Внутренняя поверхность топлива

Для сохранения защитной пленки на поверхности труб необходим постоянный тщательный контроль температурного режима в печи температура стенок труб должна измеряться в нескольких местах по их длине. Требуется также контролировать процесс сжигания топлива и следить за направлением излучения горелок для предотвращения местных перегревов труб. Нельзя допускать больших отложений кокса внутри труб, что снижает теплопередачу и может привести к местному перегреву их стенок. При использовании метода паровоздушного выжига кокса нужно добиваться полного его удаления, поскольку только на очищенной от кокса внутренней поверхности труб защитная оксидная пленка может восстанавливаться. Кроме того, в целях восстановления пленки рекомендуется продувать трубчатый змеевик после выжига кокса смесью пара и воздуха в течение нескольких часов. Такую же обработку следует производить после ремонта змеевика, связанного с заменой труб. [c.171]

Перед каждым испытанием тщательно очищают узлы и детали установки топливный бак, контрольный фильтр, оценочную трубку подогревателя, а также внутреннюю поверхность всей топливной системы установки. После этого в топливный бак установки последовательно через фильтры (размер пор 12-16 и 5-8 мкм) закачивают 40 л топлива и выводят установку на следующий рабочий режим [c.136]

Перед испытанием берут два тигля установленных размеров и вставляют один в другой с прослойкой кварцевого песка между ними толшиной 5-8 мм. Во внутренний тигель наливают топливо (около 100 мл), а наружный нагревают с установленной скоростью нагрева. За 10 °С до ожидаемой температуры вспышки через каждые 2 °С подъема температуры по краю тигля параллельно поверхности топлива медленно проводят от- [c.183]

Для хранения и перевозки нефтепродуктов широко применяются бочки, также изготовленные из алюминиевых сплавов. Хранение авиационного топлива в алюминиевых бочках не изменяют ни качества бензина, ни состояния внутренней поверхности бочки. Алюминиевые бочки емкостью 191 л изготовляются из алюминиево-магниевого сплава, содержащего 5% магния. Бочки свариваются из листа толщиной 2 мм аргоно-дуговой сваркой. [c.188]

Причинами прогара труб в печах являются неправильное горение форсунок и смывание труб факелом форсунки, отложение на внутренней поверхности труб грязи, солей и кокса. При прогаре труб с незначительным пропуском продукта оператор должен сообщить об этом начальнику установки и с его разрешения перейти к нормальной остановке установки. При прогаре труб со значительным пропуском продукта последний вытекает в топку или конвекционную камеру непрерывной струей. Вследствие этого происходит обильное выделение черного дыма из дымовой трубы, вследствие чего радиантные, конвекционные и дымовая трубы сильно накаляются. Таким образом, при прогаре трубы в печи, во избежание распространения аварии и для предупреждения пожара, обслуживающий персонал установки должен срочно предпринять следующие меры немедленно сообщить о случившемся администрации цеха и вызвать пожарную охрану, потушить форсунки, закрыть все отверстия в печи и дать пар в камеру сгорания, остановить сырьевой насос и закрыть задвижки на линии входа Сырья в печь (оба потока). При прогаре трубы в нижних рядах конвекционной секции следует змеевик продуть паром по ходу сырья. При прогаре же трубы в радиантной секции или в верхних рядах конвекционной секции — змеевик продуть паром против хода сырья в аварийный бачок. Дать пар в транспортную линию реактора и пустить топливо в форсунки регенератора. Затем надо подготовить печь к ремонту <смене трубы). Таким образом, не останавливая реакторный блок, можно печь отремонтировать и вновь включить сырье в систему. - [c.183]

Смотровые окна. Для визуального наблюдения за работой горелочных устройств, процессом горения топлива и состоянием внутренней поверхности футеровки камеры горения на фронтальной или боковой стенке печи предусматриваются смотровые окна. [c.254]

Наиболее часто встречающимися неисправностями в работе форсунок являются закоксовывание сопел для жидкого топлива и обгорание наконечников сопел для газового топлива. Температура дымовых газов над перевалами не должна превышать допустимую. Необходимо вести постоянное наблюдение за состоянием труб появление темных пятен на поверхности труб говорит о начав-ше.мся коксообразовании на внутренней поверхности труб. Повышение же температуры перевалов печи при начавшемся коксовании труб для поддержания требуемой температуры нефти на выходе из печи может привести к прогару печных труб и аварийной остановке установки. Правильным в данной ситуации является снижение расхода сырья через ту секцию, где нормальная эксплуатация опасна. [c.79]

При составлении средней пробы и для слива пробы бензина из пробоотборника (бутылки) в бензиновую камеру аппарата Рейда в отверстие бутылки вставляют смонтированное на плотно пригнанной пробке приспособление для слива бензина. Одна трубка — воздушная — должна доходить до дна бутылки, вторая — для слива бензина — отрезана заподлицо с внутренней поверхностью пробки и выступать из пробки на такую длину, чтобы при переливании пробы бензина трубка на 40—20 мм не достигала дна сосуда, в который сливается топливо. [c.143]

Для этого надо 1) содержать в надлежащем состоянии форсунки и воздушные регистры 2) вести правильный режим процесса горения топлива 3) держать в чистоте поверхность нагрева — наружную и внутреннюю поверхности трубчатого змеевика 4) устранить непроизводительный подсос воздуха в печь и газоходы 5) содержать в порядке газовый тракт в печи, устранить излишние сопротивления на пути газового потока 6) правильно отрегулировать и, если надо, сменить и улучшить устройство дымососов, вентиляторов, рекуператоров 7) наладить четкую работу контрольно-измерительных приборов 8) иметь хорошую тепловую изоляцию печей 9) обеспечить возможно полное обезвоживание и обессоливание сырья 10) поддерживать постоянный технологический и тепловой режимы печей. [c.122]

Топливо загружается из загрузочного бункера (1) в кольцевое пространство между двумя металлическими цилиндрами - наружным неподвижным (2) и внутренним вращающимся (3), Скорость вращения внутреннего цилиндра 2-3 об/мин, К внутренней поверхности неподвижного цилиндра прикреплены полки, расположенные под углом 45°. Таким образом перерабатываемое топливо перемещается сверху вниз в пространстве между цилиндрами при перемешивании. [c.36]

Подобную футеровку можно применять в печах, работающих на хорошо очищенном газе, во избежание быстрого засорения пористого слоя, однако тот же принцип устройства футеровки можно применить и для обычного топлива, если заменить пористый слой А обычным огнеупорным, в котором проделаны каналы, сообщающие рабочее пространство печи с отводными каналами Б. Достоинство подобной футеровки—равномерная температура всей ее внутренней поверхности и быстрота разогрева печи. [c.247]

Акустические генераторы могут быть выполнены с тороидальной вихревой камерой 16, размещенной в корпусе 1 (рис. 2.11.) и тороидальной вихревой камерой 17, размещенной в обтекателе 18, установленном на центрирующих ребрах 19 в полости корпуса 1. В обтекателе 18 выполнены сферические резонаторы 20, сообщенные с тороидальной вихревой камерой 17 через согласующие каналы 21. Наружная поверхность обтекателя с внутренней поверхностью корпуса образуют кольцевое сопло 22 для подачи топлива в тороидальные вихревые камеры 16 и 17. Входные каналы [c.37]

Температура горящей частицы меньше температуры плавления золы. По мере выгорания частицы на ней может образоваться пористая зольная оболочка, которая постепенно нарастает, затрудняя диффузию кислорода к поверхности. В этом случае необходимо учитывать влияние оболочки. Расчеты показывают, что даже при значении внутренней зольности топлива 30—35% и выгорании частицы до 50% скорость выгорания частицы уменьшается всего примерно на 10—12% без учета возможного разрушения золовой пленки. [c.169]

Повышенная смолистость нефти значительно осложняет ее переработку. Чем выше смолистость, тем сложнее условия нагревания нефти в теплообменных аппаратах и трубчатых печах. Смолы быстрее других компонентов нефти подвержены коксованию, особенно в условиях жесткого теплового режима вакуумной перегонки, термического крекинга остатка и каталитического крекинга вакуумного газойля. Отлагаясь на внутренней поверхности печных и теплообменных труб, кокс уменьшает их сечение, вызывая снижение производительности, перерасход топлива и частые остановки на ремонт и чистку. Отложение кокса на катализаторе при каталитическом крекинге и других процессах сни- [c.14]

Как видно из приведенных данных, основными элементами сухого остатка в резервуарах являются железо (35— 50%) и кислород (22—54%), т.е. основные компоненты, входящие в состав ржавчины. Эти данные подтверждают, что образование осадков в топливах и их загрязнение происходят главным образом за счет продуктов коррозии (ржавчины) внутренней поверхности резервуаров. [c.41]

Загрязненность топлив в железнодорожных и автомобильных цистернах вследствие коррозии их внутренних поверхностей еще больше, чем в резервуарах [36, с. 26—27 37, с. 49—53]. Этому способствует значительное перемешивание продукта и контакт воздуха с нефтепродуктом и внутренней поверхностью. На выпадение осадков и загрязненность топлив при хранении и транспортировании большое влияние оказывает среда. Так, в средней климатической зоне в топливах образуется больше ржавчины, чем в южной зоне. [c.41]

Качество воды, используемое в системах теплоснабжения, должно обеспечивать как допустимую коррозионную агрессивность, так и минимальную накипеобразующую способность. Интенсивное образование отложений на внутренней поверхности труб теплообменников приводит к перерасходу топлива, а в водогрейных котлах, особенно в конвективных пучках, к пережогу труб. [c.151]

Освидетельствование показало, что внутренние поверхности цилиндровых втулок, впускные и выпускные клапаны и их седла, а также поршни и поршневые кольца двигателей, работавших на топливной эмульсии, следов коррозии не имели. Также не было обнаружено накипи или каких-либо других солевых отложений. Отложений нагара на донышках поршней, ib кольцевых канавках и в выпускном тракте у двигателей, работавших на эмульсии, было значительно меньше, чем у дизелей, работавших яа безводном топливе. По своей структуре этот нагар был более рыхлым и легче удалялся с поверхностей деталей. [c.112]

И. П. Любимов [38] объясняет наличие пленочного распыления тем, что поток первичного воздуха, выходящий с большой скоростью, создает некоторое разрежение внутри конуса (рис. 58) специальной конструкции на конце нефтяного сопла, благодаря чему вытекающее из нефтяного сопла топливо разбрызгивается по внутренней поверхности конуса и вытягивается на ней в виде конусообразной пленки. По выходе из конуса пленка разрывается потоком распыляющего воздуха и превращается в быстро сгорающую пыль. [c.111]

Проведенные опыты, помимо высоких качеств формованного топлива в процессе его сжигания, показали возможность создания нового способа нецрерывного и высокоцроизводительного сжигания или газификации (с использованием внутренней поверхности) топлива, в котором процесс [c.208]

Жидкостный ракетный двигатель — весьма теплолапряженный аппарат. В относительно небольшом объеме его камеры сгорания сгорает большое количество топлива с высокой скоростью. В связи с этим камеры сгорания охлаждаются либо путем прокачивания через охлаждающую рубашку горючего или окислителя, которые затем поступают в форсунки двигателя (регенеративное охлаждение), либо путем создания на внутренней поверхности камеры сгорания и сопла тонкой пленки горючего или окислителя, которая испаряясь, защищает стенки, уменьшая количество тепла, подводимого к ним от продуктов сгорания (пленочное охлаждение). В некоторых случаях применяют комбинированное (пленочное и регенеративное) охлаждение. [c.120]

Плунжер закрепляют в цанговом держателе, а коническую шайбу на валу редуктора. После этого внутренние поверхности топливного бачка и пару трения промьиают спирто-бензольной смесью (1 1). Перед испытанием топливо фильтруют через бумажный фильтр АФБ-1К. В бачок заливают 500 мл топлива и нагревают до температуры 30 2°С. Затем нагружают пару трения осевой силой и включают электропривод конической шайбы. [c.159]

Калориметрические определения, характеризующие нефть как топливо, производятся в бомбах Бертло, Малера или Крекера. Больше других распросгранен тип Малера, содержащий относительно мало платины. В по теднее время в Германии выработаны новые типы бомб, сделанных из особых сортов стали, почти не поддающейся действию минеральных кислот. Вместе с тем выработаны и новые, сорта эмали, кото]Х)й покрыва ется вместо платины внутренняя поверхность бомбы. Капли магнитной огщси железа (из сгоревшей проволочки), попадая на такую эмаль, не вызывают отскакивания ее в этом месте, вследствие одинакового коэфициента расшгфения у эмали и металла. [c.64]

Топливный фильтр тонкой очистки состоит из корпуса 1, опорной плиты 4, верхней крышки 6 и нижней крышки 14. Все эти детали литые, чугунные. Корпус фильтра в нижней части имеет фасонный фланец с полостью 12, в которую поступает нз системы охлаждения двигателя горячая вода, подогревающая топливо в фильтре. Для подвода топлива в верхней части корпуса имеется отверстие, к которому штуцером 15 крепится поворотный угольник тонливоподводящей трубки. В стенке корпуса, примыкающей к фланцу, имеется вертикальный канал И, по которому очищенное топливо подводится к топлнвоотводящей трубке. Снизу к корпусу крепится чугунная крышка 14, имеющая сливное отверстие, которое закрывается пробкой-/5. Сверху корпус закрыт чугунной крышкой, которая вместе с опорной плитой образует полость для прохода очищенного топлива. Продувочный вентиль 5, установленный в верхней крышке, служит для удаления воздуха из фильтра через сливную трубку 3., 1ежду корпусом и верхней крышкой размещается опорная плита, на которой закреплены четыре фильтрующих элемента 2. Фильтрующие элементы надеваются на стержни 9 квадратного сечения и зажимаются между опорной плитой и нижними крышками, которыми заканчиваются стержни. Стержни за верхние концы притягиваются к опорной плите спиральными пружинами/О, которые в сжатом состоянии удерживаются опорными шайбами 7 и штифтами 8. Необходимая герметичность. между корпусом, опорной плитой, верхней и нижней крышка.ми достигается посредством паронитовых прокладок. Внутренние поверхности перед окраской фосфа-тируются. Окраска преследует цель не только предохранить внутренние полости от коррозии, но и предупредить попадание следов формовочной земли и продуктов коррозии в топливо. [c.82]

Интенсификация эксплуатации печей достигается не только улучшением сжигания топлива, но и повышением передачи тепла сырью, проходящему по трубчатым змеевикам. Коэффициент теплопередачи существенно зависит от чистоты наружной и внутренней поверхностей змеевика печи, а также от скорости движения потоков сырья. В процессе работы печи наружная поверхность труб покрывается окалиной, налетами сажи и золы, а внутренняя — отложениями солей и кокса. Своевременная тщательная очистка поверхнос1ей трубчатого змеевика — очень [c.272]

Внутренний осмотр трубы разрешается производить после, ее охлаждения, достаточной вентиляции и отключения от печи шибером. Если в печи использовалось сернистое топливо и на внутренней поверхности трубы накопились сернистые соединения, то при осмотре нужно применять противогазы. Осмотр внутренней поверхности труб с использованием скоб допускается для дымовых труб высотой до 45 м. Для более высоких труб осмотр осуществляют с подвесных люлек, поднимаемых при помощи балки с роликами, закрепленной на верху трубы, и электролебедки. Оснастку и люльку перед началом работ испытывают на полуторократную нагрузку. [c.295]

Перед подачей в реактор сырье проходит печь подогрева, - вертикальную цилиндрическую печь с подовой горелкой, работающую на газообразном топливе. Печь состоит из двух камер радиантная камера представляет собой цилиндр, по внутренней поверхности которого расположены вертикальные трубы продуктового змеевика, конвекционная камера - шахта прямоугольного сечения, заполненная горизонтальными сребренными трубами. Конвекционный змеевик - восьмипоточный, радиантный - двухпоточный. [c.30]

Для пуска печи необходимо разогреть внутреннюю поверхность футеровки до 1000 °С, что осуществляется специальным сжигателъ-ным устройством, установленным на торцевой стенке печи. Только после нагрева печи включают боковую форсунку, подающую серу, и выключают подачу топлива. Допустимая температура внутреннего кожуха из углеродистой стали 500 °С и из легированной стали 600 °С. [c.60]

Крекинг-остатковые теплообменники типа труба в трубе предназначены для передачи тепла от горячего крекинг-остатка сырью, поступающему на установку. Крекинг-остаток проходит по внутренним трубам диаметром 48X4 и длиной 6745 мм. В процессе эксплуатации теплообменников коксосмолистые отложения оседают на внутренней поверхности труб, постепенно уплотняются л уменьшают их рабочее сечение, что ведет к снижению коэффициента теплопередачи и к увеличению давления на насосе. Загрязненные теплообменники выключаются из системы, крекинг-остаток, минуя теплообменники, поступает в холодильник, что приводит к резкому увеличению расхода воды и топлива. При ремонте теплообменники вскрывают и очищают методом сверления. Этот метод весьма трудоемок. Согласно 33 Единых норм времени на ремонт аппаратуры для нефтеперерабатывающих заводов [1], на [c.202]

НГ-203Р (ТУ 38.1011273—89) изготовляют из смеси масляного раствора сульфоната кальция и индустриального масла с добавлением окисленного петролатума, алкилфенола и аминов. Применяют для защиты от коррозии наружных и внутренних поверхностей деталей машин и механизмов. Н Г-203 используют как присадку к дизельным топливам для судовых двигателей (0,001 % на топливо). [c.380]

Так, например, при неупругих столкновениях обшивок ракет и самолетов с молекулами воздуха, за счет накопления энергий неупругих соударений, обшивки могут оплавляться, а молекулы азота и кислорода вступать в каталитические реакции с образованием окислов азота и другие [25-27]. Поэтому, если в каталитических и ферментативных реакциях для их ускорения необходимо повышать частоту и энергию неупругих соударений, то для снижения сопротивления трения газов и жидкостей на твердой поверхности требуется снижать частоту и энергию неупругих соударений. Автором монографии разработаны и внедрены в промышленность принципиально новые и более экономически эффективные способы повышения частоты и энергии неупругих соударений реагирующих веществ с катализаторами, которые способны повышать активность всех имеющихся в мире промышленных катализаторов [17], а также экономически эффективные способы снижения частоты и энергии неупругих соударений обтекающих газов и жидкостей о твердую поверхность, в результате которых снижается сопротивление их трения до 20% , а следовательно, сокращают расход топлива на единицу мощности двигателя, также на 20% [28]. Эти же методы повышения или понижения частоты неупругих соударений можно применить и для повышения нли понижения скоростей ферментативных реакций в клетках животных и растений, так как термодесорбируемые субстраты неупруго соударяются внутренними поверхностями "кармана" (щелей) глобул ферментов, а изотермически десорбируемые субстраты (химически превращаемые вещества ферментом) неупруго соударяются с поверхностью глобул фермента [15]. Отметим, что полярные С и М-концевые и боковые группы белковой части ферментов расположены на поверхности глобул ферментов [29-31], их вращательные и колебательные движения совершаются с целью повышения частоты и энергии неупругих соударений субстратов с поверхностью глобул ферментов. Поэтому скорость ферментативных реакций в 10 " раз превышает скорости химических [29]. [c.46]

Вращающиеся печи можно использовать для активирования тонко-дисперсных и зерненых или формованных продутстов. Внутренняя поверхность печи вьшожена огнеупорным кзсрпичом. Вращающиеся печи с внутренним обогревом снабжены горелками, питаемыми жидким топливом или газом. Контакт между углеродсодержащим материалом и активирующими газами можно улучшить с помощью перемешивающих устройств. Активируемый материал и газы можно подавать в одном направлении или в противотоке. Кроме этого, различают две конструкции печи с внутренним и [c.56]

PeaJ изaция высокотемпературных процессов переработки углеводородного сырья и получение качественных требуемых продуктов невозможна без огневого нафева сырья, так как только в данном случае можно достигнуть необходимые температуры. Нагрев продукта осуществляется в трубчатых печах, основным злементом которых является змеевик, воспринимающий основную тепловую нагрузку со стороны продуктов сгорания топлива или непосредственно от факела. При этом змеевик можно отождествлять с реакционным аппаратом, в котором неизбежно протекают процессы крекинга и термического разложения углеводородного сырья. Процессы превращения сырья протекают как в потоке, так и на внутренней поверхности труб змеевика и могут оказывачь разрушающее действие на сам змеевик, что проявляется в существенном снижении на.деж-ности печи. В данной главе рассматриваются различные аспекты высокотемпературного нагрева с позиции накопления повреждений в змеевиках и их напряженно-деформированного состояния. [c.181]

Потоки газов со взвешенными частицами находят все более широкое применение в современных технологических процессах. Важные технические приложения связаны с широким использованием проточных химических реакторов и пневмотранспортных установок главным образом в целях автоматизации производства. Выхлопные газы ракетного двигателя на твердом топливе содержат частицы, которые влияют на тягу, развиваемую двигателем, и эрозию его внутренних поверхностей. Присутствие частиц может привести к улучшению тешгопередающих свойств газов и лишь, один этот факт вызвал в последнее десятилетие повышенный интерес к таким системам. [c.11]

Значительное применение в условиях химических и других производств имеет красно-коричневая эмаль ВЛ-515, представляющая собой раствор поливинилбутираля и крезолформальде-гидной смолы в смеси органических растворителей с добавкой пигментов и наполнителей. Покрытия на основе эмали ВЛ-515 могут служить для защиты внутренней поверхности емкостей, подвергающихся постоянному воздействию горячей воды, горячего минерального масла, бензина и дизельного топлива. [c.85]

Грэд в работе Р ] впервые указал, что нестабильное горение в ракетных двигателях твердого ракетного топлива связано с распространением звуковых волн в газе внутри ракетной камеры ). Для большей определенности рассмотрим камеру сгорания цилиндрической формы, показанную на рис. 5, Предполагается, что горение происходит только на внутренней поверхности заряда твердого топлива и завершается па расстоянии, малом но сравнению со всеми характерными размерами камеры. Принимается, что газ состоит из инертных продуктов горения и его равновесные термодинамические свойства постоянны во всей камере сгорания. В теории Грэда главное внимание уделяется исследованию линейных, о малой амплитудой, возмущений стационарного однородного состояния. [c.291]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология