Выбор масла для двигателей внутреннего сгорания

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

Основной физико-механической характеристикой смазочных масел является их вязкость, или коэффициент внутреннего трения. От величины вязкости зависит способность данного сорта масла нри температуре, характерной для данного узла трения, выполнять свои функции — поддерживать гидродинамический режим смазки, т. е. обеспечивать замену сухого трения жидкостным, и предотвращать износ материала. Ввиду исключительно большого разнообразия в конструкциях узлов трения, в характере и скорости движения трущихся поверхностей, а также в возникающих удельных нагрузках различные группы масел, а внутри групп отдельные сорта должны отличаться друг от друга но величине вязкости в широком диапазоне. Очевидно, например, что высоконагруженные механизмы требуют масел с высокими значениями вязкости, во избежание выдавливания масла из-под трущихся поверхностей и нарушения режима жидкостной смазки. С другой стороны, применение очень вязких масел в тех случаях, когда это не диктуется необходимостью, повышает энергетические затраты на преодоление трения, а применительно к двигателям внутреннего сгорания осложняет их запуск и эксплуатацию. От правильного выбора вязкости масла для определенных конкретных условий во многом зависит надежность и экономичность работы машин и механизмов. Именно поэтому, а также учитывая [c.175]

Выбор необходимой вязкости масла для какого-либо конкретного использования зависит от типа машины, нуждающейся в смазке, и условии работы (нагрузки, скорости, температуры). Для двигателя внутреннего сгорания условия нагрузки и скорости не имеют такого значения, как температура, т. е. масло должно работать в температурном диапазоне от самых низких значений при запуске до чрезвычайно высоких температур, часто достигающих 260°, развивающихся при работе двигателя в верхней части поршней и в зоне поршневых колец. Поскольку моторные [c.44]

В двигателе внутреннего сгорания моторное масло находится в контакте с различными деталями, изготовленными из черных и цветных металлов, полимерных материалов, резины, кожи, асбеста и т.д. С химмотологических позиций выбор этих материалов должен производиться с учетом их влияния на работоспособность (старение) моторного масла, а оно в свою очередь не должно снижать эксплутационные характеристики этих материалов. В частности, масло не должно отрицательно влиять на рабочие свойства прокладок головок блока. Так, при контакте с маслом в течение 5 ч при температуре 100°С увеличение толщины прокладки не должно превышать 15 %. Масло не должно разрушительно действовать на используемые в двигателях полимерные втулки и шестерни, резиновые сальники и т.д. Так, оно не должно изменять объем сальников, вызывать растрескивание, допускать возникновение отложений на их рабочих кромках, что приводит к повышенному износу сальников и выходу их из строя. Для повышения эффективности сальниковых уплотнений масло должно иметь также достаточное поверхностное натяжение, которое может снижаться при введении в масло поверхностно-активных присадок (табл. 2). [c.23]

Высокое качество синтетических моторных масел послужило щри-чиной более детального рассмотрения их свойств как с химической, так и с химмотологической точек зрения. Кроме того, потребность в производстве синтетических масел при их использовании в двигателях внутреннего сгорания составит уже сотни тысяч тонн в год, в связи с чем необходим новый подход к выбору типа синтетического масла, сырья и технологии его производства. [c.2]

ПМС, АСК, КП и др.) в нефтяные масла (за исключением беззольных) их противоизносные свойства ухудшаются, и создаются условия для появления задира трущихся пар. Это ограничивает их концентрацию в маслах и вызывает необходимость дополнительного введения противозадирных присадок. Присадки, содержащие серу, фосфор и хлор (ИП-22К, ДФ-1) повышают противозадирные свойства масел. Эти особенности присадок должны учитываться при выборе масла, поскольку задир в той или иной степени может наблюдаться в сочленениях кольцо-гильза и других парах трения во всех типах двигателей внутреннего сгорания. [c.19]

Проблема качества нефтяных масел решается 1) правильным выбором исходного сырья (типа нефти) 2) комбинированием методов очистки и 3) применением разнообразных присадок. Следует отметить, что все повышающиеся требования к маслам и особенно маслам, предназначенным для двигателей внутреннего сгорания, заставляют решать задачу обеспечения высоких эксплуатационных качеств этих масел комплексно, т. е. по всем трем указанным направлениям. [c.395]

Поскольку в стандарте отсутствуют возражения против применения в редукторах масел с присадками, масла другого назначения можно иногда использовать вместо редукторных масел. Наиболее часто такими заменителями являются моторные масла. Поэтому в табл. 14 приведены значения вязкости SAE для моторных масел. Поскольку номера SAE обозначают лишь сорта масел, в примечаниях к табл. 14 изложена классификация условий эксплуатации. Она предназначена для облегчения выбора масел с точки зрения жесткости условий работы двигателей внутреннего сгорания. Эти данные в сочетании с величиной вязкости масла по SAE могут служить основанием при подборе масел для шестеренчатых редукторов. [c.138]

Стандартом установлены новые обозначения масел (табл. 11, 12). Ныне по марке масла можно судить об уровне его эксплуатационных свойств, о его вязкости при отрицательных и положительных температурах и сезонности применения. Для выбора моторного масла для эксплуатации в условиях низких температур это имеет особое значение. По ГОСТ 17479—72 моторные масла по эксплуатационным свойствам разделены на шесть групп (табл. 11). Для двигателей внутреннего сгорания автотракторной техники и специальных машин, используемых на Севере, особый интерес представляют масла групп Б, В и Г. [c.61]

При граничном или смешанном трении или режиме эластогидродинамической смазки количество масла в зоне контакта сильно зависит от состава базовых масел, содержания присадок, выбора материала для трущихся пар, состояния их поверхности, удельной нагрузки, скорости скольжения, температуры и иногда от внешних параметров, таких, как влажность и механические примеси. Стендовые испытания применяют для характеристики отдельных свойств смазочной способности, стабильности к сдвигу и противоизносных свойств в условиях смешанного или граничного трения или для того, чтобы оценить весь комплекс процессов, протекающих, например, в двигателях внутреннего сгорания. Эти методы входят в комплекс квалификационных испытаний, а также применяются для контроля выпускаемой продукции или при новых разработках и для выбора присадок. Такие испытания проводят на специальных машинах или стендах, которые моделируют наиболее тяжелые условия работы масла в эксплуатации. При этом испытуемые узлы трения, подвергаемые механическим напряжениям, должны быть обследованы и измерены до и после испытаний выбранные промышленно изготовляемые агрегаты (двигатели) работают при стандартизованных или ужесточенных условиях на испытуемых маслах. [c.246]

Эксплуатационные свойства масел, выбор соответствующего сорта и сроков замены масел в двигателях внутреннего сгорания следует рассматривать в непосредственной связи с конструкцией узлов трения, состоянием поверхностей трения, схемой подачи масла, его очисткой, т. е. как единую систему смазочное масло — двигатель. [c.5]

ВЫБОР МАСЛА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.139]

Таким образом, устанавливается функциональная связь между основными параметрами работы двигателя экономичностью, средним эффективным давлением, средней скоростью поршня с одной стороны, и основными эксплуатационными показателями качества масла антиизносной эффективностью и интенсивностью изменения начальных свойств масла (его старения), с другой, т. е. оказывается возможным теоретически обосновать выбор смазки для изменяющихся условий работы двигателя внутреннего сгорания данного типа. [c.343]

Такой анализ закономерностей старения масла может быть полезен при проектировании двигателей внутреннего сгорания — при выборе конструкции и емкости системы смазки. Так, например, увеличение емкости системы смазки должно приводить к снижению интенсивности нарастания концентрации примесей в промежутках времени между доливками свежего масла. Исследуя уравнение (9), видим, что при Q-> оо е- ео- [c.153]

Недостаток описанных электродов заключается в том, что они даже без электрической нагрузки более илн менее медленно дегидрируют примешанное к электролиту жидкое топливо и вследствие этого бесполезно потребляют его. Можно исключить бесполезное расходование жидкого топлива, используя описанные в разд. 7.4 вентильные электроды . Этот тип двухслойного электрода состоит из никелевого ДСК-электрода с равновесными порами (в них и происходит дегидрирование) и нанесенного на него мелкопористого запорного слоя из неактивного материала, например меди дегидрирование прерывается по тому же принципу, что и в аппарате Киппа [15, 16]. Описанные здесь эксперименты основаны на идее, что гальванические элементы для холодного сжигания жидких топлив имеют такое же право на выбор необходимых веществ (например, с точки зрения смешиваемости с электролитом и легкой дегидрируемости), как и карбюраторные и дизельные двигатели внутреннего сгорания на выбор нефтяных продуктов (например, относительно давления паров, воспламеняемости и октанового числа). Однако, учитывая широкое распространение и дешевизну таких производных нефти, как бензин и дизельное масло, были поставлены опыты по электрохимическому использованию также и этих топлив. [c.298]

Определять качества отработанных масел необходимо для лравильного выбора метода регенерации и установления количества реагентов, так как только в этом случае сможет быть получено полноценное регенерированное масло. Наибольшее значение это имеет для отработанных масел, сливаемых с двигателей внутреннего сгорания, и особенно дизельных, в которых, как было указано выше, качество масла подвергается особенно резким изменениям. [c.272]

I прос о выборе вязкo tи масла, необходимо иметь в виду, что < сокая вязкость приводит к увеличению силы трения и повыше- цю температуры поверхностей и ухудшает условия работы под-яников. Маловязкие масла имеют ряд существенных преиму- ств перед высоковязкими. Особенно значительны эти преиму-Ства применительно к двигателям внутреннего сгорания. Эти вопросы будут рассмотрены отдельно. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология