Трубопроводы эксплуатация в зимних условия

При проектировании и эксплуатации факельных систем особое внимание следует обращать на обеспечение безопасных условий пх работы в зимних условиях, при низких температурах. Установлено, что в этот период года на факельных установках происходит наибольшее число аварий. Это объясняется скоплением и замерзанием жидкости в аппаратуре и разрушением трубопроводов от температурных деформаций. По этой причине произошел взрыв на одном из нефтехимических комбинатов. [c.211]

Сушилка, как показали испытания, обеспечивает надежное и бесперебойное приготовление порошка. Она удобна в эксплуатации, так как системы ее обслуживания и наблюдения за ее работой сосредоточены в одном месте. Анализ работы опытно-промышленной сушилки показал, что использование дымовых газов от туннельных печей нецелесообразно. В условиях Минского комбината от печей поступало 7—8% тепла, необходимого для сушки. В связи с повышением влагосодержания дымовых газов увеличивалось влагосодержание отсасываемых из сушилки газов, что в зимних условиях приводило к конденсации влаги в трубопроводах и вентиляторе. В принципе может оказаться рациональным использование горячего воздуха из зоны остывания туннельных печей. Однако целесообразность осуществления подобной схе- [c.44]

Для обеспечения безопасных условий эксплуатации химических производств в зимних условиях необходимо особое внимание обращать на соблюдение требований правил прокладки и эксплуатации трубопроводов. Следует учитывать возможность их разрушения от напряжений, возникающих при температурных изменениях, гидравлических ударах жидкости, образующейся при неорганизованной конденсации продуктов, от превышения давления при замерзании жидкости и по другим причинам. Ниже рассмотрены наиболее характерные ошибки, допускаемые при проектировании, монтаже и эксплуатации трубопроводов в зимних условиях. [c.297]

Предотвращение аварий при эксплуатации трубопроводов в зимних условиях [c.296]

После устранения выявленных дефектов принимают на установку оборотную и химически очищенную воду, пар, электроэнергию и осушенный сжатый воздух для приборов контроля и автоматики. В случае приема в эксплуатацию установки после строительства или реконструкции трубопроводы промывают водой для очистки от мусора, затем трубопроводы, отдельные узлы и аппараты опрессовывают водой. После опрессовки воду тщательно удаляют. При пуске в зимних условиях аппаратуру и трубопроводы опрессовывают инертным [c.119]

После аварии на установке были приняты меры по обогреву электропневматических клапанов, предохранительных устройств, арматуры п участков трубопроводов, расположенных на открытых площадках. При эксплуатации производств в зимних условиях больщую опасность представляет замерзание импульсных трубок. По этой причине на одном из предприятий произошла аварийная остановка крупнотоннажного агрегата производства аммиака. [c.315]

При эксплуатации в стальных трубопроводах для газообразного хлора возможно образование двухфазной системы жидкость — газ, конденсация газообразного хлора (в зимних условиях в результате ухудшения эксплуатационных свойств теплоизоляции хлоропроводов) и повышенная коррозия хлоропровода (при его обогреве теплоносителями в холодное время года), возможны также утечки хлора, которые трудно обнаруживаются в изолированном хлоропроводе. Поэтому при эксплуатации необходим постоянный надзор за этими трубопроводами. Следует помнить, что нарушения правил эксплуатации трубопроводов, а также нарушения целостности трубопроводов и уплотнений на них являются основными причинами загазованности хлором производственных помещений и территории промышленного предприятия [62]. [c.168]

Следует, однако, указать на большую условность этих зависимостей, так как здесь мало учтены факторы конструкции камеры сгорания и впускной системы двигателя, вязкости применяемого моторного масла и др. У бензинов летнего вида температура кипения 10% нормируется не выше 70°С, а зимнего вида - 55°С. Используя приведенные зависимости, можно считать, что бензины зимнего вида могут обеспечить запуск холодного двигателя без предварительного подогрева в условиях температур до -30 С. Продолжительность прогрева определяется интервалом времени от пуска двигателя до выхода на тепловой режим, обеспечиваюший дальнейшую эксплуатацию. Прогрев считают законченным и двигатель готовым к работе под нагрузкой, когда на режиме холостого хода достигнуто практически полное испарение бензина во впускном трубопроводе. При этом температура горючей смеси повышается за счет начавшегося обогрева впускного коллектора и достигает около впускных клапанов 30 ,35°С. [c.42]

При проведении изоляционно-укладочных работ совмещенным способом в осенне-зимний период скорость продвижения изоляционной колонны во многом зависит от скорости сушки трубопровода, т. е. от теплотехнических показателей сушильной установки, двигающейся в начале этой колонны. Для обеспечения круглогодичного высокого темпа передвижения изоляционно-укладочной колонны независимо от условий погоды и высокого качества изоляционного покрытия в настоящее время разработана серия установок для сушки трубопроводов диаметром 530-1420 мм (см. табл. 15). Они оснащены автономным агрегатом питания, что значительно упрощает их эксплуатацию. Кроме того, в состав каждой установки включены по две печи с автономным принудительным питанием, что позволяет на отдельных участках трубопровода при необходимости в два раза увеличить или уменьшить теплопроизводительность установки. Печи насаживают на трубопровод последовательно и соединяют между собой шарнирным сочленением. Каждая печь снабжена горелкой механического распыления, установленной по ходу с правой стороны печи. Передняя печь, снабженная скребком для сбрасывания снега с трубопровода, соединена с помощью промежуточной рамы с троллейной подвеской, подвешенной на крюке первого по ходу трубоукладчика, который передвигает печи и удерживает их от проворачивания по трубопроводу. Этот же трубоукладчик буксирует [c.48]

ЗОн—40°С. Самый большой температурный интервал использования (115°С) у пленок ПБХ-ЛТЛ и ПЭЛ, однако полиэтиленовая пленка п отличие от поливинилхлоридной может наноситься в зимнее время и срок ее службы больше, чем у поливинилхлоридных пленок. Выбор типа липкой ленты определяется условиями строительства и эксплуатации трубопровода, а также техническими требованиями (табл. 8 и 9). [c.55]

Контрольно-измерительные приборы с коммуникациями, трубопроводы, задвижки водопроводов, продуктопроводов, воздухопроводов и аварийные линии должны быть утеплены, если паспортные условия эксплуатации йе соответствуют температуре наружного воздуха. Воздух, подаваемый на приборы измерения и автоматизации в зимнее время, должен быть осушен. [c.202]

Опыт эксплуатации трубопроводов из стальных труб, футерованных свободными вкладышами, отбортованными на фланцы стальных труб, в условиях знакопеременных температур оказался неудовлетворительным. В результате большой разницы в коэффициентах линейного расширения стали и полиэтилена (8 — 18 раз) при нагревании трубопровода вкладыш деформировался, сплющивался, сечение его резко сокращалось, при охлаждении в зимнее время вкладыш рвался у фланцев. [c.104]

Для работы вакуумной колонны большое значение имеет хорошо отлаженная работа атмосферного блока, так как от постоянства качества и количества мазута, поступаюшего из основной атмосферной колонны К-2, зависит постоянство загрузки вакуумной печи и работа вакуумной колонны К-10. Обслуживающий персонал обязан обеспечить постоянный контроль за расходами, температурами и уровнями по блоку вакуумной перегонки. Температуру отводимого гудрона и широкой масляной фракции регулируют подачей воды в соответствующие холодильники. При эксплуатации блока вакуумной перегонки в зимних условиях особое внимание должно быть обращено на вакуумсоздающую аппаратуру, трубопроводы откачки гудрона и широкой масляной фракции. В случае остановки блока в зимнее время трубопроводы циркуляционных орошений, широкой масляной фракции и гудрона предварительно прокачивают газойлем с атмосферного блока. [c.80]

Вакуум-насос с водоотделительньш бачком и шкаф с электроаппаратурой монтируются в отдельном, смежном со складом помещении машинного отделения. Рекомендуемая длина трубопровода от осадительной камеры к вакуум-насосу составляет 8—-12 м. При эксплуатации вакуум-насоса в зимних условиях перед включением электродвигателя (во избежание поломки) необходимо обеспечить проворачивание вакуум-насоса вручную. [c.22]

Существенными недостатками, ухудшающими безопасность эксплуатации межцеховых трубопроводных систем сухого электролитического газа и испарившегося хлора, являются образование опасной двухфазной системы жидкость — газ (при временном прекращении обогрева хлоро-провода в зимнее время года) конденсация хлора в зимних условиях в результате ухудшения эксплуатационных свойств теплоизоляции хлоропроводов (нарушение цельности, увлажнение выветривание) повышенная коррозия хлоропровода при его обогреве теплоспутником с температурой 130 — 150 °С возможный местный нагрев теплоспутником отдельных участков хлоропровода выше 80 °С, что активизирует коррозию трубопровода трудность обнаружения утечек хлора из трубопровода, [c.177]

Известен положительный опыт применения эпоксидных покрытий для защиты трубопроводов подпочвенного обогрева теплиц с температурой теплоносителя 70—95°С после трех лет эксплуатации трубопроводов общей длиной 76 км никаких изменений покрытия не было обнаружено. Схема покрытия включала два слоя шпатлевки ЭП-00-10 и два слоя композиции состава (в массовых частях) смола ЭД-20 (или ЭД-16)—100, шпатлевка ЭП-00-10 — 30, растворитель № 646—40, ПЭПА—12. При нанесении шпатлевки в нее вводили 8,5% (по массе) отвердителя № 1. Окрашивали-трубы в полевых условиях с помощью Краскораспылителя, используя для доведения окрасочного состава до требуемой вязкости растворитель № 646. Данная система покрытия внесена институтами Укрниигипросельхоз и филиалом Центрального института типовых проектов (г. Киев) в типовой проект блока зимних почвенных теплиц, строящихся в южных районах СССР [56]. [c.71]

Отрицательной стороной температуры застывания как показателя, который должен характеризовать какие-то постоянные свойства масла, является прежде всего то, что она зависит от ряда чисто внешних факторов — диаметра пробирки, в которой производится определение, степени и скорости предварительного нагрева масла, скорости и условий охлаждения и т. п. У смазочных масел, являющихся сложнейшими смесями самых различных групп углеводородов с незначительным количеством других соединений (кислородных, сернистых и т. д.), переход из жидкого состояния в гелеобразное или твердое происходит постепенно в довольно широком интервале температур. Кроме того, потеря подвижности масла зависит пе только от температуры, но и от тех деформирующих усилий, которые необходимо приложить для разрушения структуры. Различные масла имеют разную сопротивляемость деформирующим усилиям, поэтому понятие температуры застывания носит весьма условный характер. Несмотря на это, температура застывания до сих пор сохраняется в качестве константы почти для всех сортов товарных смазочных масел. Причина этого, с одной стороны, в том, что до последнего времени не предложено простого и надежного метода оценки низкотемпературных свойств масел. С другой стороны, показатель температуры застывания необходим при решении ряда практических вопросов. В зимний период, при температурах ниже температуры застывания масла, последнее не может быть слито из цистерн, налито в бочки, бидоны и выдано для заправки машин без предварительного разогрева. Это вызывает дополнительные трудности и затраты средств при эксплуатации. Времениое прекращение перекачки может вызвать застывание масла в трубопроводах и полностью вывести их из строя до весенне-летнего периода. [c.507]