Асфальт, полученный окислением

В качестве исходного сырья для получения окисленных, остаточных и осажденных битумов был использован 41 /о-й гудрон этой нефти. Компаундированные битумы получены смешением асфальта бензиновой деасфальтизации гудрона со смесью гудрона (15%) и мазута (85%)- На рис. 48 представлен групповой состав, а на рис. 49 — свойства полученных битумов [114, 119, 120. [c.88]

Попытка получить стандартные битумы компаундированием асфальта с окислением битума также не привела к успеху дуктильность компаундов уменьшается значительно быстрее, чем повышаются показатели морозостойкости. В результате [c.52]

Битумы, отвечающие требованиям стандарта, могут быть получены окислением л 40%-го гудрона или компаундированием его с асфальтом деасфальтизации бензином. [c.88]

Дорожные битумы получают окислением асфальта деасфальтизации по схеме, аналогичной описанной выше (смесители М-3, М-4- -- -реакторы Р-3, Р-4->-испаритель К-2). Окисленный продукт из испарителя К-2 подается в смеситель М-5 на компаундирование с поверхностно-активными веществами и экстрактом селективной очистки масел, а затем попадает в емкости Е-7 — Е-14. Если на предприятии отсутствуют асфальты и экстракты (НПЗ топливного профиля), то дорожные битумы получают окислением гудрона. Дорожные вязкие битумы разливаются из емкостей Е-7, Е-8 в железнодорожные цистерны, бункерные полувагоны и автобитумовозы. Для получения дорожных жидких битумов вязкие битумы в смесителе М-6 смешиваются с разжижителем — фракцией 160—300 °С. [c.148]

При окислении ТНО часть масел превращается в смолы, часть смол переходит в асфальтены. В результате количество смол практически остается неизменным, а отношение А/С и (А+С)/М приближается к оптимальным значениям. Наибольшее распространение получило производство окисленных битумов. [c.74]

Нефтяные битумы получают окислением гл дронов смолистых нефтей, а также смешением с асфальтами. Битумы представляют собой твёрдые или жидкие водонерастворимые материалы. [c.106]

Битумы получают окислением остаточных продуктов прямой перегонки нефти или их смесей с асфальтами и экстрактами масляного производства, применение продуктов крекинга не допускается. [c.185]

Нейтрализацией известью верхнего слоя прудов кислого гудрона, смешением продуктов нейтрализации с асфальтом и последующим окислением воздухом изготовляют дорожный вяжущий материал. Этот процесс опробован на Ярославском НПЗ для старых прудов кислого гудрона. К кислому гудрону до окисления можно добавить полиэтилен, который блокирует водорастворимые соединения, и получить водостойкий вяжущий материал. Последний можно производить также термической обработкой водорастворимых соединений. [c.141]

Дорожные битумы получают окислением асфальта деасфальтизации по схеме, аналогичной описанной выше (смесители М-3 и М-4 ->реакторы Р-3 и Р-4- испаритель К-2). Окисленный продукт из испарителя К-2 подается в смеситель М-5 на компаундирование с поверхностно-активными веществами и экстрактом селективной очистки масел, а затем попадает в емкости Е-7 — Е-14. Если на предприятии отсутствуют асфальты и экстракты (НПЗ топливного профиля), то дорожные битумы получают окислением гудрона. [c.213]

Сырьем для асфальто-битумных пластмасс служат нефтяные битумы и каменноугольные смолы. В СССР нефтяные асфальты или битумы получаются окислением гудрона при высоких температурах. Нефтяной битум и каменноугольный пек согласно ГОСТ 1544—52 характеризуются данными, приведенными в табл. 43 и 44. [c.60]

Нефтяные битумы получают окислением гудронов тяжелых нефтей и часто смешивают их с асфальтом и экстрактами масляного производства. [c.79]

С увеличением давления получается продукт с более высокой пенетрацией при одинаковой температуре размягчения (рис. 25) [60], что для производства большей части окисленных битумов предпочтительнее [11]. Такое влияние давления объясняется [И] уменьшением потерь дистиллята (в виде отгона) и окислением дистиллята в промежуточные смолы и далее -в асфальтены. Все же в связи с усложнением оборудования окисление под давлением не нашло широкого применения, а величина давления не превышает 0,25—0,30 МПа [И]. [c.49]

При применении разных окислительных аппаратов свойства получающихся битумов могут различаться. Так, битумы, полученные в кубе, имеют более низкую температуру размягчения, более высокую температуру хрупкости (рис, 39) [93] и более высокую дуктильность [89] по сравнению с битумами, полученными в колонне. Это имеет определенное, но не решающее значение прп выборе типа окислительного аппарата, так как битумы с такими свойствами могут быть получены и другим путем — увеличением отбора дистиллята при подготовке гудрона для окисления или вовлечением асфальта деасфальтизации в сырье окисления. [c.68]

В качестве основы битумных композиций с полимерами, кроме битумов различных марок, целесообразно использовать продукты, являющиеся сырьем для их производства, - асфальты деасфальтизации нефтяных остатков и гудроны. При этом получаются композиции с таким набором свойств, что по качеству превосходят обычные битумы, полученные из того же сырья, но с использованием окисления. Подобные продукты применяют для приклеивания рулонных материалов, создания безрулонной кровли с использованием растворителей, переводя композиции в состояние раствора. Вводя в состав таких композиций ингибиторы коррозии, их используют для защиты строительных конструкций от увлажнения, антикоррозионной защиты. [c.75]

На основе низковязких асфальтов битумы можно получить по первому, третьему н четвертому способам переработки. При этом первый способ обеспечивает получение битумов только марок БН, но сырье в данном случае состоит на 100% из асфальта деасфальтизации (см. табл. 16, рис. 65). По третьему способу переработки для получения битумов БН в состав сырья окисления можно вовлекать до 50% асфальта, а для получения битумов БНД — до 30%. Для четвертого способа в качестве разбавителя рекомендуется гудрон с условной вязкостью при 80 °С 20—40 с или экстракт селективной очистки масел доля асфальта в конечном продукте — битуме марок БНД — составляет здесь 25—50% при использовании гудрона и 50—70% при использовании экстракта [145, 148]. [c.103]

На основе высоковязких асфальтов битумы рекомендуется получать по второму, третьему и четвертому способам переработки (рис. 66). Второй способ обеспечивает получение битумов только марок БН, доля асфальта в битуме при этом составляет 40—80% в зависимости от марки получаемого битума. При переработке по третьему способу для получения битумов БН можно добавлять в сырье окисления 30% асфальта, а для получения битумов БНД — 20—25% асфальта. Переработка высоковязкого асфальта по четвертому способу аналогична переработке низковязкого асфальта [145]. [c.103]

Таким образом, с целью увеличения выхода дистиллятных фракций нефти и углубления ее переработки целесообразно использовать больше асфальта деасфальтизации пропаном для производства битумов. Получать битум следует по методу переокисления— разбавления, причем, ступень окисления осуществлять в колонне с отделенной секцией сепарации [44]. [c.115]

Интересные данные были получены и при окислении остаточных битумов сернистым ангидридом [54]. Изучение химизма реакции показало, что наиболее реакционноспособными являются нафтено-ароматические углеводородные структуры высокомолекулярных компонентов нефтей. При окислении остаточных битумов сернистым ангидридом увеличиваются величина отношения С/Н и средний молекулярный вес битума, растет и содержание серы, т. е. часть серы SO2 переходит в битум. Вероятно, окисленные асфальтены образуются в результате дегидрирования и поликон- [c.136]

За рубежом при дорожном строительстве широко используют битумы остаточного происхождения, т. е, полученные без окисления. Такие битумы получают обычно из асфальто-смолистых нефтей [12, 15, 17, 18] при тщательной их сортировке. [c.170]

Первичные асфальтены, выделенные из природного битума месторождения Атабаски (Канада), окислялись перекисью натрия в постоянно перемешиваемой водной взвеси [59, 60]. В резульг тате окисления асфальтенов в течение 30 час. при комнатной температуре были получены окисленные асфальтены, которыр были разделены па нерастворимые (91—93%) и растворимые (4,5—6%) в щелочи компоненты. Результаты исследования продуктов окисления приведены в табл. 38. [c.139]

Строительные битумы получают окислением нефтяных остатков прямой перегонки нефти или смеси остатков с асфальтами деасфальтизации и экстрактами очистки масел. Допускается также получение строительных битумов компаундированием окисленных и неокисленных нефтяных остатков. Это битумы БН 50/50 (П25=(41-60) ход мм, Гр = 50-60 °С), БН 70/30 (П25 = (21 0)х0,1мм, Гр = 70-80 °С) и БН 90/10 (Has = (5-20) X 0,1 мм, Гр = 90-105 °С). Битумы этих марок применяют при вьшолнении строительных работ для создания влагонепроницаемых барьеров в фундаментах зданий, используют при сооружении продуктовых складов и хранишц. Их также используют в качестве связующего, прогивокоррозиошюго, водонепроницаемого, тепло- и звукоизолирующего материала. Выработка строительных битумов по ГОСТ 6617-76 составляет около 25 % от общего производства битумов. [c.768]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

В. н получаются окислением высокосмолистых нефтяных остатков после паровой или вакуумной разгонки или же непосредственно в виде остатка после глубокой вакуумной разгонки нефти. Лучшим сырьем для производства В. н. являются гуд-роны тяжелых асфальто-смолистых нефтей, содержащих большое количество смол, а также экстракты деасфальтизации и селективной очистки масел. Б. н. широко применяются в качестве вяжущих, тепло-, водо- и элек- [c.78]

Из них в свою очередь можно получать окислением более твердые битумы. Окисление гудрона или остаточного битума осуществляют, продувая через них воздух при высоких темиературх. В результате реакций окисления и полимеризации, происходящих под действием кислорода, некоторая часть углеводородов масел переходит в смолы, которые затем превращаются в асфальтены. Чем глубже процессы окисления и полимеризации, тем больше образуется смол и асфальтенов. [c.333]

Битум можно получать окислением гудронов от первичной перегонки нефти или смешением асфальтов от процесса деасфальти-зации с экстрактами от селективной очистки остаточных масел. При этом нефтяные битумы марок БН-0, БН-1 и БН-П получают простым смешением в определенном процентном соотношении гудрона и экстракта, а битумы марок БН-1У и БН-У вырабатывают методом переокисления гудрона с последующим разжижением его экстрактами. [c.42]

Получение и применение технических Б. Природные Б. получают обработкой породы кипящей водой. Как правило, такой операции подвергаются богатые Б. песчаники этот способ особенно часто применяется для извлечения низкоплавкого Б. Песчаник многократно вываривают в горячей воде, иногда подкисленной N2804, или обрабатывают сухим паром. Вторым методом является экстракция с помош,ью различных органич. растворителей. Основное промышленное значение имеют искусственные Б. Сырьем для их произ-ва служат мазуты, гудроны, крекинг-остатки, экстракты от очистки масел селективными растворителями, а также смолы полукоксования каменного угля. Исходное сырье и способ произ-ва Б. определяют их качество. Б. из парафинистых нефтей сравнительно быстро теряют пластич. свойства вследствие кристаллизации парафина при пониженных температурах. Пластичность Б. может быть повышена понижением их вязкости. Искусственные Б. получают окислением кислородом воздуха гудрона, крекинг-остатков или экстрактов, если эти остатки по свойствам не являются готовыми Б., полученными глубоким отгоном масляных фракций из гудрона. Последним способом при помощи глубокого вакуума и перегретого пара получают т. наз. остаточный Б. Гудрон, или остаточный Б., окисляют продувкой воздуха при высоких темп-рах (260—280°). В результате происходящих нри этом реакций окисления и конденсации нек-рая часть углеводородов масел переходит в смолы, к-рые, в свою очередь, превращаются в асфальтены. Чем глубже процессы окисления и конденсации, тем больше образуется смол и асфальтенов. Однако слишком глубокое окисление или разложение может вызвать образование нежелательного количества карбенов и карбоидов. При использовании для получения Б. крекинг-остатков продувку воздухом обычно ведут одновременно с продувкой паром. Качество Б., полученных из такого сырья, обычно несколько хуже, чем Б., полученных из остатков после прямой перегонки нефти. Б., получаемые окислением, более эластичны и термостойки, чем остаточные. Крекинг-битумы получаются путем перегонки под вакуумом крекинг-остатков. Эти Б. имеют более высокое содержание асфальтенов, чем указанные выше это придает им повышенную твердость, темп-ру размягчения, большую растяжимость при 25°. [c.220]

Окислением нефтяных продуктов Харпчков получал в присутствии воздуха и света асфальты кислого характера. [c.120]

Если подвергпуть остатки от перегонки нефти длительному окислению воздухом при повышенной температуре, то получается продукт, имеющий свойства асфальта. Этот хорошо известный фажт представляет собою весьма щ)остой способ производства асфальта, пр Именяемого для покрытия дорог. [c.357]

В процессах вакуумной перегонки и деасфальтизации получают остаточные и осажденные битумы. Главное назначение этих процессов — извлечение дистиллятных фракций для выработки моторных топлив и деасфальтизации — подготовка сырья для масляного проиэ водства. В то же время побочные продукты этих процессдв — гудрон перегонки и асфальт деасфальтизации — соответствуют требованиям на битум или их используют в качестве компонентов сырья при производстве окисленных битумов. [c.6]

От такого окисленного следует отличать другой вид искусственного асфальта — остаточный , который получается в остатке после отгонки из нефти масла в процессе постепенной концентрации смолистых и асфальтовых веществ. Оба вида искусственных асфальтов отличаются от природных прежде всего низким содержанием минеральных примесей и серы, отсутствием асфаль-тогеновых кислот, приближаясь по составу к чистому битуму. [c.90]

Чтобы составить представление о химической природе полученных таким образом компонентов смол, их окисляли молекулярным кислородом при 150°С под давлением 1,5 МПа в течение 3 ч. Полученные результаты шоказали, что смолы, не растворимые в феноле, после окисления в принятых условиях обладают меньшим значением кислотного числа и не образуют асфальтенов и оксикислот. Аналогичные данные получены и при исследовании смол из концентратов карачухурской и грозненской парафинистой нефтей. Это подчеркивает ароматический характер смол, растворимых в феноле. При их окислении в результате конденсации ароматических ядер образуются асфальтены. Появление в продуктах окис- [c.29]

Рассмотренный материал по микробиологическому окислению нефтей нуждался в дополнительных доказательствах того, что нефти типа Б были когда-то нефтями типа А , т. е. они содержали н.алканы и утратили свое химическое лицо вследствие процессов биодеградации. Такие данные были получены при исследовании продуктов пиролиза асфальтенов [31—33]. Было найдено, что асфальтены — остатки не превратившегося в нефть керогена — содержат информацию о всех типах структур, характерных для данной нефти и образовавшихся при ее генезисе. Это оказалось ценным, особенно после того, как было доказано, что углеводородная часть асфальтенов не подвержена микробиологическому окислению [32, 33]. При нагреве (300° С) в течение нескольких часов асфальтены образуют углеводороды ( 20%), газ и нерастворимый в обычных растворителях пиро-битум. Образующиеся углеводороды можно исследовать обычными способами (ГЖХ и масс-спектрометрия). Анализируя углеводороды, полученные из асфальтенов нефтей типа Б, можно определить первоначальный химический состав этой нефти, в том числе такие важные геохимические показатели, как распределение нормальных алканов и изопреноидов, соотношение пристан/фитан, и относительное распределение стеранов и гопанов [33, 34]. [c.247]

D лабораторных условиях проведено окисление гудрона, асфальта и их смесей и получены образцы дорожных битумов (рис,1). Дорожные битумы получены также по методу переокисления-разбавления, для чего высокоплавкий компонент-асфальт переокислялся до 56-99°С и разбавлялся низкоплавким компонентом-гудроном (рис.2). [c.38]

Режим пробега был следующим температура в зоне окисления и в газовом пространстве колонны диаметром 3,4 м, соответственно, 290 и 250°С, расход воздуха 1500 м /ч, расход сырья 11 м /ч, расстояние между маточником и уровнем раздела фаз - 10-11м. В этих условиях получался переокисленный компонент с температурой размягчения около 70°С, температура размягчения сырья-асфальта составляла 33°С, содержание кислорода в газах окисления не превышало (по объему). Полученный компонент смешивался в различных соотношениях с гудроном для получения дорожных марок битумов (см.рис.2). Удельный расход воздуха на производство битумов составляет в среднем 80 и /т что одного порядка с удельным расходом воздуха на производство битумов с температурой размягчения примерно 50°С (74-95 м /т). Можно [c.41]

После смешения в определенных процентных отношениях тяжелого остатка нефгеотходов с гудронами и асфальтом деасфальтизации вышеуказанных нефтей и последунцего окисления получали 1тумы, характеристика которых приведена в табл.6. [c.98]

Таким образом, основываясь на И1 ев цихся результатах исследования, можно зашшчить используя ЭО-50% нефтеотходов (подготовленных по вышеуказанной схеме) в качестве компонента к утяжеленным гудронам или асфальту деасфальтизации, можно получить сырье, после окисления которого получается битумы, укладыващиеся в требования ГОСТа 22245-76 и битумы с высокими показателями тепло- и трещиностойкости, но с пониженным значением растяжимости. [c.100]

В фракциях окисленного асфальта полоса спектра при 9,6 становится слабее, а полосы 8,8 и 7,7 я усиливаются. Это изменение напоминает процесс окисления сульфоксидов с образованием сульфонов. Указанные авторы получили также инфракрасные спектры асфальтенов, в которых имелись полосы поглощения, характерные для ароматических и алифатических элементов структур, а также для групп С=0 и С—О—С. При атмосферном воздействии на асфальтены их спектры поглощения существенно не меняются повышается лишь интенсивность полос, характерных для ароматических структур и карбонильных групп. [c.481]

Асфальтогеновые кислоты являются наименее изученным классом смолистых соединений нефти. Эти кислоты получаются экстракцией при помощи спирта осадка от осаждения смолистых веществ нефтяным эфиром или пентаном. При этом асфальтены в раствор не переходят. Природа асфальтогеновых кислот практически не изучена. Предполагается, что в них содержатся три активные группы, скорее всего гидроксильные, но одна из них, возможно, имеет кислотный характер. Асфальтогеновые кислоты имеют высокий молекулярный вес (до 800). Искусственно вещества подобного рода были получены К. В. Харичковым при окислении воздухом керосина в присутствии щелочи, однако приводимая им формула говорит о гораздо меньшем молекулярном весе, так же как и формула Гольде. Асфальтогеновые кислоты характерны не столько для нефтей и их смол, сколько для асфальтов, образующихся в природе путем испарения и окисления нефти на поверхности, поэтому возмон<но, что кислоты из асфальтенов происходят в результате окислительных процессов, что не позволяет, впрочем, отожествлять их с кислотами, выделенными из нефтяных смол. Асфальтогеновые кислоты дают сложные эфиры с уксусным ангидридом, что во всяком случае говорит о наличии в них гидроксильной группы, при нагревании осмоляются и превращаются в асфальтообразные вещества. Свойства солей этих,кислот далеки от свойств солей нафтеновых кислот. [c.152]