Классификация топлив дизельных

Дизельные топлива класса 3 близки к топливу марки 4-D. Топлива такого типа применяются на некоторых быстроходных транспортных машинах, а также на машинах, имеющих двигатели со средним числом оборотов, используемых в тяжелой промышленности, в передвижных и во многих стационарных силовых установках. Согласно строгой классификации, топлива класса 3 можно отнести к средне-тяжелому сорту, имеющему температуру конца кипения в пределах 371—385 °С. [c.89]

Классификация смазочных масел несколько отличается от классификации топлива. Все смазочные масла в зависимости от их назначения делят на авиационные, автотракторные, дизельные (для быстроходных и тихоходных дизелей), трансмиссионные, индустриальные (для смазки станочного и другого промышленного оборудования), трансформаторные, турбинные и т. д. [c.8]

Моторные масла делят на автомобильные, авиационные и дизельные. Новая классификация масел приведена в табл. 36, по которой можно выбирать масла в зависимости от типа двигателя, режима его работы и применяемого для него топлива. Все масла разбиты на шесть групп [c.193]

Если из малопарафинистой нефти пе может быть получен хотя бы один из предусмотренных технологической классификацией нефтепродуктов без депарафинизации, то эта нефть должна быть отнесена к виду Па- Аналогично, если из парафинистой нефти не может быть получено дизельное летнее топливо без депарафинизации, то считают, что эта нефть вида Пз, и наоборот, высокопарафинистая нефть, из которой возможно получение дизельного топлива без депарафинизации, должна принадлежать к виду Па. [c.124]

МПа. При этом потребление водорода возросло примерно на треть (от 20 до 27 м /м ), содержание серы в дизельном топливе снизилось менее чем до 0.05%, содержание ароматических соединений — менее чем до 20% (об.). Таким образом была обеспечена возможность получения топлива класса 2 по шведской классификации. [c.40]

Существуют различные научные классификации. В СССР с 1 января 1981 г. действует технологическая классификация нефтей по ОСТ 38.01197—,.0 (табл. 1,9). Нефти подразделяют на классы ио содержанию серы в нефти, бензине, реактивном и дизельном топливе типы ио выходу фракций до 350 °С группы но потенциальному содержанию базовых масел подгруппы по индексу вязкости базовых масел виды ио содержанию твердых алканов — парафинов в нефти. [c.26]

Масла, вырабатываемые как без присадок, так и с композициями присадок различной эффективности, применяют в зависимости от степени форсирования двигателей, их конструкции, качества топлива. В соответствии с классификацией моторных масел вырабатывают дизельные масла всех групп. Характеристика и область применения дизельных масел представлены в табл. 4.12. [c.441]

Технологическая классификация нефтей (табл. 2.3) в нашей стране действует с 1967 г. Нефти подразделяют на классы — по содержанию серы в нефти, бензине, реактивном и дизельном топливе типы — по выходу фракций до 350 °С группы — по потенциальному содержанию базовых масел подгруппы — по индексу вязкости базовых масел виды — по содержанию парафина в нефти. [c.24]

Естественно, что такое разнообразие двигателей не позволяет дать общую характеристику дизельного топлива, одинаково пригодного для всех типов и конструкций. Однако практика эксплуатации установила, что критерием при классификации дизельного топлива следует принимать число оборотов двигателя до 1000 об/мин (моторные топлива) и выще 1000 об/мин (дизельные топлива). [c.11]

В нашей стране с 1991 г. действует технологическая классификация нефтей (табл.3.4). Нефти подразделяют по следующим показателям на 1) три класса (1 -111) по содержанию серы в нефти (малосернистые, сернистые и высокосернистые), а также в бензине (н.к. - 180 °С), в реактивном (120 - 240 °С) и дизельном топливе (240 -350°С) 2) три типа по потенциальному содержанию фракций, перегоняющихся до 350 °С (Т,-Тз) 3) четыре группы по потенциальному содержанию базовых масел (М, - М4) 4) четыре подгруппы по качеству базовых масел, оцениваемому индексом вязкости (И, - И4) [c.105]

Кислотность нефтей 25—28 топлива жидкого 36—38 Клен 228, 338—340 Кокс, характеристика 67. 68 Коксования продукты 32, 34. бб. 70, 71 Коксуемость дизельного топлива 37 масел 40, 41 присадок к маслам 43 смол из сланцев 69 Котельное топливо 37 Коэффициент расширения линейного пластмасс 303, 304, 310, 320, 324, 32O объемного каучуков 208, 209 теплопроводности см. Теплопроводность Красители органические 680—823 классификация техническая 688—701 химическая 680—687 обозначения 701—703 [c.1008]

В нашей стране с 1991 г. действовала технологическая классификация нефтей. Нефти подразделяли по следующим показателям на 1) три класса (1-П1) по содержанию серы в нефти (малосернистые, сернистые и высокосернистые), а также в бензине (н. К.-180 °С), в реактивном (120-240 °С) и дизельном топливе (240-350 °С) 2) три типа по потенциальному содержанию фракций, перегоняющихся до 350 °С (Т[-Тз) [c.49]

Дизельные масла вырабатывают без присадок, с присадками и с высокоэффективными композициями присадок. Масла рекомендуется применять в двигателях в зависимости от уровня их форсировки, конструкции, качества топлива и сроков смены масла. В соответствии с классификацией моторных масел вырабатывают дизельные масла всех групп. [c.83]

Моторные топлива, согласно принятым во всех странах классификациям, делятся на следующие основные типы бензины для поршневых авиационных двигателей, бензины для автомобильных карбюраторных двигателей, топлива для реактивных двигателей, топлива для дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей (главным образом тракторных) применяют также керосины и лигроины. В последние годы гораздо шире стали применять специальные топлива для судовых и стационарных газотурбинных двигателей [6, 7]. [c.7]

По классификации относится к группе Г селективной очистки готовится на смеси дистиллят-ного и остаточного масел с композицией эффективных присадок. Применяется в дизелях тепловозов, работающих на дизельном топливе с содержанием серы до 0,5% [c.27]

По принятой в технических условиях на нефтепродукты [24] классификации товарный ассортимент дизельных топлив разделяется па две основные группы, внутри которых имеется несколько сортов или марок топлив 1) топлива для быстроходных двигателей и 2) топлива для тихоходных двигателей, или моторные топлива. [c.244]

Горным бюро США в соответствии с эксплуатационными требованиями была проведена следующая классификация дизельных топлив, включая топлива для автобусов и тепловозов 14] [c.88]

Определение температуры вспышки дизельньк топлив имеет принципиальное значение для их классификации по пожарной опасности. Согласно ГОСТ 12.1.004-76 ( Пожарная опасность. Общие требования ), жидкости, способные гореть, делятся на легковоспламеняющиеся (ЛВЖ, имеющие температуру вспьппки в закрытом тигле ниже 61 °С) и горючие (ГЖ, температура вспышки которых в закрытом тигле не ниже 61 °С). Таким образом, отечественные дизельные топлива зимнее и арктическое (по ГОСТ 305-82) относятся, как правило, к ЛВЖ, а дизельное топливо летнее в зависимости от температуры вспышки может бьггь отнесено к ЛВЖ или ГЖ. [c.87]

Анализ прогнозируемых требований к качеству дизельного топлива, проведенный фирмой Торзе , показал возможность в перспективе классифицировать его по содержанию серы на следующие группы 2-400 млн , что соответствует норме 0.05% серы менее 50 млн что соответствует топливу класса 2 по шведской классификации (см. табл. 2.1) и менее [c.39]

Результаты испытаний позволили рекомендовать катализатор ТК-908 для производства дизельного топлива класса 1 (по шведской классификации) из малосернистого сырья. Эксплуатация этого катализатора в течение двух лет подтвердила его высокую стабильность. Содержацие ароматических углеводородов в продукте не превышало 5% при содержании их в сырье 17-19%. Предварительная обработка сырья на высокоактивном NiMo-катализаторе ТК-525 способствовала удалению би- и трициклических соединений. [c.40]

На нефтеперерабатывающих заводах осуществляется большое число разнообразных процессов, предназначенных для получения из исходного сырья (нефти или газа) целевых продуктов бензина, керосина, дизельного топлива, масла, парафина, битумов, нафтеновых кислот, сульфокислот, деэмульгаторов, кокса, сажи и др., Е1ключая сырье для химической промышленности. Такими процессами являются транспортирование газов, жидкостей и твердых материалов нагревание, охлаждение, перемешивание и сушка веществ разделение жидких и газовых неоднородных смесей измельчение и классификация твердых материалов и другие физи-ч еские и физико-химические процессы. В последние годы в нефтеперерабатывающей промышленности все больший объем занимают химические процессы как основа глубокой переработки нефтяного сырья. [c.9]

КОЙ направленности, мы отталкиваемся исключительно от основного назначения присадок. Следует обратить внимание и на то, что современные присадки в большинстве своем многофункциональны. Это не могло найти отражения в классификации, поскольку многофункциональность - в данном случае не определяюший признак. Однако подавляюшее большинство многофункциональных присадок к бензинам и дизельным топливам базируется на агентах моюшего действия, которое является основным. Такие присадки мы отнесли к моющим, отдавая себе отчет в том, что присадок, выполняющих одни только моющие функции, не бывает. [c.17]

Для среднедистиллятных топлив можно предложить следующую классификацию присадок по их основному назначению ан-тиокислительные — для длительного хранения топлив и деактивирующие каталитически агрессивные металлы в топливе повышающие термическую стабильность топлив депрессорные, понижающие температуру кристаллизации топлив антикоррозионные про-тивоизносные повышающие чистоту топлив предотвращающие образование кристаллов льда в топливах повышающие цетановое число дизельных топлив предотвращающие накопление статического электричества (см. гл. VIII) биопидные (см. гл. XII). [c.274]

За последние 10—15 лет ассортимент реактивных топлив Со- ветского Союза также расширился. Маркировка их, так же как и дизельных топлив, основана на происхождении сырья, из кото-.рого получаются топлива. Однако совершенно очевидно, что классификация современных реактивных топлив должна быть основана не на происхождении сырья, а на эксплуатационной характе-эристике качества товарного продукта. [c.314]

Для установления типов (марок) нефтяных фракций, обнаруженных в экстрактах проб сточных и природных вод, была предварительно составлена картотека классификации различных нефтепродуктов. Для этого анализировали образцы нефтепродуктов, производимых Московским нефтеперерабатывающим заводом, а также используемых в автохозяйствах города и на различных предприятиях. В результате было установлено, что бензиновые фракции охва-тьшают диапазон н-парафинов С5—С]2, осветительный керосин Сз—С 6, дизельное топливо С8-С25 (зимнее) и С9--С27 (летнее) состав различных марок минеральный масел и консистентных смазок соответствуют н-парафинам С16-С40, С20-С37 и С26-С33, а топочных мазутов — С14-С38 и т. д. (рис. П.6). [c.68]

После второй мировой войны возросли требования к качеству масел типа HD в связи с широким использованием их в дизельных двигателях, работающих на обычных и высокосернистых топливах. В этот период классификация API была дополнена новым типом масла (Super Heavy Duty) для особо тяжелых условий работы двигателей. Это масло отличалось от масла HD повышенной концентрацией моющих присадок. [c.12]

Метод L-1 применяется также для оценки моющих свойств масел Supplement I по международной классификации, отвечающих требованиям спецификации MIL/DEF Supplement I. Испытания этих масел по методу L-1 проводятся полном соответствии с ранее изложенным, за исключением качества применяемого дизельного топлива оно должно содержать 1% серы [5—9]. [c.38]

Дизельные топлива класса 1 соответствуют по качественным показателям топливу 1-D классификации ASTM D975—68Т, а класса 2 — топливу 2-D. [c.89]

При эксплуатации автобусов и транспортных машин в перенаселенных районах с целью устранения дымности выхлопа и запаха выхлопных газов применяются дизельные топлива облегченного фракционного состава, вырабатываемые как премиальный сорт в соответствии с маркой 1-D классификации ASTM. [c.89]

Классификация топлив, применяемых в США ка судовых дизелях, отличается от классификации Горного бюро и ASTM, хотя имеются и общие показатели. Дизельные топлива для судовых дизелей разделяются на 4 типа [c.90]

Вопросам экономики и снижения стоимости дизельных топлив придается особое значение в США при выборе топлив для стационарных дизелей, используемых в качестве промышленных силовых установок. Такие установки должны конкурировать с другими источниками энергии, такими, как паровые и газовые турбины и двигатели с искровым зажиганием, работающими на газообразных топливах. В стационарных двигателях промышленных силовых установок в основном применяют дизельные топлива, соответствующие классу 4 по классификации Горного бюро США, т. е. смеси дистиллятных и остаточных топлив. При этом степень, до которой остаточные топлива разбавляют дистиллятными, зависит от климатичс-сьснх условий в районе работы силовой установки, а также от местной экономики и наличия нефтеперерабатывающих заводов вблизи от силовой установки. Практикуется и применение чисто остаточных топлив, однако если последние обладают низкой воспламеняемостью или ухудшают процесс горения, то предварительно впрыскивают порцию легкого дистиллятного топлива с требуемой воспламеняемостью. [c.91]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология