Бензин вязкость

Образующиеся в процессе крекинга газы содержат олефины, которые полимеризацией или алкилированием могут быть превращены в полимер-бензин или алкилат, которые могут быть присоединены к крекинг-бензину. Этот процесс, не относящийся к нефтехимическим, здесь не рассматривается. В других случаях, например при значительном спросе на мазут, целесообразно в качестве сырья для крекинга использовать прямогонные фракции, выкипающие в пределах 200—400°, а остаток от прямой перегонки нефти использовать как отопительный мазут. Такое топливо, однако обладает чрезмерно высокой вязкостью. Его можно подвергать легкому крекингу, при котором образуется лишь немного бензина, но заметно понижается вязкость остатка. Это явление, называемое разрушением вязкости , весьма часто используется в технологии. Бензиновая фракция нефти, так называемый прямогонный бензин, разделяется далее на две фракции легкий и тяжелый бензины. Тяжелая бензиновая фракция для улучшения моторных свойств подвергается термическому или каталитическому риформингу, заключающемуся в кратковременном нагреве при высоком давлении в присутствии катализатора или без него, улучшающему антидетонационные свойства бензина. Принципиальная схема современного метода переработки нефти представлена на рис. 7 [7]. [c.18]

Бензин — вязкость, см. Вязкость бензина. [c.30]

Значения коэффициентов скорости, сжатия струи и расхода определяют экспериментальным путем. Для жидкостей с небольшой вязкостью (вода, бензин и т. д.) при истечении из круглого отверстия с острой кромкой обычно принимают следующие значения этих коэффициентов фгв = 0,97 е = 0,64, ц<э = 0,62. [c.17]

К физико-химическим от носятся свойства, характеризующие состояние ТСМ и их состав (плотност ь, вязкость, теплоемкость, элементный, фракционный и групповой углеводородный составы и т.д.). Эти методы позволяют косвенно судить о том или ином эксплуатационном свойстве. Например, по фракционному составу судят о пусковых свойствах бензинов, по плотности реактивного топлива — о дальности полета и т.д. [c.98]

Среди жидких нефтяных топлив наименьшую вязкость и наиболее пологую вязкостно-температурную кривую имеют бензины (см. табл. 3). Гидравлическое сопротивление системы питания при прокачке бензинов с понижением температуры растет незначительно (рис. 5) и практически не влияет на работу двигателя. Однако и в случае применения бензинов изменение их вязкости может отразиться на экономичности работы двигателя. Чем ниже вязкость бензина, тем больше его протекает через жиклер (калиброванное отверстие для подачи бензина в карбюраторе). Так, количество бензина вязкостью 0,65 мм /с, поступающего в двигатель за одну минуту, составляет 100 г, а бензина вязкостью 1,0 мм /с — 95 г. [c.48]

В автомобильных и авиационных двигателях, работающих на бензинах, от вязкости последних зависит количество бензина, протекающего через жиклер, а также и распыливание его в карбюраторе. Чем ниже вязкость бензина, тем большее количество его в единицу времени протекает через жиклер. Так, количество бензина вязкостью 1,0 сст, поступающего в двигатель в течение I мин, составляет 95 г, а бензина вязкостью 0,65 сст— 100 г [1]. [c.7]

При испарении бензина вязкость грунтовки может превысить указанный предел в этом случае в нее добавляют растворитель (бензин). Грунтовкой может служить также битумный масляный лак заводского приготовления № 177 (ГОСТ 6531—51). [c.77]

Важным эксплуатационным показателем в химмотологии топлив и масел является прокачиваемость. Прокачиваемость моторных топлив и топлив для газотурбинных и котельных установок существенно зависит от их вязкости. Например, количество бензина вязкостью 0,65 мм /с, поступающего в двигатель за одну минуту, составляет 100 г, а бензина вязкостью [c.57]

С увеличением разжижения масел бензином вязкость их резко снижается и тем в большей стенени, чем выше исходная вязкость. [c.388]

Сырье насосом 1, активатор насосом 2 и (если необходимо понизить вязкость сырья) растворитель (бензин Бр-1) насосом 3 подаются в реактор комплексообразования 11. Туда же поступает рециркулят I из центрифуг 14 ступени III центрифугирования, представляющий собой часть бензинового раствора депарафината и 80 %-ную суспензию (пульпу) кристаллического карбамида в этом растворе. В реакторе 11 при механическом перемешивании протекает реакция комплексообразования. Теплота экзотермического процесса комплексообразования передается через рубашку холодной воде. [c.91]

С увеличением степени разжижения автолов бензином вязкость их при 100 и 50° резко снижается и при 20—25% бензина становится практически одинаковой для всех автолов, несмотря на то, что по исходной вязкости они значительно различаются. [c.275]

Вязкость углеводородов, входящих в состав топлив, значительно изменяется с изменением температуры. С повышением температуры вязкость уменьшается. Вязкость бензинов настолько мала, что практически не оказывает влияния на эксплуатационные характеристики бензиновых систем самолетов. Вязкость керосинов оказывает существенное влияние на ряд важных эксплуатационных характеристик топливной системы салюлетов, на процессы смесеобразования и сгорания в двигателе. [c.26]

Из.менение %-ного содержания фракций вносит некоторый разнобой в закономерность распре деления вязкости отдельных фракций проб, так как, в зависимости от % ВЫХО Ш фракций отдельных проб, происходит разделение между отдельными частичками той или иной величины. При высаждении бензином вязкость фракций понижается от первой к третьей. Потери при фракцио.ни- ровании возрастаю т к конц.у [c.55]

С понижением температуры увеличивается вязкость и, следовательно, затрудняется распыление. Так, газойль с вязкостью-15 сст при 20° С.уже при температуре —7° С совсем не обеспечивает нужного для запуска распыления. Керосин с вязкостью 3 сст при 20° С обеспечивает удовлетворительное распыление при температуре —50° С. Бензины обеспечивают распыление, необходимое для запуска, при любых температурах. [c.79]

Температура. °С Вязкость масла МК, сст, при содержании бензина, % [c.241]

Пусковая вязкость масел по литературным данным пусковая вязкость 4 = 9000—10 000 сст) в зависимости от разжижения бензином [c.241]

Содержание бензина в масле. % Температура, при которой вязкость масел не выше 9000—10 ООО сст. С [c.241]

В висбрекинге второго типа требуемая степень конверсии достигается при более мягком температурном режиме (430 — 450 °С) и длительном времени пребывания (10—15 мин). Низкотемпературный висбрекинг с реакционной камерой более экономичен, так как при одной и той же степени конверсии тепловая нагрузка на печь ниже. Однако при "печном крекинге получается более стабильный крекинг — остаток с меньшим выходом газа и бензина, но зато с повышенным выходом газойлевых фракций. В последние годы на — блюдается устойчивая тенденция утяжеления сырья висбрекинга, в связи с повышением глубины отбора дистиллятных фракций и вовлечением в переработку остатков более тяжелых нефтей с высоким содержанием асфальто — смолистых веществ, повышенной вязкости и коксуемости, что существенно осложняет их переработку. [c.50]

Для устранения осложнений и ограничений возможностей процессов депарафинизации, вызываемых высокой вязкостью жидкой фазы перерабатываемых продуктов при температуре фильтрации, прибегают к снижению вязкости этих продуктов путем разбавления маловязкими растворителями-разбавителями. Для наиболее значительного снижения вязкости при наименьшем расходе разбавителя стараются брать наиболее маловязкие углеводородные продукты, в качестве которых применяют легкие узкие фракции бензинов (нафту), гексан, гептан. При аппаратурном оформлении процесса, позволяющем проводить все основные технологические операции под повышенным давлением, используют сжиженные нефтяные газы, главным образом жидкий пропан. Следовательно, возникает новая группа процессов депарафинизации, отличающаяся от рассмотренной выше как по аппаратурному оформлению, так и по технологическому осуществлению. [c.95]

Октановое число бензина в чистом виде по моторному методу 68,2. Крекинг-остаток удельный вес 1,000, вязкость условная при 80° 13,8, асфальтенов 14,3% вес., карбоидов 0,35% вес., коксовое число 20,2, содержание фракций до 350° 9,7% и до 500° 45,3%, содержание серы 2,71% вес. [c.54]

Установка предназначена для получения из нефти дистиллятов бензина, керосина, дизельного топлива, трех масляных фракций разной вязкости и гудрона [2]. Кроме этих продуктов на установке получаются сухой и жирный газы, сжиженный газ (рефлюкс), легкий вакуумный газойль. На перегонку обычно поступают нефти или смеси нефтей с содержанием светлых дистиллятов (выкипающих до 350 °С) от 42 до 50 % (масс.). [c.14]

Хотя термический крекинг очень недолго сохранял свое значение как важнейший процесс получения моторных топлив из нефти, он применяется и до сих пор, но в некоторых особых формах, в частности для дальнейшей переработки тяжелых остатков, получаемых при каталитическом крекинге, и для легкого крекинга особенно тяжелых высоковязких смол и остатков с целью понижения вязкости процесс известен под названием висбрекинг наряду со снижением вязкости образуется небольшое количество бензина, порядка 5—10%. [c.307]

Изменения в характере крекинг-остатка не столь заметны. При возрастании температуры крекинга постепенно увеличивается содержание ароматических углеводородов, что можно установить по удельному весу. Вязкость, впрочем, остается низкой, если только в процессе не стремятся получить особенно больших выходов бензина в этом последнем случае тяжелый остаток становится чрезвычайно плотным, приближаясь по внешнему виду к коксу. Отложение кокса на греющих поверхностях появляется гораздо быстрее при высоких температурах крекинга и, таким образом, при прочих неизменных условиях трубчатку крекинга можно эксплуатировать, не останавливая для чистки гораздо [c.311]

Основное назначение этого процесса — понижение вязкости тяжелых смолистых остатков (мазутов, гудронов) от перегонки нефти и получение дополнительного количества бензина за счет термического разложения части высокомолекулярных соединений сырья. В отдельных случаях при углубленном редюсинге гудронов образуются избыточные количества керосино-газойлевых фракций, которые в смеси с прямогонными соляровыми дистиллятами перерабатываются в реакторах установок каталитического крекинга в высокооктановый бензин. [c.53]

Этими свойствами обладает фракция, отгоняющаяся при перегонке парафинистых и смешанного типа нефтей, сразу вслед за бензином. Пределы кипения ее 175—275° С, плотность d = = 0,80, вязкость 2,5 сст, она сохраняет прозрачность до —18° С и не застывает до —30° С. [c.461]

Если из-за потребности в бензине начальная температура кипения принимается более высокой, то конечную поддерживают несколько ниже указанной, чтобы получить керосин с вязкостью в обычных пределах. [c.466]

В нашей стране с 1991 г. действует технологическая классификация нефтей (табл.3,4). Нефти подразделяют по следуюш,им показателям на 1) три класса (I —III) по содержанию серы в нефти (малосернистые, сернистые и высокосернистые), а также в бензине (н,к, — 180 °С), в реактивном (120 — 240 °С) и дизельном топливе (240 — 330 °С) 2) три типа по гютенциальному содержанию фракций, перегоняющихся до 330 °С (Т -Т ) 3) четыре группы по потенциальному содержаЕ[ИЮ базовых масел (М, —М ) 4) четыре подгруппы по качеству базовых масел, оцениваемому индексом вязкости (И - [c.89]

Для устранения этого противоречия был разработан процесс висбрекинга . Как указано в гл. VI, висбрекинг — это легкий крекинг, который дает немного бензина и легкого газойля и в то же время понижает вязкость остатка, являющегося основным продуктом. [c.478]

Например, из табл. 119 видно, что автолы АКЗп-6 и АК-6 при 50° имеют одинаковую вязкость, равную 29 сст. После разжижения этих автолов 10% бензина вязкость их при 50° составляет АКЗд-6 14,3 сст и АК-6 12,5 сст, после разжижения 20% бензина — соответственно 7,9 и 6,5 сст и 25% бензина — 7,0 и 4,8 сст. [c.275]

На нефтеперерабатывающих заводах в настоящее время вырабатывают широкий ассортимент топлив, масел, полупродуктов и продуктов для нефтехимии. В производстве топлив заводы ориентируются на выпуск главным образом высокооктановых бензинов АИ-93, дизельного топлива с содержанием серы не выше 0,2%, реактивного топлива с ограниченным содержанием ароматических углеводородов (не более 127о для некоторых сортов керосинов) и малосернистого котельного топлива. Масла будут выпускаться с высоким индексом вязкости, высоковязкие и маловязкие, стойкие против нагарообразования и обладающие целым рядом других ценных эксплуатационных свойств, которые им придают специальные композиции в виде различных присадок. [c.14]

Присутствие пластовой воды в Е1ефти существенно удорожает ее транспортировку по трубоггроводам и переработку. С увеличением содержания воды в нефти возрастают энергозатраты на ее испарение и конденсацию (в 8 раз больше по сравнению с бензином). Возрастание транспортных расходов обусловливается не только перекачкой балластной воды, но и с увеличением вязкости нефти, образующей с пластовой водой эмульсию. Так, вязкость Ромашкин — ской нефти с увеличением содержания в ней воды от 5 до 20 % позрастает с 17 до 33,3 сСт, го есть почти вдвое. Механические примеси нефти, состоящие из взвешенных в ней высокодисперсных частиц песка, глины, известняка и других пород, адсорбируясь на поверхности глобул воды, способствуют стабилизации нефтяных эмульсий. Образование устойчивых эмульсий приводит к увеличению эксплуатационных затрат на обезвоживание и обессоливание промысловой нефти, а также оказывает вредное воздействие на окружающую среду. Так, при отделении пластовой воды от нефти в (1Тстойникахи резервуарах часть нефти сбрасывается вместе с водой 1 виде эмульсии, что загрязняет сточные воды. Та часть эмульсии, которая улавливается в ловушках, собирается и накапливается в [c.142]

Гвдрообессеривание нефтяных остатков — процесс сложный и дорогой. Однако он является радикальным методо] снижения содержания серы, металлов, асфальтенов. Наряду с этим значительно уменьшается коксуемость, вязкость, шютность. Облегчается фракционный состав. Непосредственно из гидрогенизата, после соответствующей стабилизащш, получается малосернистое котельное топливо. При разгонке гидрогенизата может быть получен определенный ассортимент продуктов. Компоненты бензина и дизельного топлива после дополнительного облагораживания вовлекаются в товарные продукты. Остаток выше 350 °С или вакуумный отгон от него может быть, использован в качестве сырья для каталитического крекинга или гидрокрекингу в ряде схем утяжеленный остаток используется как сырье для замедленного коксования в основном с целью получения высококачественного нефтяного кокса. [c.177]

Легкий термический крекинг гудронов сопровождается образованием небольших количеств углеводородных газов. Выходы продуктов пр этом процессе зависят от условий проведения про-цесса и от качества исходного гудрона. На заводских установках выход бензина составляет обычно 8—14% вес., а выход газа (С4 и легче) от 4 до 6% вес. на перерабатываемый гудрон. Выход жидкого котельного топлива, имеющего вязкость, примерно в два раза меньшую вязкости исходного гудрона, равен приблизительно 80Уо вес. Снижение вязкости объясняется разложением высоко- [c.53]

Нефти каждого генотипа имеют свою "геохимическую историю", т.е. претерпевают определенные изменения при региональной миграции, при гипергенных и катагенных процессах в залежах. Если унаследованные от ОВ материнских пород структура УВ, изотопный состав углерода, серы и водорода в процессе нормальной геохимической истории нефти коренной перестройке не подвергаются, то товарные качества нефтей (плотность, вязкость, содержание бензинов и т.д.) могут претерпевать существенные изменения. Поэтому для обоснованного прогнозирования состава нефтей должны быть учтены общие закономерности изменения нефтей при региональной миграции их от зон генерации к зонам нефтенакопления, а также распространение зон гипергенно измененных нефтей и наличие катагенно измененных нефтей. [c.183]

Кроме того, с практической точки зрения данные о количественном содержании различных углеводородных классов имеют весьма большое значение, так как свойства нефтяных продуктов определяются не столько спецификой входящих в них отдельных углеводородов, сколько их групповым составом. Так, например, бензины с высоким содержанием изопара-финовых и ароматических углеводородов обладают высокими антидето-национными свойствами. Моторные масла, богатые нафтенами с длинными боковыми парафиновыми цепями, имеют хорошие вязкостно-температурные свойства или высокий индекс вязкости. [c.24]

Ход процесса оказывает серьезное влияние на конечную вязкость крекинг-остатка. Например, было найдено, что тяжелый газойль, отгоняемый от остатка висбрекинга, может быть заменен термически стойким легким сырьем, идуш им на повторный крекинг, которое получается при крекинге более легких фракций. Такое сырье, несмотря на меньшее содержание водорода и меньшую потенциальную способность к образованию бензина, является лучшим средством для снижения вязкости тяжелых остатков. С другой стороны, газойль прямой гонки, отогнанный от тяжелых остатков, имея больше водорода, даст больше бензина, чем крекинг-флегма в процессе исчерпываюш его рисайклинга. Суммарный эффект заключается в том, что, удаляя менее эффективный для понижения вязкости дистиллят и заменяя его более эффективным в этом отношении разбавителем, который является, однако, плохим сырьем для крекинга, можно получить повышенные обш ие выходы бензина и более низкие выходы мазута со стандартной вязкостью. Эта операция известна под названием крекинг тяжелых фракций и возвращение назад на смешение . Процесс ведется следующим образом змеевик висбрекинг-установки загружается отбензиненной нефтью так, чтобы газойль направлялся вверх и крекинг легкого газойля происходил в одном змеевике, а крекинг тяжелого — в другом. Остаток подвергается перегонке под вакуумом, и полученный газойль вновь подается в крекинг-змеевик для тяжелого газойля. Крекинг-остаток из обоих змеевиков смешивается с вакуумными остатками и достаточным количеством крекинг-флегмы для получения мазута соответствующей спецификации. [c.38]

Некоторый интерес представляет обработка циклических фракций каталитического крекинга водородом для того, чтобы получить продукты, менее стойкие к повторному каталитическому крекингу. Ароматические углеводороды большей частью превращаются в нафтеновые на этот факт указывает то, что процесс гидрирования легко принимает направление очистки. В табл. П-81 приводятся результаты каталитического крекинга газойля прямой перегонки, циклического дистиллята и гидрированных циклических фракций. Обычно несколько экономичнее гидрирование проводить при низком давлении (52,0 кПсм ) при 370° С, применяя в качестве катализаторов сульфиды металлов. При этом уменьшается содержание серы, некоторые конденсированные полициклические ароматизированные углеводороды превращаются в ароматику с простыми кольцами и нафтены, и в результате при крекинге получается бензин удовлетворительного качества [226]. При помощи гидрирования можно превратить низкосортные масляные дистилляты в очищенные фракции парафинистого характера, но, как известно, при этом значительно уменьшается выход фракции и уровень вязкости. В табл. П-9 приведены продукты, полученные гидрированием двух дистиллятов масляных фракций при 400° С. Гидрированные фракции имеют низкое содержание серы и улучшенный цвет [223—226, 200, 228—231]. [c.96]

Прямогонные дистилляты — бензины, керосино-газойлевые и масляные фракции — подвергают гидроочистке главным образом с целью удаления сернистых соединений. При этом получаются малосерпистые дистилляты, представляющие собой очень хорошее сырье для каталитического крекинга, каталитического риформинга [144, 166, 184, 200—205] и производства смазочных масел. Гидроочистка дает возможность существенно улучшать качества остаточных продуктов (напр, котельных топлив) и даже сырых нефтей [101, 104, 121]. К числу эксплуатационных свойств нефтепродуктов различных классов, улучшающихся при гидроочистке, соответственно относятся прдемистость к ингибиторам окисления, легкость деэмульсации, индекс вязкости кислотное число, коксуемость по Конрадсону, антиокислительная стабильность масел, содержание металлов, кислородных и азотистых соединений. [c.251]

Мазут. Это наиболее распространенное промышленное топливо. Оно получается при простейшей переработке нефти, — отбензи-нивании, при которой отгоняются бензин или бензин и легкие топливные масла и остается мазут. Именно таким образом перерабатывалась в прошлом большая часть низкосортных нефтей. Такие топлива содержат в концентрированной форме серу, парафин и асфальтовые вещества из всей нефти. Они представляют весьма вязкие вещества. Их вязкости обычно измеряются специальными приборами, вискозиметрами Сейболта Фурол или Редвуда II. [c.477]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология