Качество аэродинамическое

Сопоставление сравнимой интенсивности турбулентности в одинаковых поперечных сечениях прямоточной и закрученной струй сделано на рис., 10. Кривые указывают, что на первых десяти калибрах закрученная струя в качестве аэродинамической основы факельного процесса имеет неоспоримые преимущества перед [c.36]

В качестве аэродинамических преобразователей применяют газоструйные свистки (статические сирены). В этих преобразователях акустические колебания создает сжатый воздух, вытекающий со сверхзвуковой скоростью из сопла. Попадая в расположенный соосно с соплом резонатор в виде стакана струя воздуха тормозится. В пространстве между соплом и резонатором возникает зона повышенного давления (скачок уплотнения газа). Положение этого скачка постоянно изменяется, он осциллирует между соплом и резонатором. Такие осцилляции скачка уплотнения вызывают возникновение акустических колебаний в окружающем газе. [c.58]

На интенсивность нагарообразования в ГТД оказывают влияние следующие основные факторы качество топлива, аэродинамическое качество камер сгорания, температурный режим горения, температура деталей, режимы работы двигателя, дисперсность распыливания топлива, организация смесеобразования и продолжительность работы двигателя. [c.41]

В процессе нагарообразования различают фазу роста и фазу равновесного состояния. Нагар интенсивно откладывается в начальный период работы двигателя, а по мере достижения равновесного состояния рост нагара прекращается. Аэродинамическое качество камер сгорания зависит от особенностей конструкции, влияющей на создание оптимальной структуры в зоне горения, и увеличения турбулизации первичного воздуха. Можно создать такую конструкцию комеры сгорания, которая сведет к минимуму интенсивность нагарообразования данного жидкого топлива. [c.42]

Предполагается, что в рассматриваемый перспективный период общее снижение суммарного путевого расхода топлива будет обеспечено на 30% за счет уменьшения размеров и массы автомобилей, на 20%—за счет применения облегченных конструкционных материалов, на 15%—-за счет повышения экономичности ДВС, на 10%—за счет повышения аэродинамических качеств автомобиля, на 10%—за счет повышения эффективности трансмиссии, на 5%—за счет снижения сопротивления качению шин и на 10% —за счет других факторов и мероприятий. Таким образом, важная роль в повышении топливной экономичности автомобиля отводится снижению его собственной массы. По имеющимся оценкам, снижение массы автомобиля на 100 кг дает экономию топлива в размере 6—7%. В США, Японии и [c.38]

Важное значение имел выбор в качестве характери стики поверхности величины, которая получила в литера туре название энергетического коэффициента. Этот коэффициент впервые введен М. В. Кирпичевым [3] для оценки тепловых и аэродинамических качеств поверхности [c.9]

Анемометры используются в качестве указателей ветрового давления и устанавливаются иа наивысших частях крана, не находящихся в зоне аэродинамической тени. Они дают звуковой или световой сигнал при достижении предельно допустимого ветрового давления или приводят в действие противоугонные устройства, одновременно выключая работающие механизмы крана. [c.364]

В отличие от этого параметр Q не отражает аэродинамических соотношений в каналах колеса. Действительно, варьируя шириной колес, можно получить одинаковые значения этого параметра при разных треугольниках скоростей, а следовательно, и при разных режимах, даже если углы р одинаковы в рассматриваемых машинах. В связи с этим использование величины в качестве параметра для безразмерных характеристик возможно лишь в случае полного геометрического подобия моделируемых машин, включая и меридианальные размеры. [c.44]

ОСНОВНЫЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ. КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА ЦЕНТРОБЕЖНОГО КОЛЕСА [c.92]

При рассмотрении и оценке аэродинамических качеств центробежного колеса и при изучении влияния на эти качества отдельных конструктивных параметров максимальный к. п. д. не следует считать единственным и достаточным критерием. Кроме к. п. д. следует учитывать еще ряд моментов, характеризующих способность колеса обеспечить основные параметры задания и взаимодействие колеса со смежными элементами проточной части. [c.93]

При тех же соотношениях параметров потока на краях канала аэродинамическое качество колеса зависит от характера изменения параметров на пути газа от входа к выходу. Этот характер зависит от конфигурации каналов, которая, в свою очередь, определяется профилем лопаток (при данном числе последних). [c.157]

Физически неподобное моделирование. Здесь в качестве модели выступает система математических уравнений (хотя возможны и другие формы модели, например электрическая схема). Конечная цель моделирования в аэродинамических трубах - получение физически неподобной модели, системы математических уравнений, с помощью которой можно предсказывать реальное поведение моделируемого объекта. Уравнения системы выводятся на основе экспериментальных работ, выполненных на физически подобной модели. [c.129]

Как показано выше, на основные аэродинамические характеристики исследуемой конструкции сушильного аппарата существенное влияние оказывают геометрические параметры входа и выхода. Рассмотренные характеристики отражают важнейшие свойства аппарата, так как по ним можно судить о затратах энергии потоком на создание закрутки и преодоление сопротивлений входа и выхода. Поэтому их можно использовать в качестве основных критериев оценки аэродинамики аппарата и эффективности его использования в целом. При этом оптимальными должны быть признаны такие конструкции, в которых обеспечивается максимальный уровень окружных скоростей в камере при минимальном гидравлическом сопротивлении. Уменьшение гидравлического сопротивления аппарата, как известно, позволяет применить более экономичное тягодутьевое оборудование, а рост окружных скоростей приводит к увеличению относительных скоростей на этой основе удается интенсифицировать процессы тепло- и массообмена в сушильном аппарате. [c.168]

В связи с этим в ведущих капиталистических странах — крупных продуцентах автомобилей — в период энергетического кризиса был широко развернут комплекс научно-технических работ по повышению топливной экономичности двигателей и автомобиля в целом. Эти работы ведутся в следующих основных направлениях повышение эффективного к. п. д. двигателя и трансмиссии, снижение собственной массы автомобиля, применение электронной системы контроля режима работы двигателя, уменьшение аэродинамического сопротивления, снижение сопротивления качению. Большое значение придается также мастерству вождения автомобиля, качеству автомобильных дорог и оптимальной организации рабочих процессов при эксплуатации. [c.38]

Аэродинамические исследования гидравлических сопротивлений, т. е. исследования с применением в качестве рабочей среды воздуха, имеют большое распространение в лабораторной практике. При соблюдении условий гидродинамического подобия результаты опытов, полученные на воздухе, столь же достоверны, как и результаты, полученные на жидкости. Большим преимуществом аэродинамических исследований являются простота и удобство их проведения, значительно большая доступность визуальных и инструментальных наблюдений потока, включая измерения поля скоростей и давлений, т. е. в конечном итоге возможность более глубокого изучения явлений, происходящих в потоке. [c.168]

Рис. 41. Взаимосвязь суммарных критериев оценки качества кокса по данным аэродинамических и радиометрических исследований 2Др = f ZN) (Днепропетровский металлургический завод им. Г. И. Петровского).

Для учета влияния газового потока на эффективность взаимодействия капель была проведена третья серия опытов. Влияние газового потока учитывалось введением числа Вебера (отношение аэродинамической силы к силе поверхностного натяжения, Wei=2p w R a). В качестве определяемой величины использовался параметр ц>ц= =Фj —Ф°ji, где Ф г —параметр коагуляции и дробления в условиях воздействия аэродинамических сил. [c.115]

Пропускная способность горелки и топочной камеры, определяющая производительность топочного устройства, зависит от аэродинамических сопротивлений, возникающих по пути потока, и напора, создаваемого тягодутьевой системой. Суммарное сопротивление топочного устройства применяется в качестве одной из сравнительных характеристик и выражается либо числом потерянных скоростных напоров, либо отношением теряемого напора к полному напору системы. [c.11]

Кривой разделения сепаратора называется зависимость вероятности извлечения частиц исходной пыли в тот или иной продукт разделения от аэродинамических свойств (скорости витания, удельного веса, размера, формы и т. п.). В настоящей работе в качестве параметра, характеризующего поведение частиц в воздушном 4—782 49 [c.49]

Критерий аэродинамического качества топки [c.253]

Причинами неэффективной работы вентиляции является низкое качество проектирования, монтажа и эксплуатации установок Основные недостатки проектов заключаются в неточном спреде лении воздухообмена и неправильном выборе воздухораздачи Например, неправильной является подача воздуха в зону выде ления основных вредностей с последующим движением его в ра бочую зону. Если при монтаже вентилятора зазор между всасы вающим патрубком и колесом не отрегулирован, вентилятор работает не в требуемой (по каталогу) характеристике и создает повышенный аэродинамический и механический шум. По этим причинам на некоторых предприятиях осуществляется переделка и наладка половины всей работающей вентиляции. При наладке вентиляции путем замеров определяется производительность вентилятора и осуществляется отбор проб воздуха аспираторами для анализов, проводится реконструкция кондиционеров. Пусконаладочные работы считаются законченными при условии нормальной работы оборудования с проектной нагрузкой в течение времени, предусмотренного договором. Техническая документация по наладке оформляется в виде технического отчета по специальностям (технология, энергетика, КИП и т. д.) о выполнении пусковых и отдельно наладочных работ. [c.341]

Цилиндрический лопаточный регистр характеризуется двумя основными конструктивными величинами, определяющими его аэродинамические качества углом установки лопаток и втулочным отношением. Втулочное отношение определяет в первом приближении расход воздуха через регистр (при данном давлении), а угол установки лопаток — степень закрутки потока и величину зоны обратных токов. [c.235]

Однако в отличие от последнего встречные струи позволяют в широких пределах эффективно изменять размеры зоны циркуляции, а следовательно, количество возвращаемых к корню факела горячих газов, что подтверждает нерснективность применения встречных струй в качестве аэродинамических стабилизаторов пламени. [c.78]

С возрастанием скорости и дальности полета летательных аппаратов с ВРД возрастают и требования, предъявляемые к качеству топлив. При сверхзвуковых скоростях наблюдается значительный аэродинамический нагрев летательного аппарата и топлива, находящегося на его борту. Кроме того, нагревание топлива может происходить в топливпых насосах, топливо-масля-ных радиаторах и других агрегатах топливной системы самолета. Топлива для сверхзвуковых летательных аппаратов должны иметь повышенную термоокислительную стабильность и теплотворную способность, не должны корродировать детали топливной системы при нагреве, должны быть достаточно тяжелыми (чтобы исключить испарение легких фракций). [c.4]

В качестве одного из относительно эффективных направлений снижения скорости сульфиднованадиевой коррозии в энергокотлах предлагается создавать аэродинамические потоки топочных газов. В основу способа заложен принцип ликвидации восстановительной среды в пристенном топочном экране. Тогда достигается интенсификация выгорания НгЗ, Нг, СО и других газов, что приводит к снижению скорости коррозии в 2—3 раза, но полностью предотвратить коррозию газомазутных котлов не удается. [c.177]

Неподвижные элементы проточной части ступени должны выполнять две основные функции изменение направления потоков и превращение динамического напора в энергию статического давления. Выполнение этих двух функций предъявляет особые требования к аэродинамическим качествам каналов. Воздействие находящихся поблизости вращающихся каналов рабочего колеса, наличие косых срезов на входных и на выходных участках, а также влияние осевой асимметрии спиральной камеры (в случае концевой ступени) создают условия, значительно более сложные, чем в обычных диффузорных каналах. В связи с этим аэродинамика невращающнхся каналов центробежной компрессорной машины представляет собой предмет специальных исследований. [c.168]

Высота. Очень важно, чтобы процесс коксования шел одинаково по всей высоте загрузки. Действительно, выдачу можно производить только тогда, когда шихта равномерно прококсована по всей своей массе. Если неравномерности нагрева приводят к увеличению продолжительности коксования на 1—2 ч, что бывает нередко, то на этом теряется значительная часть выигрыша производительности, на который рассчитывали, увеличивая объем печи. К тому же не так-то легко составить себе истинное представление о фактических рабочих характеристиках действующей печи из-за отсутствия правильно получаемых и хорошо сопоставляемых данных о температуре. Производственники, занятые на коксовых заводах, в течение долгого времени довольствовались определением температуры на глаз, по цвету кокса в момент его выдачи, что очень не точно. Затем ввели метод определения посредством оптического пирометра, показывающего температуру у стенки печи непосредственно после выдачи этот метод, хотя и выглядит более научно, был не намного лучше. Единственно удовлетворительным методом является такой, при котором термопары устанавливаются по осевой плоскости коксового пирога. Этот метод довольно регулярно применялся во Франции последние годы и часто позволял обнаружить расхождение в температуре в 200° С и более в печах, считавшихся хорошо регулируемыми. Тем не менее опыт показывает, что можно добиться удовлетворительного регулирования по высоте порядка 4 м. Выполненные гидро- и аэродинамические модельные испытания оказали большую помощь в улучшении качества регулирования [2]. [c.445]

Известные способы оценки степени совершенства то-ночно-горелочных устройств существенно различаются между собой. Неодинаковыми критериями оцениваются отдельными авторами, в частности, и газомазутные горелки. В Нормативном методе , например, требования к газомазутным горелкам сво/ тся к тому, что они должны обеспечивать сжигание 98,5% топлива в топках с тепловым напряжением объема до 250ккал м -ч при избытке воздуха 15% и скорости воздушного потока 20—25 м сек при механическом распыливании мазута и 5—8 м сек при паровом (Л. 3-1]. В других случаях горелка счи тается удовлетворительной, если обеспечивается сжигание топлива без химического недожога прн существенно меньших избытках воздуха (а =1,03 1,05) [Л. 3-2] с умеренным аэродинамическим сопротивлением. Согласно [Л. 3-3, 3-4], помимо этого, при оценке горелок должна учитываться величина механического недожога и наряду с коэффициентом аэродинамического сопротивления абсолютная величина давления воздуха перед горелками. Имеется предложение оценивать качество горелок по коэффициенту их аэродинамического сопротивления и крутке воздушного потока [Л. 3-5]. [c.90]

Это означает, что эксперименты в аэродинамической трубе могут проводиться при скоростях потока, более высоких чем те, которые следовало бы выбирать, если использовать число Фруда в качестве определяющего масштаб параметра. Однако при этом модель будет строго применима только для внешних областей облака, где D близко к 0. Это приближение известно как "приближение Буссинеска" (см. [Turner,1973]). [c.130]

Для исследований использовалась аэродинамическая труба N 1 в Лаборатории Уоррен-Спринг (Стивнадж), имеющая размеры длина- 22м, высота- 1,5м и ширина - 4,3 м. Моделирование на этой трубе исследований, проведенных в Нортоне, производилось в масштабе 1 25. В соответствии с масштабом была сделана и модель источника - разрушающегося пластикового объема. В качестве тяжелого газа служил хладагент фреон-12 В1 (брутто-формула СС1Вгр2), применяемый при тушении огня. Плотность этого газа относительно воздуха -5,74. При исследованиях его смешивали с воздухом в такой пропорции, чтобы значение D лежало в пределах 0,3 - 2,56. Для проведения фотосъемки газ окрашивали дымом. [c.130]

Для уменьшения уровня шума в конструкци используются экраны и звукоизолирующие кожухи, звукоизолирующие и вибродемпфирующие покрытия, глушители аэродинамических шумов, подшипники повышенного качества, балансироька движущихся частей, надежное крепление отдельных узлов и частей оборудования. Оборудование снабжается паспортом с указанием спектра излучаемой звуковой мощности. [c.222]

Использовали аэродинамическую установку (см. рис. 34), расположенную в коксоиспытательной станции доменного цеха. Радиоизотопную аппаратуру разместили на специально смонтированной опорной конструкции 2 (рис. 39), оснащенной механизмом 4 для подъема и фиксации на высоте аэродинамического цилиндра 3. В качестве источника ионизирующе- [c.84]

Более эффективные тепловые и аэродинамические качества конструкций набивок радиаторов, выполненных по четной и нечетной схемам с воздушными рассеченньши теплооб менными поверхностями, при одновременном уменьшении массы, сокращении расхода таких дефицитных металлов, как латунная и медная фольга, оловянистый припой, убеждают, что эти конструкции предпочтительнее существующих для водяного радиатора транспортной силовой установ1ки. [c.73]

Кроме общих измерений производились специальные измерения, позволявшие определить итоговые характеристики процесса горения за камерой и за газификационной зоной. Основным методом исследования был принят метод газового анализа. Производились также аэродинамические измерения в характфных сечениях и измерение полей температур в газификационной зоне. В качестве характерных сечений были приняты (см. рис. 2) сечение / — за выходным соплом камеры на расстоянии 50 мм от него сечение II — за поворотом переходной камеры (550 мм от выходного сопла по оси факела) сечение III, точка контроля режима — 1 200 мм от выходного сопла сечение IV—за газификационной зоной, сечение V — в газификационной зоне. Отбор проб газа производился во всех характерных сечениях, а также в дожигательной зоне и в радиально-осевых сечениях газификационной зоны с помощью прямых (сечения II и ///) и Г-образных (сечения /, IV, V и газификационная зона) одно- и многоканальных водоохлаждаемых газозаборных трубок с наружным диаметром до 25 мм (в камере) и 35—42 мм (сечения / и //). Г-образ-ные зонды вводились в объем камеры либо по ее оси через торцевое воздухораспределительное устройство (заборные отверстия в этом случае располагались на [c.205]

Степень подогрева потока и степень сужения топочного канала. Рассмотрим воздействие указанных факторов на установленный нами критерий аэродинамического качества топочно-газоходной системы [Л. 50]. [c.254]

В табл. 23-2 приведены основные расчетные характеристики для некоторых типичных топочных устройств и в последней графе дана оценка степени форсировки топочных камер (е). Опорной характеристикой иллюстрируемых таблицей сравнительных соотнощений является предложенный нами критерий аэродинамического качества топки численное значение которого оценивается по данным, соответствующим наступлению кризиса течения в топочно-газоходной системе. [c.259]

В область действительно высоких удельных тепловыделений мы вступаем при рассмотрении характеристик топок воздушно-реактивных двигателей. Аэродинамические качества топочного устройства становятся здесь особенно существенными и предельное значение входных чисел Оказывается уже вполне соизме- [c.261]

Полезными сопротивлениями топочных систем являются сопротивления, непосредственно способствующие улучшению качества процесса горения или диапазона применимых устойчивых нагрузок (стабилизаторы воспламенения, турбулизаторы горения). Все остальные сопротивления топки, не имеющие служебного значения для рабочего процесса, должны были бы считаться вредными. Недостаточная изученность процесса горения с этой точки зрения не дает пока возможности установить определяющий критерий для решения такого вопроса. Нередко конструктор вносит добавочные излишние сопротивления в топочное устройство, вызванные либо аэродинамически неудачными конспруктивными формами отдельных деталей топки, либо неправильными количественными представлениями о роли отдельных мероприятий, долженствующих, по его мнению, улучшить ход топочного процесса. Снятие подобных излишних сопротивлений, приводящее к аэродинамическому облагораживанию топочно-газоходной системы, может явиться подлинным фактором прогресса в смысле дальнейшего увеличения достижимых форсировок топочных систем, если наряду с этим вводятся достаточные мероприятия по стабилизации воспламенения и ускорению завершения процесса горения. Это положение, вообще говоря, довольно очевидное, может быть проиллюстрировано сопоставлением суммарных сопротивлений некоторых типичных камер топочных устройств силового типа [Л. 87]. [c.261]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология