные свойства ухтинских битумов получили высокую оценку дорожных организаций Москвы и Ленинграда. Таким образом, эти битумы могут служить эталоном высококачественных битумов. [c.166]

Битумы для электроизоляционных целей получают, окисляя остатки от переработки нефти и нефтепродуктов (гудроны) или легкоплавкие остаточные битумы путем продувки воздухом при высокой температуре. Таким способом получают битумы БН-1У, БН-У, специальные битумы для лакокрасочной промышленности и, в частности, для изготовления электроизоляционных лаков. Битумы специальные получают, окисляя ухтинские нефти или остатки от их переработки. Их называют ухтинскими. Преимущество этих битумов — высокая температура размягчения (ПО— 135°С), большая твердость, благодаря чему получаются твердые пленки, выдерживающие достаточно высокую температуру. [c.299]

Электроизоляционные свойства у них лучше, чем у других битумов (рис. 90). Одно из важных требований к ухтинским битумам — полная растворимость в льняном масле и уайт-спирите. Для получения более эластичных, но менее твердых пленок и сохраняющих эластичность длительнее, может быть применен битум БН-У (температура размягчения (90°С). [c.300]

В качестве примера рассмотрим процесс получения окисленных битумов из гудронов различных нефтей легкой ухтинской, восточной и их смесей. Окисление гудронов проводилось в лабораторном кубе при температурах 250 и 270°С, скорости подачи воздуха 3 и 8 л/(кг-мин). Результаты исследований представлены в табл. 4.66-4.69. Скорость окисления рассчитывалась как изменение температуры размягчения битума за 1 ч окисления (при общей продолжительности окисления 8 ч). [c.475]

Выполненный комплекс исследований показал, что получение битумов всех марок ДНД ио ТУ, содержащих до 60% гудрона из ухтинских нефтей, возможно в пределах кондиционности 90-100% при умеренных расходах воздуха и температуре окисления 270 С. При этом обеспечивается переокисление гудрона до температуры размягчения на 1,5-3°С выше, чем нижние значения по ГОСТ. [c.475]

Полученные данные показывают, что гудрон ухтинской нефти имеет самую низкую вязкость. Качество получаемого битума [c.475]

Лабораторными исследованиями показано и промышленными испытаниями подтверждено, что из гудронов нефтяных смесей, содержащих 50-60% легкой ухтинской нефти, вырабатываются битумы всех марок БНД по ГОСТ и строительный битум по ТУ. При этом должно быть обеспечено переокисление битума до температуры размягчения на 1,5-3°С выше, чем нижнее нормированное значение. [c.480]

Ухтинский нефтеперерабатывающий завод построен в 1933 г. в г. Ухте на севере России. Мощность по переработке нефти составляет 5,8 млн т/год. Нефть поступает по нефтепроводу из нефтяных месторождений республики Коми. Среди установок вторичной переработки нефти - установки термического крекинга, риформинга, битумное производство. Завод выпускает все традиционные виды топлив, мазуты, битумы, масла. Глубина переработки нефти 50,6%. [c.141]

Промышленный опыт Ухтинского НПЗ подтверждает этот вывод. Таким образом, необходимо обеспечить охлаждение пленки битума до 30"С. Более низкая температура экономически неоправданна. [c.47]

ПРОИЗВОДСТВО БИТУМОВ НА УХТИНСКОМ НПЗ [c.149]

Наиболее эффективным путем интенсификации процесса окисления битумного сырья является создание непрерывно действующих битумных установок. Первая в СССР и, пожалуй, в мире непрерывно действующая битумная батарея, состоящая пз вертикальных ступенчато расположенных кубов, была сооружена и успешно освоена в 1932—1933 гг. в Баку па одном из заводов [3]. На работе этой батареи наглядно доказана целесообразность и выгодность непрерывного способа окисления. Но тем не менее это прогрессивное начинание не получило распространения на других заводах. Только в 1951—1952 гг. на Ухтинском НПЗ была сооружена аналогичная, но гораздо более мощная установка, которая также подтвердила высокую эффективность этого способа производства битумов. [c.151]

На одной из битумных установок Ухтинского НПЗ реконструктивные мероприятия с участием автора былп осуществлены наиболее широко и целесообразно. Поэтому мы даем здесь описание ее устройства и работы как пример удачного решения вопроса увеличения выработки битумов на существующей аппаратуре. [c.153]

Настоящее сообщение посвящено результатам исследования ухтинских дорожных битумов, предпринятого с целью выявления зависимости эксплуатационно-дорожных качеств битумов от их физико-химических свойств. [c.145]

Из табл. 5 видно, что все исследованные битумы формально полностью удовлетворяют требованиям действующего ГОСТ 1544-52 на дорожные битумы. При этом по соотношению основных показателей уфимские и ухтинские битумы примерно тождественны. Ас-фаль- деасфальтизации отличается от них очень низкой глубиной проникания иглы при той же температуре размягчения. Требованиям на улучшенные марки исследованные битумы не удовлетворяют только по одному показателю — растяжимости при 0° С. Асфальт деасфальтизации, кроме того, не выдерживает нормы на глубину проникания иглы при той же температуре. [c.146]

Асфальт деасфальтизации, обладающий наибольшей растяжимостью при 25° С, цри + 10° С оказался хрупким. Ухтинские битумы, занимающие промежуточное положение по растяжимости при 25° С, при 10° С дали наибольшие значения растяжимости (130 для БН-П). Уфимские же образцы при 10° С показали промежуточное значение растяжимости, однако резко пониженное по сравнению с ухтинскими. Таким образом, измерения растяжимости битумов, проведенные при -Ы0° С, совершенно изменяют первоначальную оценку битумов но этому показателю. Это явление, до настоящего времени не рассматривавшееся в нашей литературе, объясняет ту высокую оценку ухтинского битума, которую дают ему дорожные организации. [c.148]

Ухтинские битумы как по когезии, так и по температуре хрупкости заняли среднее положение, т. е. они совмещают в себе два очень важных качественных показателя битумов — прочность и морозостойкость. [c.148]

Все испытанные образцы битумов характеризуются неудовлетворительной сцепляемостью как с мраморной крошкой, так и с Вольским песком. В работах СоюзДорНИИ также отмечалось, что большинство вырабатываемых в настоящее время битумов не дает устойчивого сцепления с поверхностью минеральных материалов. Установлено, что повышенное содержание асфальтенов улучшает адгезионные свойства битумов, а повышенное содержание парафина, как это имеет место для уфимских битумов, отрицательно влияет на сцепление битума с минеральными материалами. Исходя из этого, неудовлетворительную сцепляемость асфальта деасфальтизации и ухтинских битумов можно, по-видимому, объяснить именно низким содержанием в них асфальтенов, а плохую сцепляемость уфимских окисленных битумов — повышенным содержанием в них твердых парафинов. [c.149]

Окисляемость битума по методу, разработанному БашНИИ НП, оценивается определением количества кислорода, поглощенного битумом при температуре 200° С за 100 мин. Как видно из табл. 5, однородную структуру и соответственно меньшую окисляемость имеют асфальт деасфальтизации и ухтинские битумы, т. е. эти образцы более стабильны по сравнению с уфимскими окисленными битумами, неоднородными и отличающимися более высокой степенью поглощения кислорода. Как видно из табл. 5, наблюдается прямая зависимость между этими константами и содержанием в битумах асфальто-смолистых компонентов. [c.149]

Ухтинские битумы обладают наивысшей растяжимостью при + 10° С, однородностью, хорошими показателями хрупкости и когезии. Они сочетают такие важные для эксплуатации дорожных покрытий свойства, как прочность и морозостойкость. Поэтому дорожные битумы, полученные из ярегской нефти, заслужили высокую оценку дорожно-строительных организаций. Хорошие эксплуатационные свойства ухтинских битумов объясняются благоприятным соотношением входяш их в них компонентов (групповой состав) и химической природой каждой из этих групп соединений. [c.150]

А. С. Колбановская, изучавшая битумы, вырабатываемые на различных нефтеперерабатывающих заводах из различного сырья, отмечает, что дорожный битум Ухтинского НПЗ характерен наименьшим содержанием парафина (0,6%) и обладает высокими прочностными свойствами (когезией), обусловливающими прочность асфальтобетона. Битум БН-П, полученный из ярегской нефти, имеет наи-высший среди других битумов молекулярный вес (981), наименьшее содержание масел (55,6%) и йодное число 22,2. [c.145]

При введении ПАВ битумы приобретают хорошую сцепляемость с минеральным материалом, но растяжимость при 25°С остается ниже допустимой (табл. 5). Из табл. 5 видно, что введение ПАВ снижает растяжимость битумов при 25°С почти в 2 раза, а водорастворимость при добавлении низкотемпературного каменноугольного дегтя возрастает в 2—3 раза. Исключение составляют битумы Ухтинского нефтеперерабатывающего завода, получаемые окислением гудрона прямой гонки высокосмолистой ярег- [c.24]

Для слива и охлаждения высокоплавких битумов (с температурой размягчения 130 °С и выше) наряду с бумажными мешками используют бетонированные или металлические котлованы (ямы) [225]. Так, на битумной установке Ухтинского НПЗ лаковый битум охлаждают в металлических котлованах размером 6x30 м. Битум из куба, сливается самотеком при температуре 260—270 °С по открытому лотку — металлической трубе диаметром 500 мм, разрезанной вдоль. В котлован сливают до 25 т битума летом и до 40 т зимой. Битум охлаждается в течение 3—5 сут. Для ускорения охлаждения под котлованами сделаны кирпичные ходы, в которые вентиляторами иногда подается воздух. Охлажденный битум выгребается из котлованов бульдозером, транспортируется ковшевыми погрузчиками к дробилкам, из которых насыпается в бумажные мешки, и отгружается в крытых вагонах. Во избежание загрязнения битума пылью и водой котлованы размещают в помещении. Охлаждение битумов в котлованах не энергоемко, но тре- бует больших производственных помещений, затрат металла и загрязняет воздух органическими парами при заполнении котлована и органической пылью при обработке битума. Затаривание дробленого битума в мешки вместимостью 40 кг производится во вредных условиях и требует больших затрат ручного труда 54]. С целью уменьшения затрат труда здесь целесообразно увеличить массу одного места отгружаемого битума.. Для этого по согласованию с потребителем начата отгрузка дробленого битума в резинотканевых контейнерах по ГОСТ 21045—75 вместимостью 1,0 и 1,5 м . [c.151]

Третья грунта. Битумы третьей группы, сочетаюш,ие хорошие тепло- и морозостойкость с высокой прочностью, в настоящее время получают лишь на Ухтинском НПЗ окислением 50%-ного остатка ярегской нефти. Объем их производства составляет лишь [c.166]

Ухтинский нефтеперерабатывающий завод сегодня — предприятие, на котором работает около 1,4 тыс. человек. НПЗ выпускает поллую гамму моторных топлив, топочный мазут и битумы. [c.84]

Окисленные дорожные битумы из гудрона ухтинской нефти отличаются высокой пенетрацией (при 25°С) и пониженной растяжимостью, что обусловлено низким содержанием смол при высоком содержании парафинов. Для достижения требуемых значений пенетрации необходимо переокислять битум до температуры на 2-3°С выше, чем нижние пределы по ГОСТ. Малоокисленные дорожные битумы из ухтинского гудрона (марки БНД 200/300, БНД 130/200) имеют 100%-ный предел кондиционности. [c.480]

Необ <одимо отметить, что хрупкие битумы (лаковые) требуют для своего производства специфических, уникальных нефтей и в России производятся в основном на Ухтинском НПЗ в ограниченном количестве. [c.341]

К четвертой группе отнесены малосмолистые парафинистые нефти легкая ухтинская, мухановская и ряд украинских с содержанием 7,0—10% асфальтосмолистых компонентов и 5—7% твердых парафинов. Они перерабатываются в основном по топливной схеме. Из нефтей этой группы могут быть получены вязкие дорожные битумы (ГОСТы 1544-52, 11954-66), строительные (ГОСТ 6617-56) и такие высокопластичные битумы, как пластбит I и пластбит II (ТУ 38-101580-75). [c.16]

Качество битумов, отвечающих современным требованиям, обеспечивается не только технологией их производства, но и добавлением присадок, придающих и и ряд ценных свойств, необ-ходи 1Ых для дорожного строительства. В настоящее время в качестве присадки к битуму ненотор4.1е заводы (Ухтинский, Ново-Уфимский, Нрво-Куйбышевский й Куйбышевский) применяют кубовые остатки от производства СЖК- В дальнейшем намечается использовать окисленный, петролатум. Однако и в этом вопросе нет полной ясности. До сих пор не известно, мож,г но ли получить качественную присадку, применяя обычный петролатум или требуется его предварительная гидроочистка. [c.22]

По такой методике были испытаны 25 образцов вязких, дорожных битумов, полученных на нескольких НПЗ из различных нефтей, по различной технологии (НУНПЗ, Омский, Н-Горь-ковский, Киришский, Ухтинский, Бакинокий, Сызранский, Саратовский, Ферганский). Ни один из них не сцепляется с мрамором на хорошо , все битумы сцеплялись с мрамором хуже, чем асфальт, содержавший 0,5% стеариновой кислоты, 80% сцепля- [c.27]

Исследование влияния способа окисления на свойства битумов нами проводилось на образцах битумов непрерывного и периодического окисления гудрона нефтей туймазинской, арланской, смеси анастйсьевской и ильской, смеси ухтинской, черну-шинской, ромашкинской. < [c.59]

Соответственно, при производстве дорожных битумов наибольшим количеством активного воздуха характеризуется окислительная колонна — 1200 нм /час, затем следует трубчатый реактор — 900 нм /час, бескомпрессорный реактор и куб (750-780 нм /час). Известно также, что производительность любого типа окислительного аппарата может. определяться путем деления активной части воздуха на норму расхода воздуха( теоретическое количество воздуха, необходимое для окисления данного вида сырья до заданной глубины при полном использовании кислорода воздуха). Исходя из этого производительность любого типа реактора уменьшается по мере увеличени5 нормы расхода воздуха. Так, норма расхода воздуха для получения дорожных битумов из гудрона смеси ухтинских нефтей в 4 раза меньше нормы расхода воздуха для производства той же марки из гудрона типа усть-балыкской нефти. Вследствие этого, производительность окислительного аппарата при производстве Одной и той же марки битума при переработке вышеуказанного гудрона также снижается в 4 раза. [c.103]

По мере увеличения удельного расхода воздуха увеличивается количество выделяемого тепла реакции. Так, для ухтинского сырья, при удельном расходе воздуха 35 нм /м сырья, тепловыделение равно 70 ккал/кг, в то же время на урть-балык-ское сырье, при удельном расходе воздуха 140 нм /м сырья тепловыделение составляет 215 ккал/кг сырья. Но в силу того, что повышение удельного расхода воздуха влечет за собою снижение загрузки реактора по сырью (с 28,5 до 7,3 м /час — на дорожные марки)., общее количество выделяющегося тепла практически составляет величины одного порядка (табл. 2). За счет этого при окислении гудрона ухтинских нефтей на дорожные марки битума выделяется 1,61 млн. ккал тепла в час, а при [c.118]

Ухтинский НПЗ является единственным производителем СССР специальных битумов. Эти битумы производятся из остатка ярегской нефти и экспортируются во многие зарубежные страны. Дорожные битумы из ярегской нефти считаются по эксплуатационным свойствам также одними из высококачественных в СССР. Единственная претензия потребителей ухтинских битумов сводится к бумажной упаковке рубракса и строительных битумов. Бумага затрудняет дозировку битулюв и влечет за собою большие потери при освобождении продукта от бумажной обертки. [c.155]

Основными показателями качества рубракса являются температура размягчения как показатель теплостойкости и зольность, так как повышенное содержание золы может вызвать нарушение однородности и прочности резины и других изделий, в которых используется рубракс. Показатели качества рубракса, установленные стандартом еще в 1941 г., по сути дела уже не отражают его эксплуатационных свойств. Потребители до настоящего времени применяли только рубракс из бакинских нефтей и технология промышленЩ 1х процессов, в которых он используется, была разработана применительно к качествам бакинского рубракса. Рубракс из бакинских нефтей в отличие от очень твердых, хрупких высокоплавких битумов, получающихся из башкирских [4], ухтинских [5] и других нефтей, несмотря на высокую температуру размягчения, характеризуется эластичностью, мягкостью, упругостью, напоминая резину. Эти специфические свойства рубракса в ГОСТ не отражены. [c.44]

Ярегское месторождение расположено на своде крупной ухтинской брахиантиклинальной складки северо-западного простирания. Залежь изолирована на определенной плоп ади, и эта изоляция вызвана, безусловно, тектоническими разломами, послужившими причиной создания отдельных полей и блоков. Треш инпая тектоника рассматриваемого месторождения нефти создала в условиях разрабатываемого III пласта особый тип скоплений пефти, называемых здесь трещинной залежью , в отличие от норового типа аккумуляции нефти, которая практически принимает незначительное участие в отдаче пласта. Ярегское месторождение разрушено, а его нефть сильно метаморфизована. Можно считать, что она является одной из переходных форм на пути превращения нефти в твердый битум. [c.140]

М. И. Быков, детально изучивший гудрон ярегской нефти, установил, что он может быть прекрасным сырьел не только для производства лакового битума, но и для получения искусственного асфальтита, пе уступающего по качествам печорскому природному асфальтиту. Последний добывается в Ухтинском районе Коми АССР из породы, в которой содержится в виде вкраплений в количестве около 2,0%. [c.145]

На рис. 12.37 показано изменение величин констант диссоциации, а на рис. 12.38 — изменение содержания групповых компонентов битумов, полученных окислением нефтяного остатка из смеси Ромашкинской и Ухтинской нефтей. Окисление проводили при 260 °С и объемной скорости воздуха 100 ч . В процессе окисления полярные свойства ингредиентов меняются. Наиболее интересным является наличие взаимосвязи между величинами констант диссоциации и способностью компонентов накапливаться или расходоваться в реакциях окисления. Первоочередной атаке кислорода подвергаются наименее полярные компоненты, вероятно, находящиеся в дисперсионной среде. На механизм окисления компонентов, находящихся в дисперсной фазе, может оказывать определенное влияние и природа компонентов дисперсионной среды, в первую очередь содержание в ней веществ с подвижными атомами водорода. [c.787]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология