Прокачиваемость моторных масел

Прокачиваемость моторных масел при низкой температуре в большой степени характеризуется вязкостью масла, определенной при низких значениях скорости сдвига [13]. Такие измерения осуществляют на вискозиметре Брукфилда (метод ASTM D 2983-72) при выбираемой температуре масла от — 18 до —35°С [14 ]. [c.120]

Полностью синтетическое моторное масло Превышает последние требования автопроизводителей Ф Содержит самые современные противоизносные присадки и надежно защищает двигатель от износа 4 Малая вязкость способствует экономии топлива, надежному пуску двигателя зимой, масло быстро проникает ко всем его узлам, смазывает, защищает от коррозии и поддерживает чистоту Обладает высокой стабильностью против окисления (согласно тесту VW 14 после 250 ч испытаний, что соответствует примерно 30000 км пробега в реальных условиях, масло сохраняет оптимальную текучесть), в течение всего интервала работы сохраняет все необходимые свойства и не образует отложений 4 Несмотря на низкую вязкость, при вьюоких температурах масло поддерживает такое же давление в системе смазки, что и масла с вязкостью 40, а благодаря новейшим базовым компонентам расход масла на угар ниже, чем у многих масел с вьюокой вязкостью Обладает отличной прокачиваемостью при низких температурах - динамическая вязкость при минус 35°С почти вдвое ниже нормы SAE для масел 5W. [c.56]

Отличительная особенность синтетических моторных масел — их небольшая вязкость и хорошая текучесть при низкой темпера-туре. Так, масло DN-600 способно сохранять работоспособность до более низкой температуры, чем минеральные моторные масла так, на масле DN-600 технику можно эксплуатировать при температуре —40 °С, так же как на минеральном масле SAE 10W при —30 ч- —35 С и на масле SAE 20/20W — при —25 -н —30 С [70]. Предельная температура прокачиваемости синтетических моторных масел в среднем на 5 °С ниже, чем минеральных моторных масел, относящихся к тому же типу по классификации SAE [71]. [c.43]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

В присутствии в остаточных топливах (мазутах) и моторных маслах гомогенизирующей гидрофильной присадки может быть предотвращена забивка топливных форсунок загрязнениями, а трущиеся поверхности будут омываться материалом более или менее равномерного состава. Реактивные же топлива не должны содержать второй (загрязняющей) фазы, поскольку присутствие воды, нерастворимых смол и загрязнений в них приведут к ухудшению застывания, прокачиваемости, термической стабильности и другим дефектам топлива. [c.280]

Минеральные высококачественные моторные масла для бензиновых двигателей 4 Благодаря прекрасным моюще-диспергирующим свойствам обеспечивают надежную защиту двигателя от различных отложений при высоких и низких температурах Характеризуются высокими противоизносными свойствами, надежно защищают детали двигателя от коррозии и ржавления Отличаются прекрасной низкотемпературной текучестью и прокачиваемостью при низких температурах (для всесезонных масел) [c.196]

Полусинтетическое моторное масло для дизелей американского, европейского и японского производства Имеет высокое щелочное число, что обеспечивает применение масла для дизелей, работающих на сернистых топливах Обладает такой же прокачиваемостью при низких температурах как масла SAE 10W-30 Отличается вьюокими моюще-диспергирующими, противоизносными свойствами, исключительной стойкостью к вспениванию и окислению Прекрасно защищает от коррозии и ржавления, характеризуется низким расходом Первое моторное масло в Америке, получившее допуск VDS-2, подтверждающий увеличенный срок службы между заменами масла. [c.197]

Загущенные моторные масла позволяют получить существенный экономический эффект при эксплуатации автомобильной техники вследствие экономии топлива, увеличения долговечности деталей двигателя и увеличения сроков службы масел. Экономия топлива при работе на загущенных маслах составляет, как правило до 5 % при длительных пробегах и до 15 % при коротких пробегах в зимнее время (с частыми пусками). Уменьшение времени пуска холодного двигателя на загущенных маслах и их быстрое поступление к трущимся поверхностям (хорошая прокачиваемость) обеспечивает снижение пускового износа. Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем у обычных зимних незагущенных масел. Поэтому загущенные масла могут применяться всесезонно (летом и зимой) и иметь повышенный срок службы до замены. [c.39]

При загустевании масел ухудшаются их пусковые свойства и прокачиваемость в системе смазки. Эти показатели эксплуатационных свойств, характеризующие возможность применения -масел при низких температурах, называют низкотемпературными свойствами. Нижний температурный предел пуска холодного двигателя связан прежде всего с вязкостно-температурными свойствами моторных масел и обычно на 15—30 °С выше температуры их застывания. Так, вязкость авиационного масла МК-8 с понижением температуры резко возрастает, препятствуя нормальному пуску двигателя при температурах ниже 25 °С меньшую вязкость при —40 °С и более пологую вязкостно-температурную кривую по сравнению с МК-8 имеют масла МК-6 и МС-6, обладающие заметно лучшими пусковыми свойствами, что видно из следующих данных [c.30]

Измерения в MRV характеризуют прокачиваемость масла. Цикл охлаждения по ASTM D 3829 используется для измерения предельной температуры прокачиваемости (ПТП). Например, для масла SAE 10W требуется обеспечить ПТП ниже -30°С (менее 60000 сП). Цикл охлаждения MRV ТР-1 по ASTM D 4684 более медленный, чем цикл ГТП и разработан для прогнозирования низкотемпературной прокачиваемости моторных масел в условиях эксплуатации. [c.25]

К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5—7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура зас-тьшания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.). [c.134]

Прокачиваемостй масел является функцией их вязких свойств,, поэтому изменение вязкости масел при низйих температурах может быть важным показате-. лем эксплоатационных качеств масла. Масло с. пологой температурной кривой ьрзкости, оставаясь достаточно вязким в области высоких температур, обеспечивает жидкостное трение наиболее нагретых деталей двигателя и одновременно при запуске на холоду не нарушает нормального-поступления смазки в цирку-, ляционную систему. Большой практический смысл запуска мотора без подо-rpeea масла в основном зависит от вязкостно-температурных свойств моторного масла., , [c.128]

Ф Полностью синтетическое базовое масло и передовая технология присадок - последнее слово в технологии производства моторных масел для любых двигателей и любых условий эксплуатации ф Отличная прокачиваемость при низких температурах обеспечивает легкую циркуляцию масла и мгновенную защиту двигателя при холодном запуске Вьюокая термоокислительная стойкость обеспечивает длительный срок службы масла в условиях высоких температур ф Препятствует образованию нагара и отложений - содержит двигатель в чистоте Низкая летучесть снижает расход на угар ф Вьюокая механическая стабильность - масло остается в своем классе вязкости в самых жестких условиях, а - Соответствует спецификациям API SL, SJ/ F A EA АЗ/ВЗ US MIL-L-46152E. [c.75]

Полностью синтетическое моторное масло для автоспорта 4 Рассчитано на экстремальные нагрузки при любых условиях эксплуатации 4 Благодаря очень малым потерям на испарение и надёжному уплотнению в области поршневых колец из-за исключительной вьюокотемпературной вязкости обеспечивается рекордно низкий расход масла 4 Характеризуется отличной прокачиваемостью и текучестью даже при низких температурах 4 Благодаря содержащимся в масле полярным соединениям значительно уменьшается коэффициент трения в местах смазки, вследствие чего снижается износ 4 Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем 4 Наиболее эффективно в чистом виде. [c.57]

Полностью синтетическое базовое масло и передовая технология присадок - последнее слово в технологии моторных масел для любых двигателей и любых условий эксплуатации ф Отличная прокачиваемость при низких температурах обеспечивает легкую циркуляцию масла и мгновенную защиту двигателя при холодном запуске ф Высокая термоокислительная стойкость обеспечивает длительный срок службы масла в условиях вьюоких температур ф 11репятствуют образованию нагара и отложений -содержат двигатель в чистоте Низкая летучесть снижает расход на угар. [c.75]

Ф Всесезонное полусинтетическое моторное масло ф Обеспечивает лёгкий холодный пуск двигателя и его надёжную защиту в широком диапазоне температур ф Базовое масло с высоким содержанием синтетических компонентов отличается стабильностью свойств, низкой температурой застывания и невысокой испаряемостью (низким расходом на угар) Оптимально сбалансированный пакет присадок эффективно нейтрализует продукты сгорания топлива, обладает повышенным резервом противоизносных и моющих свойств Прокачиваемость WIRV при -30°С составляет 32600 мПа-с (по SAE для 10W -макс. 60000 мПа с). [c.58]

Минеральные высококачественные моторные масла для бензиновых двигателей Обеспечивают легкий пуск двигателей при низких температурах, улучшенную топливную экономичность, защиту от изнашивания и задиров при любых условиях эксплуатации Обладают исключительными антиокислительными и антикоррозионными свойствами Отличаются вьюокой стойкостью к снижению вязкости и термическому разложению при вьюоких температурах в жестких условиях эксплуатации Характеризуются отличной текучестью и прокачиваемостью при низких температурах. [c.195]

Всесезонные минеральные универсальные моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей Обладают высокими моюще-диспергирующими свойствами, уменьшающими отложения нагара и лаков Позволяют увеличить сроки смены масел Имеют исключительную стойкость к окислению Обеспечивают вьюочайшую защиту подшипников от коррозии Сохраняют превосходную прокачиваемость при низких температурах независимо от срока эксплуатации. [c.197]

Северные моторные масла должны обеспечивать прокручиваемость коленчатого вала двигателя с пусковым числом оборотов от штатных пусковых систем достаточную прокачиваемость по маслопроводам и поступление в необходимых количествах к трущимся деталям малый износ холодной цилиндро-поршневой группы двигателя в пусковой период заправку маслом и проведение складских операций по сливу —наливу до температур минус 45—50 °С без применения средств подогре- [c.59]

В последней Международной классификации моторных масел SAE J300 от декабря 1995 г. для зимних масел установлены максимальные значения динамической вязкости при низких температурах и минимальные значения кинематической вязкости при 100 °С. Для летпих масел установлены пределы кинематической вязкости при 100 °С и минимальные значения динамической вязкости при 150 °С и скорости сдвига 10 с . Каждый класс зимнего или всесезонного масла характеризуется двумя значениями динамической вязкости при температуре, отличающейся на 10 °С. Первое из них дает потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером, второе - о предельной температуре, при которой масляный насос будет прокачивать масло под давлением в процессе холодного пуска. Предельная температура прокачиваемости обязательно ниже, чтобы при холодном пуске избежать сухого трения в узлах, смазываемых под давлением. [c.39]

Вязкость моторного масла является главным фактором, влияющим на пуск двигателя при низких температурах, прокачиваемость масла и на стабилизацию рабочего давления во всех магистралях системы (рис. 26). Загущенные масла обеспечивают более легкий запуск холодного двигателя, так как обладают более пологой вязкостно-температурной кривой и их вязкость при низких температурах значительно меньше, чем у равновязких (при 100 °С) незагущенных масел (табл. 37) [129]. В процессе прокачивания по системе смазки масло подвергается воздействию значительно меньших скоростей сдвига, чем при пуске, поэтому важно чтобы его вязкость при этом сильно не возрастала. Ниже приведены низкотемпературные свойства и прокачиваемость масла SAE 10W50, содержащего различные вязкостные присадки [c.102]

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

Вязкость является важнейшей аксшгуатационной характеристикой смазочных, в том числе и моторных масел. От её величины зависит надежность работы двигателя, износы его деталей, лёгкость запуска двигателя и прокачиваемость масла по системе смазки. [c.125]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]

Антиокислительные свойства в значительной степени определяют стойкость масла к старению. Условия работы моторных масел в двигателях настолько жестки, что предотвратить их окисление полностью не представляется возможным. Соответствующей очисткой базовых масел от нежелательных соединений, присутствующих в сырье, использованием синтетических базовых компонентов, а также введением эффективных антиокислительных присадок можно значительно затормозить процессы окисления масла, которые приводят к росту его вязкости и коррозионности, склонности к образованию отложений, загрязненшо масляных фильтров и другим неблагоприятным последствиям (затруднение холодного пуска, ухудшение прокачиваемости масла). [c.128]

Универсальное единое моторное, трансмиссионное и гидравлическое масло Отлично защищает детали от износа, а также обеспечивает высокий уровень их чистоть благодаря усиленным моюще-диспергиру-ющим свойствам Улучшенная низкотемпературная прокачиваемость облегчает запуск двигателя Совместимо с эластомерами, многофункционально Обладает уникальными антифрикционными свойствами и способностью выдерживать высокие нагрузки Способствует уменьшению задиров и полировки гильз. [c.95]

Ко М1Н0ГИМ сортам смазочных масел предъявляются жесткие требования к их прокачиваемости при низких температурах. Масла для холодильных машин, приборные, моторные и некоторые [c.108]