Станки крыльев

ПИНС является средством временной (периодически возобновляемой) защиты кузовов, днищ, крыльев, наружной поверхности двигателей легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, всех видов инженерной и строительной техники, стационарных металлоконструкций, станков. [c.385]

Операцию усиления крыла проводят аналогично обертке, а крыльевой станок напоминает по устройству оберточный станок. Для подвертки ткани на кольцо при его вращении служат диск с ребордой, сошники-пластинки и ролики. [c.441]

Этот способ применяют для сборки покрышек небольших размеров с количеством слоев в каркасе до 8, имеющих в бортовой части по одному крылу (в каждом борте). Осуществляют этот способ на станке полуплоской сборки, устройство которого приводится на рис. 131. [c.445]

Барабан сборочного станка имеет особый профиль средняя часть барабана цилиндрическая, а бортовые части барабана имеют фигурную поверхность и называются заплечиками барабана (рис. 132). Благодаря фигурной поверхности этой части барабана в процессе сборки строго фиксируется положение крыльев, обеспечивается определенное расстояние между ними и определенная ширина профиля покрышки. [c.445]

К сборочному станку подают следующие детали протектор, раскроенный прорезиненный корд, брекер, крылья, бортовые ленты из прорезиненного чефера, резиновые ленточки для изоляции кромок крыльевых и бортовых лент. [c.447]

Сборку четырехслойных покрышек на станках производят в следующем порядке. При сложенном барабане правое крыло надевают на правый шаблон, а левое крыло на левый шаблон. Затем барабан разворачивают в рабочее положение и заплечики барабана смазывают сухим клеем, который представляет собой смесь натурального каучука с канифолью с добавкой некоторых других ингредиентов. [c.447]

При увеличении их слойности, что явилось одним из основных факторов повышения производительности труда. Количество браслетов при сборке на станках с универсальными механизмами, как правило, на единицу больше количества крыльев в борте покрышки, т. е. у покрышки с одним крылом 2 браслета у покрышки с двумя крыльями 3 браслета. [c.451]

Левая и правая группы универсальных механизмов станка состоят из механизмов обжимки браслетов и заворота их на крыло с помощью фигурных рычагов с роликами и кольцевой пружины пневматических шаблонов с опрессовочными резиновыми камерами, которые осуществляют посадку крыльев и опрессовку бортов в процессе сборки. Группы универсальных механизмов имеют пневматический привод (избыточное давление 6—7 ат). [c.452]

При выемке варочных камер на этих станках происходит сильная деформация их, а также самих покрышек, что может привести к повреждению борта покрышки и к преждевременному износу варочной камеры. Поэтому целесообразно вынимать варочные камеры из покрышек с двумя крыльями в борте на станках с рычажно-механическим приводом, на которых перед выемкой специальными пневматическими захватами производится раздвигание бортов по всей окружности, что значительно облегчает выемку варочных камер. [c.468]

На первой стадии на расправленном сборочном барабане 2 станка 1 послойным методом изготавливают каркас покрышки с посадкой крыльев и заделкой бортовой части. Операции, проводимые при изготовлении каркаса для радиальных покрышек, не отличаются от аналогичных при сборке каркаса диагональных покрышек. [c.24]

Сборочный барабан направляется к операционному станку 4, где на него навивается необходимое число слоев обрезиненного корда, смещенных относительно друг друга. Смещение слоев достигается благодаря осевому перемещению барабана. После дублирования слоев корда рифленым роликом барабан снимается со станка и на тележке перемещается к станку 5. На этом станке производятся следующие операции обжатие концов слоев корда универсальными механизмами по заплечикам барабана и посадка крыльев, заворачивание слоев корда на крыло и прикатка бортовой части каркаса универсальными прикатчиками. Затем сборочный барабан подается к станку 6, на котором (так же как и на станке 4) производятся операции наложения и дублирования последующих слоев каркаса. [c.25]

Предварительное обжатие слоев корда по заплечикам барабана, посадка дополнительных крыльев, заворачивание слоев корда под крыло и прикатка бортовой части каркаса производятся на операционном станке 7. Операционный станок 8 служит для накладки на сборочный барабан подбрекерных шнуров и боковин и их дублирования. Для прикатки подбрекерных шнуров и боковин, наложения бортовых лент и прикатки бортовой части каркаса используют операционный станок 9, а для заворачивания бортовых лент на носок борта и их прикатки — станок 10. [c.25]

Сборка крыльев зависит от способа обертки бортовых колец. На рис. 9.8 показан станок для сборки крыльев с применением бортовых колец со спиральной оберткой. При отведенном в сторону левом прикаточном ролике 3 в раскрытый крыльевой станок вставляют бортовое обернутое кольцо 1. При помощи одной рукоятки опускают ролики 2 механизма натяжения кольца. Затем при помощи другой рукоятки опускаются прикаточные диски 7 так, чтобы бортовое кольцо расположилось между роликами этого механизма. После этого смыкают прикаточные диски и, положив конец наполнительного шнура 9 на бортовое кольцо, включают привод, а шнур направляют между щеками 8, где диски с обеих сторон прикатывают шнур к вращающемуся кольцу. После того как коль- [c.110]

Рис. 9.8. Станок для сборки крыльев с применением бортовых колец со спиральной оберткой

На рис. 9.9 показан станок для сборки крыльев с применением бортовых колец с продольной оберткой. Вначале бортовое кольцо 4 надевают на барабан 6 станка так, чтобы оно расположилось между ребордами диска. Затем вручную оттягивают бортовое кольцо и закрывают замок, подняв его рукоятку 3 вверх до отказа. Кольцо [c.111]

Покрышки собирают из слоев обыкновенной ширины р. уширенных (в два раза большей ширины). Широкую заготовку накладывают на основной и два вспомогательные барабаны станка. Вспомогательные барабаны, расположенные по обе стороны основного, раздвигаются и при движении вперед заворачивают заготовку после вставки крыльев на основной барабан, а затем стыкуют внахлестку по короне. В результате из одной заготовки получается на барабане станка два слоя обрезиненного корда. При применении [c.122]

При сборке легковых покрышек на станке С П К-8 из слоев корда обычной ширины первое крыло надевают на правый шаблон 7 механизма посадки. Затем при нажатии на педаль этот шаблон отводится в рабочее положение. Одновременно в рабочее положение подаются лотки с бортовыми лентами. Левое крыло надевают на левый шаблон, расположенный на обечайке опрессовочной диафрагмы 10. Бортовые ленты накладывают на барабан с одного оборота при вращении на себя. Концы бортовых лент обрезают ножницами и состыковывают на ширину 5—8 мм. Затем лотки бортовых лент возвращают в исходное положение. [c.126]

Выемка варочных камер. Выемка варочных камер из покрышек с одним крылом в борту производится на станке типа РАК. Покрышку с вложенной в ее полость варочной камерой располагают вертикально на станке. Затем при помощи ножной педали опускают два вертикальных крюка между бортом покрышки и варочной камерой для удерживания покрышки при выемке из нее варочной камеры. После закрепления покрышки подают сжатый воздух в воздушный цилиндр горизонтального крюка, шарнирно закрепленного на штоке. При этом крюк подается вперед к покрышке и проходит через прорезь рамы. Рабочий вручную зацепляет крюком варочную камеру в покрышке. При обратном ходе горизонтального крюка варочная камера вынимается из покрышки. [c.142]

Варочные камеры из покрышек с д в у м я крыльями в борту вынимают из станка ВВК-4. Покрышку с вложенной в нее варочной камерой устанавливают вертикально между передвижными щеками на передвижном столе. Поворотом ручки воздушного крана подают сжатый воздух в цилиндры привода захватов, которые при этом заходят за борта покрышки. Затем при помощи механизма приводят в действие щеки. Захваты, расположенные по окружности бортов покрышки, разводят борта в стороны. Крюк ( механическая рука ) передвигается по направлению к покрышке, захватывает варочную камеру и при обратном движении вынимает ее из покрышки. Затем захваты освобождают борта покрышки. [c.142]

Изготовление основных крыльев. На бортовое кольцо без обертки для легковых покрышек на специальном станке накладывается наполнительный шнур, и оно подается на сборку покрышек. При [c.183]

На втором станке (без питателя) при помощи механизма обработки борта первая группа слоев корда обжимается по плечикам барабана, насаживается основное крыло, слои корда заворачиваются на крыло и борта прикатываются одновременно с каждой стороны сборочного барабана. [c.194]

На четвертом станке (без питателя), аналогичном по конструкции второму станку, при помощи механизма обработки борта осуществляется обжатие слоев второй группы по заплечикам барабана, заворачивание слоев под крыло и прикатка борта одновременно с каждой стороны барабана. [c.195]

Для этого корпуса, а также еще одного, строительство которого было начато позднее, понадобилось создание мощного узла водооборота с насосной станцией и градирнями, чтобы обеспечить охлаждение корпусов многочисленных печей. Тогда же было завершено строительство здания, где разместилось оборудование — уни-к шьные станки обработки деталей Гравимол , а также стенд для сборки кромок крыльев. На втором этаже этого здания, расположившегося вдоль Электродного проезда и торцом к пхоссе Энтузиастов, разместились легкие станки. для обработки деталей тормозов Термар . [c.167]

Применяют разные способы наложения резиновых ленточек на кромки тканевых бортозых лент 1) в процессе сборки покрышек 2) в процессе изготовления крыльев на крыльевых станках [c.437]

Для сборки покрышек используют станки СПДМ-1, СГТД-5ИМ, СПД-8Я, СПД-14М и др. При сборке покрышек на этих станках применяют полудорновые барабаны, которые имеют особую форму заплечиков, позволяющую уже в процессе сборки придавать бортовой части покрышки форму, близкую к бортовой части готовой покрышки, в этом случае при последующем формовании крылья покрышки не меняют своего расположения в бортах [c.450]

При сборке покрышки крылья вводятся через прорезь 8 в отверстие 9 во втулке и надеваются на кольцевые проточки барабанов. В цилиндр 5 подается сжатый воздух, под действием штока цилиндра натяжной барабан перемещается и обеспечивает натяжение крыльев. При пуске станка барабаны начинают вращаться и перемещают крылья. В это время, благодаря вращению шестерни 6, шпуля с велотредом обводится вокруг крыльев, при этом [c.508]

Грузовые и легковые покрышки диагональной конструкции собирают на станке 1. После того как полудорновый сборочный барабан 2 будет сложен, на шаблоны вспомогательных барабанов 5 и 4 надевают бортовые крылья. Основной барабан раскрывают, подводят к нему вспомогательные барабаны, которые создают развитую поверхность для наложе ния слоев корда. Затем накладывают первый слой корда каркаса и стыкуют его. После наложения необходимого числа последующих слоев корда каркаса и их стыковки вспомогательные барабаны отводят в исходное положение, концы слоев обжимают по заплечикам барабана с помощью универсального механизма и производят посадку крыльев затем слои заворачивают на крылья. При сборке покрышек с двумя крыльями в борту операции по наложению слоев корда и посадке каждого крыла проводятся в той же последовательности, что и при сборке покрышек с одним крылом. Затем снова подводят вспомогательные барабаны и после наложения нескольких слоев корда их отодвигают. Далее прикатывают слои корда, а концы их подворачивают под крылья. После окончания сборки каркаса на основной барабан накладывают брекер, бортовые ленты и протектор. Для повышения монолитности покрышку прикатывают по всей поверхности, а бортовые ленты с помощью боковых прикатчиков подвертывают под крылья. Барабан складывают, покрышку снимают и по транспортной системе подают на станок для окраски внутренней поверхности. [c.24]

На собранный каркас накладывают вспомогательные крылья, боковины, бортовые ленты и резиновые ленты для изоляции каркаса от кромок металлокордного брекера. Сборочный барабан складывают, затем с него снимают каркас покрышки и подают на вторую стадию сборки. При сборке грузовых покрышек массовых размеров каркас надевается на барабан 7 сборочного станка 6 (СПРИ-2М) и фиксируется на заплечиках барабана. На шаблон 8 надевается брекерный браслет, который затем подводится к центру каркаса. При подаче в диафрагму сжатого воздуха под давлением 0,15 МПа фланцы барабана начинают сближаться, а диафрагма увеличиваться в диаметре, обеспечивая тем самым формование каркаса. В момент соприкосновения каркаса с внутренней поверхностью брекерного браслета фланцы останавливаются, шаблон возвращается в исходное положение, а брекерный браслет прикатывается к каркасу с помощью прикаточного механизма 9. Затем на брекер накладывают протектор, стыкуют его концы и прикатывают. После снижения давления в диафрагме готовую покрышку снимают и подают к станку 10 для окраски внутренней поверхности. [c.24]

Сборка крыльев. Крыльевые ленты изготавливают из обрезиненного корда или чефера так же, как ленты из бязи. С продольнорезательной машины они при помощи валиков транспортируются к крыльевым станкам, к которым подаются также бортовые кольца и наполнительные шнуры. [c.110]

Изготовление дополнительных крыльев. Металлокорд, например марки 40Л15, обрезинивают на кольцеделательном агрегате. Затем два витка наматывают в профильной канавке на шаблоне и получают бортовое кольцо (сердечник), которое на станке СКД-1 надевают в вертикальном положении на оправу (диск), ряд устройств и подающий барабан. Металлокордная лента проводится между направляющими роликами и заправляется под кольцо на барабан. [c.184]

Первая стадия сборки двухслойных легковых радиальных покрышек на станке СПП-66 аналогичная сборке диагональных покрышек. После наложения слоев и заделки крыльев накладывают чеферные и резиновые бортовые ленты и заворачивают их под крыло. В отличие от обработки борта на станке А-70 на станке СПП-66 обработка борта осуществляется на неподвижном сборочном барабане. Барабан складывается и с него снимается каркас, который передается на вторую стадию сборки. [c.191]

Первая стадия сборки радиальных (например, четырехслойных) покрышек на индивидуальном станке СПД675-950. Наложение первой группы слоев (первые три слоя), их обжатие, посадка и заделка крыльев, прикатка слоев и борта осуществляется аналогично сборке диагональных покрышек. Однако заделка борта при сборке радиальных покрышек — процесс более сложный. Это объясняется тем, что нет возможности вытягивать слои по ширине, так как нити корда лежат вдоль барабана и угол наклона их не изменяется. Для того, чтобы уменьшить длину обжимаемого слоя без образования крупных складок, слои гофрируют, частично уменьшая расстояние между нитями корда или смещая их из ряда в ряд при увеличении числа обжимных и дополнительных рычагов по периметру плечиков сборочного барабана. Затем накладывают металлокордные бортовые ленты и вторую группу слоев (4-й слой). Их прикатывают и опрессовывают. При этом кольцевая пружина заворачивает слой корда под крыло. Затем накладывают боковины и дублированные резиночеферные бортовые ленты и прикатывают их. Далее чеферные бортовые ленты опрессовывают механизмами обработки борта и заводят за носок борта бортовыми прикатчиками. Левая станина отводится в заднее положение и барабан складывается. Каркас покрышки снимают с барабана и вертикально устанавливают на ленточный транспортер, подающий его на вторую стадию сборки. [c.193]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология