Температура вязкость масел

Зависимость вязкости от температуры имеет большое практическое значение, поскольку вязкость определяет гидродинамический режим смазки. Наиболее ценны те масла, для которых температурные изменения вязкости невелики. С повышением температуры вязкость масла уменьшается. Температурные зависимости вязкости масел подчиняются уравнению Аррениуса — Френкеля — Эйринга [c.662]

Важными факторами, влияющими на эффективность контактной очистки, являются температура и продолжительность обработки масла адсорбентом. С повышением температуры возрастает тепловое движение адсорбируемых молекул, что затрудняет их адсорбцию на активной поверхности поглотителя и снижает эффективность очистки. Если же вести очистку при низкой температуре, вязкость масла повышается, что препятствует диффузии адсорбируемых молекул к поверхности адсорбента. Контактную очистку в процессах производства масел ведут при 160—350 °С, а при регенерации масел поддерживают температуру в пределах 150—200 °С для вязких моторных масел и в интервале 70—75°С для маловязких трансформаторных масел. [c.121]

С повышением температуры вязкость масла понижается. Характер изменения вязкости выражается параболой (рис. 2.6а). Такая зависимость неудобна для экстраполяции и для расчетов вязкости. Поэтому кривую зависимости вязкости от температуры строят в полулогарифмических координатах, в которых эта зависимость приобретает практически прямой характер (рис. 2.66). [c.48]

В двух ведущих капиталистических странах — Англии и США требования к качеству масла были разными. Минимальная эксплуатационная темлература принимается в Англии равной —40 °С, а в США —i54° . При этих температурах вязкость масла должна быть не более 15 000 мм с, при которой еще возможен запуск двигателя любого типа без нагрева. Разные требования к низкотемпературным свойствам привели к использованию основной массы масел в США и в Англии разной вязкости — соответственно [c.61]

Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высока, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. В технических нормах это качество масел оценивается величиной отношения кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С, которая колеблется для всех моторных масел в пределах от 4 до 9. Для подгруппы авиационных масел введен также показатель — температурный коэффициент вязкости (ТКВ). [c.176]

Снижение коэффициентов трения при температурах 40— 60° С можно объяснить снижением вязкости масла. Это подтверждается кривой на этом же рисунке, характеризующей изменения вязкости масла П-28 в зависимости от температуры. Вязкость масла замерялась на вискозиметре Энглера. Уменьшение вязкости масла наблюдалось в основном при повышении температуры до 40—45° С. При дальнейшем повышении температуры вязкость снижалась незначительно. [c.100]

Для моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика. При низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся пуск двигателя. При высокой температуре в цилиндрах работающего двигателя вязкость масла должна оставаться достаточно высокой. [c.59]

При этой температуре вязкость масла Цю=9,4-10- кг/(м с). [c.368]

Вязкость — свойство жидкости (или газа) оказывать сопротивление при перемещении одной части жидкости (газа) относительно другой. Вязкость смазочных веществ (масел) с повышением температуры уменьшается, а с понижением увеличивается. При значительном понижении температуры вязкость масла может повыситься настолько, что оно потеряет подвижность, а следовательно, и смазочные свойства. С другой стороны, при повышении температуры вязкость может понизиться настолько, что масло будет вытекать из зазора между трущимися поверхностями. В этих случаях трение будет близко к сухому. [c.13]

Основными физическими свойствами смазочных масел являются вязкость, температура вспышки и температура застывания. С повышением температуры вязкость масла уменьшается приблизительно пропорционально второй степени относительного изменения температуры. Важно, чтобы при высоких температурах, какие могут быть в компрессоре, масло сохраняло способность к образованию масляного слоя. При низких температурах вязкость масла повышается, и масло может потерять текучесть настолько, что не б)дет в состоянии протекать по трубам под действием силы тяжести, что затруднит удаление масла из аппаратов. Кроме того, в трубопроводах малого сечения могут образоваться масляные пробки, нарушающие работу установки. [c.509]

С повышением температуры вязкость масла уменьшается, а с понижением возрастает. [c.16]

Нормальная температура масла на выходе из маслоохладителя 35— Ъ° С, на выходе из подшипников 50—60° С. При падении температуры масла на выходе из холодильника ниже 30° С следует уменьшить охлаждение или предусмотреть его подогрев, так как при такой температуре вязкость масла резко возрастает. [c.158]

Чем выше температура узла, тем больше должна быть начальная вязкость масла, так как при повышении температуры вязкость масла уменьшается. [c.52]

Вязкость жидкостей, в том числе и масел, изменяется в зависимости от температуры. С повышением температуры вязкость масла падает, и наоборот, чем ниже температура, тем выше вязкость масла. [c.172]

В настоящее время установлено, что для обеспечения надлежащей смазки при высоких рабочих температурах вязкость масла при 100° должна быть не ниже 3,0—3,5 сст.. [c.426]

К подогревателям вязких жидкостей необходимо отнести и подогреватели смазочных масел. Конструктивно эти аппараты мало отличаются от конструкций подогревателей топлива типа ПН. По тепловому режиму они менее нагружены, так как подогрев масла, как правило, требуется незначительный. При установлении диапазона температур подогрева масла в подогревателях масла типа НМ в основу положены следующие обстоятельства. Для обеспечения наиболее экономичной работы масляных насосов соответствующая начальной температуре вязкость масла должна быть в диапазоне 800—1000 сст. Такая вязкость может быть для менее вязких масел при температуре около 15° С, для более вязких масел около 30° С. [c.127]

Вязкость масла определяет способность масляного слоя поддерживать цапфу в подшипнике. Желательно, чтобы с повышением температуры вязкость масла не слишком снижалась, а при понижении температуры оно оставалось легкоподвижным и текучим. [c.222]

Вязкость масла, находящегося в картере компрессора, изменяется по сложным закономерностям. При заданном постоянном давлении в картере содержание фреона в масле при нагреве уменьшается и поэтому (при низких температурах) вязкость масла возрастает (фиг. 102, левые ветви кривых). [c.237]

Наверное, каждый знает, как трудно завести двигатель автомобиля зимой. Чтобы не разрядить аккумулятор, водитель пытается запустить двигатель рукояткой. Однако при 20-градусном морозе это сделать очень сложно. Тогда водитель заливает в машину горячую воду, разводит под двигателем костер, греет картер паяльной лампой и т. д. Очень часто в холодную погоду, чтобы двигатель не остывал, его время от времени завод-ят на стоянке. В результате расходуется лишний бензин, понапрасну изнашивается двигатель. Почему двигатель так капризен Одной из причин является большая чувствительность масла, применяемого в двигателе для смазки различных его частей, к изменению температуры. Зимой при низкой температуре вязкость масла резко увеличивается, в результате чего масло как бы склеивает все детали, и двигатель трудно завести. При температуре —40° большинство масел, получаемых из нефти, замерзает. Эти-то масла широко используются во всех автомобильных двигателях. Не только в автомобильных, но и во всех современных двигателях, включая авиационные, а также в приборах различного назначения при низких температурах работа с ними представляет большие трудности. В приборах управления самолетов, ракет, в различных специальных двигателях бороться с этими недостатками нефтяных масел еще сложнее, чем это было показано на примере автомобильного двигателя. Поэтому очень часто конструкторам таких двигателей и приборов приходится предусматривать предварительный нагрев двигателя или прибора, чтобы разогреть масло и понизить его вязкость и этим облегчить запуск двигателя или обеспечить работу прибора. [c.27]

С). Высокая температура нагнетания вызывает понижение вязкости масла. Известно, что с повышением температуры вязкость масла уменьшается приблизительно пропорционально квадрату изменения температуры. Масла фригус и веретенное-2 не имеют требуемой вязкости при таких температурах. [c.22]

Вязкость заливаемого в редуктор масла выбирают в зависимости от скорости и нагрузим обычно от 4,5 до 60 Е (табл. 204). При этом учитывают также твердость. поверхности зубчатых колес, температуру, окружающую данный агрегат при повышении температуры вязкость масла повышают, при понижении — понижают. [c.439]

Различают вязкость динамическую, кинематическую и условную. Понятиями динамической и кинематической вязкости пользуются обычно при гидродинамических расчетах, например при определении сопротивления трубопроводов. При выборе сма-30ЧНЫ.Х масел для узлов трения пользуются обычно понятием условной вязкости. Условная вязкость — отвлеченное число, выражающее отношение времени истечения 200 см испытуемого масла, помещенного в вискозиметр типа ВУ (Энглера) при температуре испытания (50 или 100° С) ко времени истечения такого же объема дистиллированной воды при температуре 20° С. Условную вязкость, обозначавшуюся ранее градусами Энглера (°Е), выражают теперь в градусах ВУ50 или БУюо (индекс обозначает температуру испытания). На рис. УКМ дан график перевода вязкостей, выраженных в различных единицах. При выборе масла следует принимать во внимание, что при повышении температуры вязкость масла уменьшается. [c.228]

Не следует приготовлять и высевать приманку при Температуре воздуха ниже +2°, так как при низкой температуре вязкость масла увеличивается и оно неравномерно распределяется по поверхности семян при перемешивании. При температуре воздуха свыше 25° вязкость масла значительно снижается, поэтому хранить в этих условиях приманку можно только 6—8 часов. [c.139]

Возрастание вязкости масла при повышепии давления зависит от температуры. При более высоких температурах вязкость масла меньше изменяется от давления, чем ири низких. [c.22]

Поэтому в спецификациях на моторные масла обязательно указывается степень изменения масла от изменения температуры вязкость масла приводится при двух, а иногда при трех темнературах или, кроме вязкости при одной температуре, дается еще и отношение кинематической вязкости нри 50° С к вязкости нри 100° С. [c.23]

С понижением температуры вязкость масла возрастает и может достигнуть таких величин, что нормального давления, развиваемого насосом, окажется недостаточно для прокачки масла. [c.26]

Вязкостно-температурная характеристика применяемых масел и их смесей приведена в табл. 263, из которой видно, что масла и их смеси при низких температурах обладают высокими значениями вязкости. С понижением температуры вязкость масла — рабочей жидкости — в амортизаторе увеличивается, что ведет к жесткой работе агрегата и к снижению ходовых качеств машины. Более того, как показал опыт эксплуатации, при температурах ниже минус 30—35° С жесткая работа системы вызывает резкое возрастание сопротивления амортизатора, причем в деталях агрегата возникают напряжения, превышающие предел прочности материала деталей. Нередко в указанных условиях имеют место случаи деформаций и поломок деталей. [c.665]

При минимальной рабочей температуре вязкость масла не должна быть выше значения, при котором осуществление начала движения механизма (без подогрева масла) делается невозмож ным. Такую предельную величину вязкости мы будем в дальнейшем называть максимально допустимой вязкостью и обозначать Гмакс ИЛИ мако [c.356]

Возрастание вязкости масла от давления сильно зависит от температуры. При боЛее высокой температуре вязкость масла меньше изменяется от давления, чем при низкой. [c.65]

Запуск холодного двигателя зимой затруднен. Причин затрудненного запуска много, в том числе и состояние смазочного масла. С понижением температуры вязкость масла возрастает настолько, что оно перестает течь, так как становится густым и даже может затвердеть. [c.125]

Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся запуск двигателя. [c.181]

Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высокой, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. [c.119]

На рис. 120 приведены кривые, поясняющие сказанное. Предположим, что при рабочих температурах вязкость масла должна быть не менее VI. Если получить такое масло из нефти (например, путем вакуумной перегонки мазутов и соответствующей очистки). [c.246]

При понижении температуры возрастают потери на трение за счет увеличения вязкости масла. При плохих низкотемпературных свойствах масла эти потери могут возрасти настолько, что мощность двигателя окажется недостаточной, чтобы их преодолеть. Поэтому к низкотемпературным качествам масел, особенно при зимней эксплуатации, предъявляются повышенные требования. Считают, что для автомобиля вязкость масла при наиболее низких температурах эксплуатации не должна превышать 3500—4500 па. Вместе с тем необходимо, чтобы при максимальных рабочих температурах вязкость масла не падала очень сильно, — это может вызвать повышенный расход масла вследствие его подтекания через сальники. [c.276]

Вязкость масла определяет допустимые нагрузки на подшипники, работу трения и нагрев трущихся частей компрессоров. С повышением температуры вязкость масла падает. Уменьшается она- также и при растворении в масле холодильных агентов. [c.74]

Второй (верхний) перегиб наступает в основном при положительных температурах (кроме масла с 20% бензина). Наличие верхнего перегиба может быть объяснено тем, что при определенных положительных температурах вязкость масла снижается настолько, что значительная его часть не поступает в нагнетательную магистраль, а выдавливается через боковые и торцевые зазоры шестерен насоса обратно во всасывающий трубопровод. Разжижение масла бензином приводит к перемещению верхних точек перегиба влево. Указанные опыты проводились при одном и том же положении дроссельного крана, имитирующего сопротивление нагнетательной магистрали. [c.222]

Для обеспечення надежной смазки узлов трения машин и механизмов необходимо, чтобы в интервале рабочих температур вязкость масла изменялась в сравнительно небольшой степени. Кривая зависимости вязкости от температуры должна иметь как можно более пологий вид. Характер хода этой кривой зависит от состава базового масла и вязкостных присадок. [c.47]

Вязкость масел можно определять путем измерения времен] , необходимого для истечения определенного количества испытуемого масла через небольшое отверстие. Чем больше вязкость масла, тем медленнее оно вытекает из сосуда. Вязкость масла меняется с измеиснием температуры. При понижении температуры вязкость масла повышается. Отношение времени истечения масла (нри 50" или 100°) ко времени вытекания из этого же сосуда такого же [c.29]

Очевидно, что относительное повышение вязкости или степени загущения масла Г, содержащего полиалкилметакрилатную присадку, зависит от температуры. Вязкость масла Г при 99° С в 3, а при 38° С всего в 2,3 раза больше, чем масла Л. Это различие вязкостей вызывается тем, что растворимость полиизобутилена в масле практически не зависит от темнердтуры, растворимость же полимерного метакрилата обнаруживает отчетливую температурную зависимость поэтому изменение объема и загущающая способность полиалкилметакрилата увеличиваются с повышением температуры. Это дополнительно повышает индекс вязкости масла Г по сравнению с маслом В (159 вместо 143). Температурная зависимость растворимости полимера является вторым важным фактором. [c.36]

При проектировании маслоструйного инжектора необходимо учитывать влияние температуры (вязкости) масла на его характеристику. Особенно это сказывается при работе системы на масле с высокой вязкостью, например на масле турбинное 46, и при малых размерах инжектора. Так, на рис. 4.75 приведены характеристики системы маслоснабжения при различных температурах масла. Видно, что для / = [c.227]

Растворимость и молекулярная масса. Средние молекулярные массы полимеров, применяемых в качестве загущающих присадок, находятся в пределах (1—10)-10 обычно (1—2)-10. Растворимость в масле снижается с повышением молекулярной массы, т. е. загущающий эффект увеличивается. Растворы вязкостных присадок в маслах представляют собой неньютоновские жидкости, вязкостно-температурные характеристики которых на графике зависимости вязкости от температуры (по ASTM D 341—74 и DIN 51 563) не представлены прямыми линиями, характерными для ньютоновских жидкостей. При низких температурах вязкость увеличивается значительнее, чем прогнозируется логарифмической зависимостью. Линейная экстраполяция вязкостно-температурных зависимостей продуктов, загущенных полимерами, полученных в более высоком интервале температур, опирается на линейные зависимости базового масла. Иными словами, при низких температурах вязкость масла, содержащего вязкостную присадку, [c.197]

Рогрор При вращении подни.мается вверх и смещается влево (при вращении по часовой стрелке, как на эскизе) на 0,05-г 0,10 мм в зависимости от веса ротора, температуры (вязкости) масла, диаметра шеек и числа оборотов. [c.287]

На корпусе центрифуги предусмотрен клапан 7, который служит для перепуска масла в обход центрифуги в том случае, когда вследствие низкой температуры вязкость масла слишком велика. При недопустимом повышении давления в главной магистрали избыток масла сливается в картер двигателя через клапан 12, установленный в канале 11. Давление масла в систеяе поддерживается в пределах 2,5—3,5 кГ/см . [c.107]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология