Бензин, получение и качество

В нефтеперерабатывающей промышленности применяется процесс алкилирования изобутана с целью получения высокооктанового компонента бензина. В качестве катализаторов в промышленности используют серную и фтористоводородную кислоты. Перспективно, по-видимому, применение твердых кислотных катализаторов. [c.174]

Таблица 15 Качество бензинов, полученных при крекинге керосино

Для получения товарного авиабензина к стабильному катализату добавляли различные количества алкилбензина и толуола и до 2,51 ТЭС на килограмм бензина. В качестве базового компонента использовали стабильный катализат с октановым числом 76,5, 78 и 79 пунктов. Приготовленные образцы прошли полный комплекс лабораторных испытаний. Качество некоторых образцов представлено в таблице 5.10. [c.135]

При подборе компонентов для приготовления товарных автомобильных бензинов необходимо обеспечить равномерность распределения октанового числа по фракциям бензина (См. гл. 1, стр. 15). Широкое использование в качестве базовых бензинов дистиллятов платформинга заставило изменить выбор необходимых компонентов для приготовления товарных бензинов, так как распределение октановых чисел по фракциям в бензинах платформинга носит иной характер, чем в бензинах, полученных другими процессами (рис. 46). [c.165]

В прошлом нефть служила в основном для получения керосина, смазочных масел и котельного или печного (отопительного) топлива. С распространением двигателей внутреннего сгорания и с постоянно возрастающим спросом на бензин перед нефтяной промышленностью была поставлена задача получать из нефти больше бензина, чем его в ней первоначально содержится. Эта задача была решена при помощи крекинг-процесса. Процессы расщепления под влиянием тепла (термический крекинг) или тепла и катализатора (каталитический крекинг) позволяют получить из нефти не только больше бензина, чем было первоначально в нефти, но и бензин лучшего качества. Крекингу подвергают чаще всего высококипящие фракции, представляющие собой остаток после отгона от нефти при нормальном давлении бензина прямой перегонки, керосина и в отдельных случаях дизельного топлива. [c.17]

В последнее время проводятся широкие опытные работы по использованию газовых бензинов в качестве сырья для пиролиза с целью получения из них непредельных углеводородов. [c.17]

Физические изменения в бензинах при хранении связаны с испарением низкокипящих компонентов. Испарение легких углеводородов приводит к повышению плотности бензинов и ухудшению их пусковых качеств. Герметизация тары не только препятствует химическим изменениям в бензине, но и уменьшает испарение низкокипящих фракций бензина. В бензинах, полученных на базе продуктов прямой перегонки и термического крекинга, низкокипящие фракции имеют наиболее высокие антидетонационные свойства, поэтому при потере их октановые числа таких бензинов несколько снижаются. [c.331]

Благоприятное влияние облагораживания сырья, как видно из этих данных, очевидно выход бензина возрос анализ показал, что при одинаковом октановом числе бензин, полученный из рафина-та, имеет более легкий фракционный состав и повышенную концентрацию изопарафинов. Аналогичные данные по качеству сырья и выходу продуктов каталитического крекинга газойля получены [c.50]

Для повышения моторных качеств и химической стабильности бензина, полученного при каталитическом крекинге, широкая фракция дебутанизированного мотобензина с концом кипения 230—245°С от I ступени каталитического крекинга подвергается каталитической очистке над высокоактивным ката- [c.33]

В главе 1 приведен обзор литературы по составу и свойствам сернистых соединений, содержащихся в нефтях, рассмотрены способы очистки нефтяных дистиллятов от сернистых соединений с применением различных способов и катализаторов, а также новые направления получения бензинов высокого качества. В главах 2-5 приведены экспериментальные данные и описаны теоретические основы и практические результаты работы. [c.7]

С низа колонны отходит жидкий остаток перегонки — мазут. Последний в зависимости от качества исходной нефти может быть использован как сырье для термического крекинга с целью получения автомобильного бензина, получения смазочных масел, производства битума, коксования. Без переработки мазут можно использовать как котельное топливо. [c.46]

Утяжеление сырья требует большого расхода водорода для получения продуктов, выкипающих ниже начала кипения сырья. При глубоких формах гидрокрекинга качество получаемых продуктов почти не зависит (в больщей степени это касается бензинов) от качества сырья. [c.303]

Состав газов и качество бензинов, полученных в процессе каталитического крекинга на цеолитсодержащих и аморфных катализаторах при оптимальных режимах процесса [c.27]

При крекинге очищенного сырья получают жидкие продукты, по качеству существенно иные, чем при крекинге неочищенного сырья. Бензин по содержанию серы отвечает требованиям ГОСТ на высококачественный автомобильный бензин. Октановые числа для обоих бензинов одинаковы. В то же время приемистость к ТЭС бензина, полученного из очищенного сырья, была несколько повышенной. [c.202]

Постановка задачи. Блок-схема установки дистилляции нефти представлена на рис. 35 [108]. В установку входят А — колонна дистилляции сырой нефти при атмосферном давлении В — вакуумная дистилляционная колонна С — установка риформинга D — установка гидрокрекинга для производства бензина из смеси легких газойлей (прямогонных газойлей каталитического крекинга) Е — установка каталитического крекинга в кипящем слое F — установка гидрокрекинга для кубового продукта облагораживания нефтяных остатков вакуумной перегонки G — установка для получения водорода. Описываемая установка дистилляции нефти должна производить бензин трех видов бензин высшего качества (премиальный бензин), высокооктановый и низкооктановый бензины, а также небольшие количества реактивного топлива, керосина и печного топлива. [c.176]

Качество бензинов, полученных в период опытных пробегов установки термического крекинга [c.108]

Подготовив всю аппаратуру, под кубиком зажигают горелку. Пламя регулируют так, чтобы начало гонки наступало при перегонке легких нефтей примерно через 30—40 мин., а при перегонке тяжелых нефтей через 1—1,5 часа. Такая замедленность процесса необходима во избежание возможных перебросов и местных перегревов. Скорость перегонки должна быть такой, чтобы в 1 сек. падало 2—3 капли. В качестве первой фракции отбирают погон, имеющий заведомо более легкий фракционный состав, чем это задано (например, по содержанию фракций, кипящих до 100°). Вслед за первой, основной фракцией отбирают промежуточные, выкипающие в пределах 3° эти фракции в дальнейшем смешивают с основной фракцией для получения бензина кондиционных качеств. Число промежуточных фракций зависит от фракционного состава нефти и спецификаций получаемого бензина. [c.211]

Для получения высокооктанового бензина в качестве сырья применяют фракцию 80—180"". [c.149]

Пиролиз низкооктанового бензина. В качестве основных возмущающих факторов процесса были выбраны температура пирогаза на выходе из печи Хх, расход бензина Х и добавка водяного пара Хз. Выходными параметрами были приняты выходы этилена пропилена бутиленов Уз, дивинила У4, суммы этилена и пропилена У , метано-водородной фракции Кв, а также пирогаза и удельная плотность пирогаза У . В качестве показателя жесткости процесса для сопоставительного анализа и оценки полученных результатов в различных режимах используется кинетическая функция жесткости и эквивалентное время контакта. [c.71]

Образование кокса и его отложение на катализаторе является нежелательной реакцией при крекинге углеводородного сырья, способствующей обратимой неравновесной дезактивации катализатора. В то же время тепло, выделяющееся в регенераторе при окислении кокса с целью восстановления активности катализатора, необходимо для обеспечения теплового баланса в системе. Кроме того, образующийся кокс в некоторой степени участвует в реакциях перераспределения водорода, важных для получения бензина высокого качества [1, 12, 99]. Развитие технологии каталитического крекинга характеризуется непрерывным уменьшением выхода кокса с целью достижения уровня, требуемого только для поддержания теплового баланса при полном окислении в СО . Этапы этого развития [27], показанные на рис. 4,38, свидетельствуют [c.142]

Синтетический бензин, полученный каталитическим гидрированием окиси углерода, обладает низким октановым числом чтобы получить высокосортное топливо для двигателей внутреннего сгорания, его следует подвергнуть дополнительной обработке. Наоборот, синтетическое дизельное топливо получается очень высокого качества, так как имеет чрезвычайно большое цетановое число. Вследствие отсутствия фракции смазочных масел последние получают синтетически, полимеризуя либо некоторые из низших олефинов, образующихся в этом процессе, либо олефины, полученные термическим крекингом синтетического парафина. [c.62]

За первые четыре года после второй мировой войны не было построено ни одной новой промышленной установки каталитического риформинга. В 1949 г. начала работать первая промышленная установка платформинга фирмы Юниверсл ойл продактс . Этот процесс, предназначенный для превращения дистиллятов прямой гонки в бензины высшего качества, нашел широкое применение в нефтяной промышленности и уже к концу 1953 г. начали работать 36 установок платформинга с общей производительностью 15700 пг в день. Многие из этих установок используются для получения ароматических углеводородов бензола, толуола и ксилолов. [c.177]

Олефиновые углеводороды при высоких температурах быстре углеводородов других классов образуют кокс, который осаждаето в теплообменниках, печах и на катализаторе. Остаточное содержани олефинов в гидрогенизате не должно превышать 1% (масс.). Коли чество перечисленных примесей, обычно незначительное в прямо гонных бензинах, резко возрастает при использовании в качеств сырья установок риформинга бензинов, полученных в результат вторичных процессов, или при переработке ловушечной нефти Так, в прямогонном бензине и бензине термокрекинга может со держаться следующее количество примесей, в % (масс.) [c.26]

На рис.8.3 и в табл.8.4 представлены сравнительные данные по качеству продуктов крекинга, в том 4t еле бензина, полученных при крекинге газойля на алюмосили — кстном и цеолитном катализаторах (при одинаковой конверсии). [c.116]

Процесс удэкс представляет собой промышленный процесс экстракции растворителем, не связанный с получением смазочных масел, разработанный недавно Дау Кемикл Ко и Юнивсрсал Ойл Продактс Ко. Он завершает получение бензола, толуола н ксилолов из углеводородных смесей типа Драматическийптцш бензинов. В качестве растворителя применяется диэтиленгликоль, HOG2H4OG2H4OH, имеющий критическую температуру растворения с бензолом, равную 89°. [c.200]

Характерным признаком каталитического крекинга явля( тся получение бензина высокого качества почти из любого сырья. В табл. 12 приводится сравнение крекингов газойлевых фракций, полученных из нефтей различных типов [c.155]

Применение катализатора ЦЕОКАР-2 способствовало улучшению качества продуктов уменьшилось йодное число мото- и авиабензинов, снизилась температура выкипания 50% состава, увеличилось содержание ароматических углеводородов в бензинах, газойлях и тяжелой флегме. По детонационной стойкости бензины, полученные на аморфном катализаторе и при низкой температуре очистки (440°С) на ЦЕОКАР-2, одинаковы. Повышение температуры очистки мотобензина на катализаторе ЦЕОКАР-2 с 440— 465 °С и одновременное использование рециркулята позволили значительно повысить сортность авиакомпонента (с добавкой 2,6 г ТЭС на 1 кг продукта) со 107 до 120. Расход катализатора ЦЕОКАР-2 на установках 43-102 за период испытания в среднем составил 0,11 вместо 0,145% для аморфного катализатора на ступени крекинга и 0,12% вместо 0,157% на ступени очистки, т. е. снизился на 30%. Содержание остаточного кокса на катализаторе ЦЕОКАР-2 не превышало 0,03—0,08 вес. %. [c.31]

Каталитическая изомеризация олефинов в бензине, полученном из синтез-газа на основном железном катализаторе, увеличивает октановое число моторных топлив, определяемое по методу ASTM, приблизительно с 62 до 75,9 единиц [13, 4]. Октановое же число типичных бензинов, полученных термическим крекингом, улучшается только на 3—4 единицы в оптимальной температурной области от 375 до 425° и применении в качестве катализатора окиси алюминия, активированной обработкой хлористоводородной кислотой. Исключительно сильное улучшение октанового числа было отмечено для октена-1, который имеет октановое число 36,8 но сравнению с октановым числом 80 у смеси изомерных октенов [7]. [c.107]

Некоторый интерес представляет обработка циклических фракций каталитического крекинга водородом для того, чтобы получить продукты, менее стойкие к повторному каталитическому крекингу. Ароматические углеводороды большей частью превращаются в нафтеновые на этот факт указывает то, что процесс гидрирования легко принимает направление очистки. В табл. П-81 приводятся результаты каталитического крекинга газойля прямой перегонки, циклического дистиллята и гидрированных циклических фракций. Обычно несколько экономичнее гидрирование проводить при низком давлении (52,0 кПсм ) при 370° С, применяя в качестве катализаторов сульфиды металлов. При этом уменьшается содержание серы, некоторые конденсированные полициклические ароматизированные углеводороды превращаются в ароматику с простыми кольцами и нафтены, и в результате при крекинге получается бензин удовлетворительного качества [226]. При помощи гидрирования можно превратить низкосортные масляные дистилляты в очищенные фракции парафинистого характера, но, как известно, при этом значительно уменьшается выход фракции и уровень вязкости. В табл. П-9 приведены продукты, полученные гидрированием двух дистиллятов масляных фракций при 400° С. Гидрированные фракции имеют низкое содержание серы и улучшенный цвет [223—226, 200, 228—231]. [c.96]

Лабораторные исследования в статических условиях с применением автоклавов подтвердили высокую эффективность процесса крекинга в жидкой фазе под давлением. Расход катализатора в одпокрагпом цикле нри жидкофазном крекинге по сравнению с нарофазным процессом снижается в 15 раз. Полностью подтвердились также предварительные данные относительно высокого качества получаемых бензинов. Установлено, что нарафинистая или нафтеноароматическая природа бензина жидкофазного каталитического крекинга обусловлена характером исходного сырья. Существенных различий в составе бензинов, полученных при парофазном и жидкофазном каталитическом крекинге пе наблюдается. Выявлены также слабые стороны процесса, в частности большое время контакта и связанная с ним низкая производительность. В целом выполненные работы позволили объективно оценить перспективность различных путей каталитического крекинга. [c.10]

Следовательно, лучшим для термического крекинга, если исходить из химического состава, является парафиновое сырье, а наиболее плохим — ароматическое. Так, из мазутов, поступающих на крекинг, наилучшим является мазут высокопарафи-нистых нефтей, так как из него можно получить больший выход бензина, чем из мазутов нафтенового или нафтено-ароматического характера, при одной и той же степени образования кокса. Однако следует отметить, что бензины, полученные из парафинового сырья, значительно уступают по качеству бензинам, полученным из нафтено-ароматических продуктов. [c.229]

Процесс осуществляют при 470—Е40°С под давлением 2— 7 МПа. Для получения автомобильпог(3 бензина в качестве сырья используют относительно легкие нефтяные фракции (200—350 °С). Сырьем для маловязкого котельного топлива, а также сажи и кокса слз жат нефтяные остатки — полугудроны п гудроны. [c.237]

Результаты анализа продуктов приведены в табл.З. По основным показателям качества продукты, полученные при давлении 7,5 и 10 МПа, практически идентичны продуктам, полученным при давлении 15 МОа в исследованншс щюделах работы катализатора С 21). Поэтому схема их использования может быть аналогичной описанной ранее бензинов 1я фракция используется в смеси с прямогонным бензином в качестве сырья для установок каталитического риформинга. Фракция 180-350°С является компонентом дизельного топлива. Остаток выше 350°С в зависимости от заданного ассортимента продуктов может быть использован в качестве компонента котельного топлива или сырья для последущей переработки коксование с получением малосернистого электродного кокса, каталитический крекинг с преимущественным получением бензина, гидрокрекинг с преимущественным получением дистиллятов дизельного топлива. Эти вопроса являются предметом других сообщений. [c.45]

Алкилирование изонарафиновых углеводородов непредельными осуществляется с целью получения высокооктановых компонентов бензинов. В качестве непредельных углеводородов используют пропилен, бутилены, амилены, в качестве изонарафиновых углеводородов — изобутан или изо-пентан. Так, при алкилировании изобутана бутиленом получают изооктан. [c.619]

Для определепия потенциала и качества бензиновых фракций как компонента автомобильных (или авиационных) бензинов полученные узкие фрак ии последовательно смешивают и затем опреде.чяют основные ко Стаиты отпоси ельную плотность, фракционный состав (по ГОСТ 2177—66), содержание серы, октановое число (в чистом виде и с ТЭС), кислот ое число, давле ие пасы- [c.72]

При направлении процесса на выпуск бензина в качестве сырья рекомендуется использовать фракцию 85—180 °С. Процесс проводится при 35 ат, объемной скорости подачи сырья 1,5 ч- и циркуляции газа 1800 м /м сырья. Основные результаты переработки фракций 85—180°С, выделенных из различных нефтей, были приведены в табл. 24. На этой установке с целью получения компонента автомобильного бензина с октановым числом 95 по исследова тельскому методу можно перерабатывать также фракцию 62-180°С. Однако такой вариант работы установки несколько хуже, [c.98]

Синтетические (искусственные) жидкие топлива, идентичные (или близкие) по свойствам традиционным нефтяным топливам и получаемые при переработке жидкого, газообразного или твердого сырья. В эту группу могут быть отнесены бензины, реактивные, дизельные и газотурбинные топлива, полученные из тяжелых нефтей, природных битумов, угля, горючих сланцев, бензины, полученные из метанола в процессе Mobil , а также топлива, полученные прямым синтезом из СО и Нг. Сюда же можно было бы отнести и нефтяные моторные топлива, получаемые в процессах термокаталитической переработки нефтяного сырья, осуществляемой с целью увеличения их выхода из нефти или улучшения качества, однако во избежание осложнения в терминологии целесообразно считать такие топлива традиционными или нефтяными. [c.18]

Хорошие результаты крекинга достигаются на предварительно гидроочищенном сырье. При гидроочистке значительно снижаются содержание серы, азота и металлов в сырье, а также его коксуемость. Крекинг подготовленного сырья приводит к уменьшению выхода кокса и газа и увеличению выхода бензина. Улучшается качество полученных продуктов повышается октановое число бензина, содержа1Ние серы в жидких продуктах крекинга снижается настолько, что эти продукты не нуждаются в последующей очистке от серы. Положительный эффект дает также предварительное удаление смолисто-асфальтеновых веществ из сырья методом деасфальтизации бензином или сжиженным пропаном. [c.227]

Для допуска к применению автомобильных бензинов, полученных с непринципиальными изменениями сырья, технологии, компонентного состава и отдельных показателей качества, оценка их эксплуатационных свойств обычно офаничивается только этапом квалификационных испытаний. [c.378]

Химическая кинетика и расчеты промышленных реакторов Издание 2 (1967) -- [ c.0 , c.319 ]

Химическая кинетика и расчеты промышленных реакторов Издание 2 (1967) -- [ c.0 , c.319 ]

Химическая кинетика м расчеты промышленных реакторов Издание 2 (1967) -- [ c.0 , c.319 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология