Локомотивы

Впоследствии для предупреждения подобных аварий железнодорожный путь иа складе жидкого аммиака дополнительно оборудовали светофором у въездных ворот склада и кнопкой для вызова производственного персонала склада к воротам. Кроме того, установили световую и звуковую сигнализацию, сообщающую о движении локомотива. На внутренних трубопроводах хранилища жидкого аммиака смонтировали скоростные клапаны, прекращающие выход аммиака прн нарушениях герметичности внешних трубопроводов и больших его утечках. [c.195]

В связи с этим назрела необходимость в переиздании справочника с учетом современного уровня техники. Следует сказать, что во втором издании дан подробный материал по вопросам, связанным с применением дизельного топлива и смазочных материалов на тепловозах и дизель-поездах. Разработаны и приведены для этих локомотивов справочные данные по смазыванию вспомогательных машин, во втором издании справочника не приводится перечень всех нефтепродуктов, вырабатываемых в СССР, с указанием их технических норм. Такой материал читатель может найти в сборниках, выпускаемых нефтяной промышленностью и Комитетом стандартов. Лишь для некоторых нефтепродуктов в справочнике приведены полностью технические характеристики качества (дизельное топливо и масло для тепловозов, масла для гидропередач и др.). [c.4]

Технические условия на дизельное топливо для локомотивов [c.7]

Для смазывания гребней бандажей колесных пар локомотивов [c.222]

Защита от коррозии при хранении рельсов и их скреплений, стрелочных переводов, швеллеров и различного проката, балок, кузнечных заготовок черных металлов, а также некоторых поверхностей локомотивов и вагонов при нахождении в запасе [c.229]

Защита от коррозии запасных частей локомотивов, вагонов и трубных материалов [c.229]

Консервация деталей локомотивов я вагонов наряду с осевым маслом и мазутом [c.229]

Расстояние от оси железнодорожного пути, по которому предусматривается движение локомотива, до оси ближайшего пути, на котором производится слив или налив нефти или нефтепродуктов, должно быть не менее 20 м. [c.111]

Примечание. Раздаточные колонки жидкого топлива ц масел для экипировки локомотивов допускается располагать в соответствии с габаритами приближения строений к железнодорожным путям (ГОСТ 9238—59). [c.121]

Выдержано ли расстояние в 20 л от оси железнодорожного пути, пе которому предусматривается движение локомотивов, до оси ближайшего пути, на котором производится слив или налив продуктов (п.5—6 СНиП 11-П.З-70). [c.293]

Особо важное значение имеет классификация внутризаводского транспорта по принципу действия. По этому признаку он разделяется на прерывный и непрерывный. К транспортным средствам прерывного (периодического) действия относят локомотивы, автомобили, тракторы, электротележки, электрокары, грузоподъемные механизмы, мостовые и передвижные краны, кран-балки, тельферы, грузоподъемники и др. [c.319]

Потребный инвентарный парк локомотивов Лп рассчитывается по формуле [c.325]

При сгорании 180,16 г, т.е. 1 моля, глюкозы выделяется 2816 кДж теплоты. Простое сжигание глюкозы слишком расточительно лишь небольшая часть энергии, запасенной в глюкозе, может быть использована целенаправленно. Гораздо эффективнее кормить глюкозой лошадей и использовать их для передвижения груза, чем сжигать глюкозу в топке локомотива. Дело в том, что при метаболизме глюкозы в организме лошади глюкоза расщепляется в результате целого ряда небольших стадий. Энергия, высвобождаемая на каждой стадии, запасается в химических связях особой молекулы, аденозинтрифосфата (АТФ), и становится доступной для использования в других химических реакциях, которые заставляют мышцы выполнять работу. Сгорание глюкозы в организме лошади протекает контролируемо и эффективно сгорание ее в топке локомотива осуществляется менее контролируемо и более расточительно. [c.325]

В результате несогласованных действий персонала локомотивно-составительской бригады химического завода в момент торможения отцепились вагоны от локомотива. Двигаясь под уклон, они столкнулись со стоящим под разгрузкой вагоном. От толчка дверь вагона закрылась и тяжело травмировала находящегося в проеме грузчика. [c.81]

Железнодорожные сливо-наливные устройства могут быть одно- или двухсторонними (между двумя железнодорожными путями) их выполняют только из несгораемых материалов. Расчетную длину путей тупиков сливо-наливных участков следует увеличивать на 20 м в сторону упорного бруса, чтобы была возможность расцепки состава при пожаре. Согласно требованиям СНиП П-11.3—70, расстояние от оси железнодорожного пути, по которому предусматривается движение локомотивов, до оси ближайшего пути, на котором сливают или наливают горючие вещества, должно быть не менее 20 м. [c.184]

К-12В 11 — 14 100 0,02 220 —30 Поршневые компрессоры локомотивов и моторвагонного подвижного состава в зимнее время [c.454]

Металлургическое и горнообогатительное оборудование с централизованной подачей смазки Подшипники качения электромашин систем управления, приборов с частотой вращения до 10 ООО мин" , смазывание сопряжения металл-резина Механизмы стеклоподъемников, замки дверей автомобилей Механизмы тормозов локомотивов в сопряжении металл-резина [c.469]

В СССР интенсивные работы по широкому применению газобаллонных автомобилей (ГБА) развернулись после принятия в 80-х годах соответствующих постановлений Совмина СССР. К настоящему времени в нашей стране разработаны конструкции и освоено производство газобаллонных грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИП, автобусов МАЗ, легковых автомобилей ГАЗ-24-07 Волга и ВАЗ, а также самолетов ТУ-155, ТУ-204, ИЛ-114, Як-42, вертолетов МИ-8г и железнодорожных локомотивов. [c.214]

Вода, %, не более 0,2 гателей локомотивов [c.736]

Хотя благодаря внедрению фрезерного способа добычи торфа торфяная промышленность технически перевооружена, тем не менее стоит большая задача завершения комплексной механизации на базе новых, более мощных машин, агрегатов, механизмов. Следует подчеркнуть, что на торфопредприятиях имеется отставание транспортной техники. Необходимо создать и оснастить торфопредприятия новыми локомотивами и вагонами, механизмами для путевых и погрузочных работ. [c.166]

Для рабочих, выполняющих работу с помощью машин и механизмов и наблюдающих за аппаратами и автоматами (аппаратчики станочники в ремонтно-механических цехах машинисты экструдеров, локомотива, экскаватора, наносных установок литейщики прессовщики крутильщицы, ткачи крановщики водители автомобиля, электро- и автотележки погрузчики, фасовщики и др.). [c.135]

От 3-х до 10-и локомотивов последних моделей, [c.124]

В настоящее время сухой анод является своеобразным локомотивом , который тянет за собой все другие технологии анода, повышая их технико-экономические показатели. Сегодня на КрАЗе созданы все предпосылки для перевода половины корпусов электролиза на эту прогрессивную технологию. Результаты внедрения технологии сухого анода в корпусе № 19 показывают снижение удельного расхода анодной массы до 530 кг/т AL, съема угольной пены до 10-16 кг/т AL, повышение выхода по току до 88-89%, значительное уменьшение выбросов смолистых веществ. [c.47]

ДОБАВЛЕНИЕ ИНГИБИТОРОВ. Ингибиторы можно использовать для предупреждения КРН и коррозии линии возврата конденсата. Как отмечалось выше, первый вид коррозии может быть сведен к минимуму добавлением фосфатов. Испытания с применением индикатора хрупкости [22] показали, что эффективными ингибиторами для этой цели являются таннины, в частности экстракт из коры квебрахо — дерева, растущего в Южной Америке его иногда добавляют в котловые воды для предупреждения образования накипи. Хорошие ингибирующие свойства проявляют также нитраты при введении в виде ЫаЫОз в количествах, соответствующих 20—30 % щелочности воды по едкому натру [221. Этот вид обработки с успехом использован при подготовке питательной воды для котлов локомотивов. Его применение фактически предотвращало КРН. [c.287]

Зубчатые зацепления тяговых редукторов локомотивов и мотор-ва-гонного подвижного состава, высокой агру-женные редукторы промышленного оборудования [c.334]

Подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей [c.339]

Содержание серы не должно превышать 0,2 вес. % в топливах для быстроходных дизелей и 0,5 вес. % в топливах других сорто 7 Газотурбинные топлива. Принцип работы газотурбинных установок (ГТУ) заключается в следующем (рис. 63) сжатый в компрессоре воздух подается в камеру сгорания. Туда же поступает топливо. Образовавшиеся дымовые газы отбрасываются на лопатки турбины. Таким образом, рабочим телом в газовых турбинах является газ, получаемый при сгорании топлива в воздушной среде. Газовые турбины используются на стационарных и передвижных электростанциях, в промышленности (нефтяной, химической и др.), на речных и морских судах, локомотивах, автомобилях и т. д. Газотурбинные установки имеют существенные преимущества перед другими двигателями внутреннего сгорания возможность применения большего ассортимента топлив, малые вес и габариты на единицу мощности, быстрый ввод в действие и достижение полной мощности [c.132]

Сумма затрат на железнодорожный транспорт устанавливается на основе расчетов потребности в топливе и гор 5чем для локомотивов, смазочных и эксплуатационных материалов, а также плановых цен на них. Потребность рассчитывают на основе утвержденных норм расхода. [c.328]

Под термодинамической системой понимается любая часть Вселенной, на которой мы хотим сфокусировать внимание, а под ее окружением-та часть Вселенной, с которой система может обмениваться энергией, теплотой или работой. В качестве примера системы укажем баллон с газом, колбу с реагирутощими веществами, двигатель локомотива или же просто цилиндр с поршнем автомобильного двигателя. Если нас интересует энергетический баланс нашей планеты, то можно считать Землю термодинамической системой, а Солнце-частью ее окружения. Изолированной называется система, которая не обменивается энергией, теплотой или ра- [c.11]

Контакты электрического переключателя в указателе поворотов автомобилей Системы гидропривода автомобилей, работающие в контакте с жидкостью Нева , монтажная Узлы трения кулисного механизма, рессор локомотивов Разрезные дышловые подгнип-ники, пальцы кривошипов, бри-кeiнaя [c.470]

Железнодорожные смааки применяются в узлах трения паровозов, электровозов, дизельных локомотивов и железнодорожных вагонов. Выпускаются по техническим условиям МПС. Эти смааки можно разделить на несколько групп. [c.700]

Узкоспециализированные смазки осерненная летняя и зимняя для тяговых электродвигателей локомотивов графитная антиаварийная вагонная, графитная ЖР для смазывания рельсов, ЖТ (4а) для автоматических тормозов подвижного состава сухая графитово-кумароновая СГС-0 (основная) и ее раствор в сольвенте для контактных пластин пантографов электровозов прожировочные смазки ПС-12 двух рецептур и ПС-40 двух рецептур смазка ГМС графитовая для обеспечения устойчивой электропроводимости в рельсовых стыках. Применялась также противокоррозионная смазка ЖЭ (№ 7, табл. 12. 29) для предохранения от коррозии несущих тросов электрифицированных железных дорог. [c.701]

В отчете [Stahl, 1949] представлено описание последовательности событий, составленное на основе свидетельских показаний, в которых отмечались свистящий звук, характерный для пара, выпускаемого локомотивом, и появление коричнево-белого облака перед основным взрывом. Авторы отчета считают, что имели место два химических взрыва. Первый - незначительный - произошел снаружи и перевернул цистерну, вызвав ее разрушение, после чего последовал основной взрыв. Имеющийся опыт показывает, что цистерна не обязательно должна быть перевернута в результате химического взрыва. Свистящий звук может объясняться начальным образованием трещины, а разрушение цистерны обусловлено последующим ее разрывом под действием давления. Однако необходимо отметить, что, хотя в отчете проведен детальный анализ по многим аспектам, в нем отсутствуют какие-либо попытки проанализировать само явление взрыва. Это явление сравнивают со взрывом фугасного снаряда, несмотря на то, что при этом не образуется воронки. Как отмечалось выше, в работе [Giesbre ht,1981] проведен анализ модели разрушения для данного случая аварии (в [Stahl,1949] приводится большой объем информации по данному вопросу), представленной на рис. 4.7 цитируемой работы согласно модели, тепловая энергия в процессе горения составила 854 ГДж. Сделан вывод о том, что максимальный уровень избыточного давления в ходе ава)5ии не превышал 0,05 МПа. [c.321]

В более поздние времена вопросы безопасности также поднимались в Англии при рассмотрении парламентских законов о железных дорогах. Эта процедура соответствует современным публичным слушаниям. В книге [Hunter,1977] описаны слушания в 1825 г. Законоположения о железнодорожном сообщении на участке Ливерпуль - Манчестер. Этот акт состоял из 150 пунктов, комиссия по его рассмотрению заседала 37 раз. Джорджу Стефенсону, назначенному инженером проекта, было запрещено создавать локомотивы, движущиеся со скоростью более 20 миль в час. Один из политиков предупредил его, что он должен ограничить свои притязания на большую скорость, иначе "его посчитают сумасшедшим... и прикроют всю затею". Автор работы [Hunter,1977] восклицает "Даже большая часть осведомленных и разумных людей в 1825 г. не могла себе представить, что какой-либо механизм может перемещаться со скоростью быстрее десяти миль в час без того, чтобы не разрушить и не поубивать всех на своем пути". Данное законодательное предложение было отклонено парламентом. Автору настоящей книги довелось прочесть некоторые аргументы тех времен они подтверждают, что даже полтора столетия назад ссылки на безопасность представлялись соображениями более высокого порядка, чем апелляция к личным интересам. [c.464]

Газотурбинное топливо используется в газовых турбинах, установленных на стационарных и передЕижных электростанциях, речных и морских судах, локомотивах, а1зтомобилях. Оно готовится из дистиллятов коксования и термического крекинга и из фракций прямой перегонки нефти. Вязкость этого топлива не должна превышать 3°ВУ, а коксуемость — 0,5% (масс.). [c.330]

Лишь небольшое количество нелегированных масел используется в качестве смазочных материалов. Почти все товарные смазочные материалы содержат присадки, улучшающие их свойства, в концентрации от менее 1% до 25% и более. До сих пор наибольшим рынком для таких присадок был транспорт, включая присадки для двигателей и трансмиссий легковых автомобилей, фузовиков, автобусов, локомотивов и морских судов. Функции присадок можно объединить в три фуппы [c.35]

В США Ассоциация работников, обслуживающих локомотивы, входящая в состав Комитета по топливам и маслам, разработала и ввела обозначение железнодорожных масел по поколениям (Generation). 1 /1асла высшей категории качества классифицируются как Generation 5 и должны отвечать следующим требованиям [c.123]

Газотурбинные двигатели имеют ряд преимуществ перед двигателями других типов, поэтому довольно быстро распространяются в качестве силовых агрегатов во многих видах техники. Так, в авиации поршневой двигатель был полностью вытеснен газовой турбиной всего за 10—15 лет. В последние годы газотурбинные двигатели используют в качестве энергетических установок на морших и речных судах, железнодорожных локомотивах, газо- и нефтеперекачивающих насосных станциях, электростанциях и т. д. Главным достоинством этих двигателей является возможность получения большой мощности в одном агрегате, так как эти двигатели имеют малые габариты и малый вес на единицу мощности. [c.333]

Высоконагруженные редукторы промышленного (в том числе ме-таллурпмеского) оборудования, зубчатые зацепления тяговых редукторов локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава [c.334]

Си контактной нагрузке в зубчатом зацеплении до 2,5 ГПа. Обеспечивает всесе-зонную эксплуатацию локомотивов и моторвагонного подвижного состава при пробеге до 1,8 млн. км Обеспечивает работоспособность приводов промышленного оборудования не менее 10000 ч при максимальных контактных напряжениях в зацеплении до 20000 МПа при температуре-30...+100 С Обеспечивает работоспособность ШРУС в течение всего срока службы автомобиля. Работоспособна при температуре-40... +120-С [c.334]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология