Авиационные масла турбовинтовых

Авиационные масла для газотурбинных двигателей. В авиации применяют два типа газотурбинных двигателей турбореактивные и турбовинтовые. Загущенные масла применяются только в турбовинтовых двигателях, где имеется редуктор воздушного винта, для которого требуется масло с более высокой вязкостью. Так как авиационные масла эксплуатируются при высокой рабочей температуре в двигателе, развиваемой при сверхзвуковых скоростях полета, очень большое значение для них имеют такие показатели, как термоокислительная стабильность, смазывающая способность и коррозионность важны также и низкотемпературные свойства, от которых зависит быстрый и надежный запуск двигателей. [c.107]

В связи с особенностями работы турбовинтового двигателя для обеспечения надежной его работы в настоящее время в качестве смазки используются смеси из маловязких дистиллятных масел МК-8 или трансформаторного с высоковязкими остаточными авиационными маслами МС-20 или МК-22, обладающими хорошей смазывающей способностью. Основные характеристики масляных смесей для смазки турбовинтовых двигателей приведены в табл. 55. [c.192]

Газотурбинные авиационные двигатели (турбореактивные ТРД и турбовинтовые ТВД) по конструкции и условиям эксплуатации значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел, предназначенных для их смазки. У большинства газотурбинных двигателей система смазки— циркуляционная, масло в ней не соприкасается с зоной горения топливо-воздушной смеси, как в поршневых двигателях, и расход его заметно меньше. Маслом смазываются подшипники турбины и компрессора, коробка приводов, вспомогательные механизмы. [c.342]

Для обеспечения надежности работы воздушно-реактивных газотурбинных двигателей (ГТД) используют смазочные масла. Например, в турбореактивных авиационных двигателях масло применяют для смазки и охлаждения крупногабаритных высокоскоростных подшипников качения турбокомпрессорного агрегата (газовой турбины, компрессора), шестерен коробки привода агрегатов и других узлов трения оно используется также как гидравлическая жидкость в различных системах регулирования и автоматики. В турбовинтовых двигателях масло служит еще и для смазки и охлаждения тяжелонагруженного силового редуктора. [c.239]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Обобщение опыта эксплуатации показывает возможность унификации масел для авиационных турбореактивных двигателей на базе минерального масла МС-8п (температурный диапазон применения до 150 °С) и синтетического масла ИПМ-10 (температурный диапазон применения до 200°С). Для турбовинтовых двигателей унифицированным сортом может служить масло МН-7,5у. [c.275]

Для турбовинтовых двигателей тот же автор рекомендовал масла типа авиационных. [c.426]

В отличие от поршневых авиационных двигателей, требующих для работы масел высокой вязкости, ТРД могут смазываться маловязкими маслами тина турбинного 22 или даже трансформаторного. Для многих моделей турбовинтовых двигателей требуются масла, по вязкости соответствующие машинному. Требование низкой температуры застывания и хорошей прокачиваемости масла для ТРД вынуждает при получении масел из нефти тщательно отбирать сырье, пригодное для этой цели. Высокая стабильность достигается соответствующей очисткой, а также применением антиокислителей. [c.428]

Масла для авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателей [c.226]

В турбовинтовых двигателях маловязкие нефтяные масла типа МК-8 или трансформаторного не могут быть использованы ввиду их недостаточной смазывающей способности. Применяемые для смазки поршневых авиационных двигателей высококачественные вязкие масла МС-20 и МК-22, известные своими высокими смазывающими свойствами, не могут удовлетворять требованиям ТВД в области пусковых и низкотемпературных свойств. [c.437]

Масло МС-8п (ОСТ 38 101163-78) — наиболее широко применяемое масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не более 150 °С. Используют в составе маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25 75, 50 50 и 75 25) в турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных двигателей. Применяют в корабельных газотурбинньк установках и в газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК-8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной стабильности, ресурсу работы. [c.167]

Авиационные масла для газотурбинных двигателей должны обладать хорошими смазочными свойствами. Масло, разделяющее поверхности трения, снижает трение и износ сопряженных деталей. Считается, что при прочих равных условиях противоизносные (смазочные) свойства повышаются с увеличением вязкости масел. Например, по величине критической нагрузки заедания Рк, определяемой на четырехшариковой машине трения, маслосмеси, рекомендуемые для смазки турбовинтовых двигателей, практически равноценны между собой. По этому показателю они уступают маслу МС-20, но превосходят маловязкое масло МК-8. Аналогичные результаты имеют место и для диаметра пятна износа при нагрузках ниже Рк (табл. 50). Однако большая вязкость отражается на низкотемпературных свойствах. Поэтому при подборе масел с оппгимальными смазочными характеристиками необходимо учитывать и их вязкостные свойства. Наилучший способ улучшения смазочных свойств масел — [c.242]

Для некоторых двигателей маневровых и промышленных тепловозов, а также для регуляторов частоты вращения коленчатого вала предусмотрено прйменение авиационных масел по ГОСТ 21743—76. Смазочные масла для авиации не входят в группу масел по принятой классификации моторных масел ГОСТ 17479—72. В зависимости от объектов применения авиационные масла подразделяют для поршневых, турбореактивных и турбовинтовых двигателей. [c.31]

Наличие тяжелонагруженных редукторов в турбовинтовых двигателях наряду с высокими требованиями к стабильности против окисления и вязкостно-температурным свойствам предъявляет повышенные требования к смазочнюй опоообности масел. Для этой цели в авиационные масла для ТВД вводят противоизносные и проти-возадирные присадки, а также синтетические жидкости. [c.21]

Масла для авиационных двигателей не включены в классификацию моторных масел, так как условия их эксплуатации (высокие нагрузки и температуры) исключают применение металлсодержащих присадок. В связи с этим здесь особое значение имеет подбор базовых масел, которые должны обладать высокой смазочной способностью, стабильностью к окислению, малой агрессивностью к металлам. В первую очередь, это относится к маслам для газотурбинных авиационных двигателей. Основной особенностью смазки в этих двигателях (турбореактивных и турбовинтовых) является замкнутая непрерывная и многократная циркуляция ограниченного количества масла в широком диапазоне рабочих температур. Масло должно обеспечивать надежную смазку всех узлов трения и агрегатов двигателя при температурах от —50 °С до 150 °С и даже выше, обладать хорошей прокачиваемостью при низкой температуре и достаточной вязкостью при высоких температурах, обеспечивать запуск двигателя без подогрева при температуре окружающей среды до —50 °С. Отсюда и требования к базовому маслу — низкая температура застывания (не выше — 55°С), вязкость при температуре запуска не более 2000—4600мм /с, высокая термическая стабильность, достаточные смазочные свойства, малая летучесть. В турбореактивных двигателях используют масла меньшей вязкости, чем в поршневых. [c.38]

Требования к смазочным маслам для авиационных турбореактивных двигателей изложены в армейских спецификациях. Однако некоторые фирмы, выпускающие двигатели, либо требуют проведения испытаний, не предусмотренных в армейских спецификациях, либо издают свои собственные спецификации. Например, практически для всех редукторов турбовинтовых двигателей требуется масло ЕМ5-35. Кроме того, английская правительственная спецификация ОЕКО 2487 (выпуск № 3) предусматривает применение более высоковязкого масла для реактивных двигателей по сравнению с маслом по требованиям военных спецификаций США (температура застывания английского масла также выше). [c.226]

Во всех нриееденных выше композициях базовый компонент выполняет роль смазочного материала. Однако, как предлагает Хартман [24]. базовый компонент, составляющий основную часть масла для турбореактивных двигателей, должен в основном служить в качестве носителя присадок, необходимых для предотвращения быстрого износа. Он предлагает использовать керосин с 2—10% диалкилдитиофосфата цинка в качестве смазочного масла для зубчатых передач в реактивных снарядах и в авиационных турбореактивных и турбовинтовых двигателях, а также в автомобилях, где первичным двигателем является газовая турбина. Эта идея основана на экспериментах, проводившихся с целью подбора удовлетворительного масла для зубчатых передач ракет. [c.230]

Известно, что фирмы, выпускающие двигатели для реактивной авиации (как в США, так и в других странах), разрабатывают свои собственные спецификации на масла для этих двигателей. Например, масло EMS-35 фирмы Allison применяют для смазки понижающих редукторов практически на всех гражданских турбовинтовых самолетах, эксплуатирующихся в США. При изменении конструкции авиационных газотурбинных двигателей и условий их эксплуатации соответственно изменяются и требования к маслам. [c.391]

Задачей одного из первых исследований, предпринятых авиационным центром Райт, было выяснение отрицательного влияния ухудшения качества масел при хранении на работу двигателя в условиях эксплуатации 21 Для этого были испытаны десять турбореактивных двигателей на маслах, которые имели коррозионную активность в пределах от 25 до 380 г на 1 м . В трех случаях в двигателе наблюдалась коррозия свинцовых деталей. В одном испытании корродировали также серебряные и медные детали. Так как значительная коррозия металлов недопустима, организация WADD разработала нормы на коррозию свинца для хранящихся в полевых условиях масел, применяемых в турбореактивных и турбовинтовых двигателях военных самолетов. Были установлены две нормы на коррозию свинца [c.135]

По конструкции и условиям эксплуатации газотурбинные авиационные двигатели значительно отличаются от поршневых, что вызывает специфические требования к качеству масел. Среди газотурбинных двигателей наиболее распространены турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД) двигатели. Особедгпостью системы смазки турбореактивного двигателя является то, что масло не соприкасается с зоной горения топливовоздуш- [c.20]