Момент электродвигателя

Рис. 213. Пусковой момент электродвигателя с контактными кольцами

Соединительные муфты предназначены для передачи момента электродвигателя насосу. Наибольшее распространение получили зубчатые соединительные муфты. Торцевые и цилиндрические поверхности муфт являются базами при центровании насоса. Основные дефекты муфт - коррозионный износ, задиры поверхности зубьев и посадочных мест, нарушение балансировки и соосности, механические поломки, овальность отверстий для пальцев, нарушение посадки на валу, биение полумуфт. [c.112]

Пусковая характеристика синхронного компрессорного электродвигателя Мэл — пусковой момент электродвигателя Мк — противодействующий момент компрессора ср — средний момент ускорения I—пусковой ток. Момент ускорения М/ = Мэл — Мк (отрезки ординат на заштрихованной площади). Все величины даны в % от номинальных значений [c.138]

При электрическом двигателе на общем валу с компрессором изменение противодействующего момента влечет изменение вращающего момента электродвигателя. Это вызывает пульсации тока (рис. V. 16) и напряжения в электрической сети. При значительных пульсациях тока возникающие [c.179]

Средний момент Мер обычно меньше номинального момента электродвигателя М олг = Поэтому изменение вращающего момента асинхронного двигателя, если отнести его к номинальному моменту, меньше величины V и может быть получено умножением У на Обозначим для краткости [c.182]

Схема бесступенчатого регулирования (СБР), получившая в последние годы широкое применение на мощных энергоблоках, предусматривает расширенный — пятикратный интервал регулирования частоты вращения электродвигателей от 157 до 31,4 рад/с (1 500 до 300 об/мин). Однако, как показал опыт, работа пылепитателей с малой частотой вращения в СБР характеризуется пониженной надежностью вследствие уменьшения крутящего момента электродвигателей вплоть до неоднократно наблюдавшейся самопроизвольной их остановки. Поэтому в эксплуатации избегают снижать частоту вращения электродвигателей менее 47—52 рад/с (450— 500 об/мин). [c.71]

Вращающий момент электродвигателей [c.385]

В последнее время созданы новые системы регулируемого электропривода, которые могут быть применены для изменения частоты вращения рабочего колеса центробежного насоса. К ним относятся приводы с электромагнитными муфтами скольжения (ЭМС). Электромагнитная муфта состоит из двух вращающихся частей — индуктора и якоря. Якорь жестко соединен с валом электродвигателя, имеющим постоянную частоту вращения, а индуктор — с валом насоса. Якорь и индуктор максимально сближены и имеют между собой небольшой воздушный зазор. При отсутствии электротока в обмотке индуктора крутящий момент электродвигателя не передается на вал насоса. При включении индуктора возникает электромагнитное поле, под воздействием которого индуктор с некоторым скольжением вращается вслед за якорем и передает крутящий момент от электродвигателя рабочему колесу насоса. Частота вращения индуктора зависит от силы тока возбуждения. [c.74]

В то время как момент, необходимый для перекачивания жидкости, при нулевом числе оборотов равен нулю, пусковой момент электродвигателя должен преодолеть трение покоя в подшипниках и сальниках. Это трение значительно изменяется в зависимости от размера насоса и числа оборотов, а также от размеров уплотнения сальников и давления. [c.287]

При пуске же насоса с открытой напорной задвижкой требуемый пусковой момент электродвигателя не превышает 5—10% нормального пускового момента двигателя. Поэтому все электродвигатели для указанных насосов независимо от мощности, исполнения, числа оборотов и напряжения могут иметь коротко-замкнутый ротор. [c.312]

Таким образом, и в этом случае потребуется значительный пусковой момент электродвигателя, чтобы преодолеть крутящий момент насоса при нулевом числе оборотов, который, согласно фиг. 13.14, составляет 120% номинального значения. [c.289]

При пуске насос должен поднять воду до верха колена, пока сифон не заполнится водой. Если мощность насоса увеличивается с уменьшением подачи, а в качестве привода применяют синхронный электродвигатель, то синхронизационный момент электродвигателя должен быть достаточным для создания насосом напора, необходимого для заполнения сифона водой. [c.366]

У двигателей с фазовым ротором обмотки ротора соединяются с наружным пусковым реостатом через три контактных кольца со, скользящими по ним щетками. Перед пуском такого электродвигателя в цепь ротора при помощи реостата вводят дополнительное сопротивление, благодаря чему при включении тока увеличивается пусковой момент электродвигателя и уменьшается сила пускового тока. По мере увеличения числа оборотов двигателя сопротивление постепенно уменьшается, а после того как электродвигатель достигнет числа оборотов, близкого к нормальному, сопротивление, пускового реостата целиком выводят, обмотки закорачивают, и двигатель продолжает работать как короткозамкнутый. При помощи специальной рукоятки или автоматически щетки могут быть подняты с колец, благодаря чему сокращается их износ и облегчается работа двигателя. [c.293]

Для уменьшения пускового момента электродвигателя пуск компрессора производят при открытом байпасе, соединяющем всасывающую и нагнетательную стороны компрессора, или отжатых на время пуска всасывающих клапанах при закрытом всасывающем вентиле компрессора. [c.449]

Величина пускового момента электродвигателя складывается из момента, требующегося на преодоление трения в сальниках и подшипниках насоса, и момента, необходимого для ускорения массы вращающегося ротора насоса. [c.313]

Для центробежных насосов, применяемых в нефтяной промышленности, величины моментов, требующиеся для ускорения масс вращающихся роторов насосов, незначительны и ими можно пренебречь при определении необходимой величины пускового момента электродвигателя. [c.313]

При включении электродвигатель должен преодолеть крутящий момент насоса, работающего как гидротурбина. В этом случае пусковой момент электродвигателя может оказаться на пределе и пуск насоса будет невозможен. [c.351]

В каталогах электродвигателей даны, значения максимально допустимых маховых моментов. В каталогах насосов не приведены значения маховых моментов, их получают у заводов-изготовителей. Маховой момент насосов мал по сравнению с маховым моментом электродвигателей и составляет в среднем около 8—20% его. При отсутствии данных-этой величиной можно пренебречь или принять значение махового момента агрегата по значению его для двигателя с поправочным коэффициентом =1,15. [c.191]

Сигнализатор уровня СБ-24А (рис. 12.16, г) состоит из корпуса 19, крышки 21, электродвигателя 22, планетарной передачи 23, микропереключателя 20, валика-вставки 26, соединенного с валиком-водилом 24 и лопаткой 28 муфтами 25 и 27. Рычаг, нажимающий на штифт микропереключателя, жестко связан с коронным колесом планетарной передачи. При отсутствии материала на контролируемом уровне вращение от электродвигателя к лопатке передается через планетарную передачу, при этом рычаг усилием пружины микропереключателя и крутящим моментом электродвигателя повернут в крайнее свободное положение. При повышении уровня сыпучего материала лопатка затормаживается, водило планетарной передачи останавливается, и [c.264]

Однако в реальной зубчатой передаче передаваемая мощность по сравнению с расчетной по формуле (13) значительно занижена из-за неизбежно возникающей динамической нагрузки. Появление динамической нагрузки зависит от многих причин, в том числе от распределения масс и упругих свойств всей системы привода, от внешней нагрузки и крутящего момента электродвигателя, погрешностей изготовления, сборки и монтажа зубчатой передачи, деформации зубьев под нагрузкой. Эти причины приводят при равномерном вращении колеса к неравномерному вращению шестерни, при постоянстве среднего передаточного числа к переменному мгновенному передаточному числу, что вызывает появление в передаче шума, стука и вибрации. [c.46]

Подставляя полученное выражение в формулу (30), получим значение максимального вращающего момента электродвигателя [c.49]

Вращающий момент электродвигателя должен быть достаточным для преодоления сопротивления движущихся частей присоединенного механизма и иметь еще некоторый запас мощности для преодоления возникающих динамических усилий. Момент электро- [c.17]

Динамический момент определяется разностью момента электродвигателя и статического момента. Эту разность часто называют избыточным моментом. Если момент электродвигателя Мд равен статическому М , то [c.18]

По виду совместной механической характеристики можно судить об устойчивости работы агрегата. Так, на совместной характеристике III скорость со соответствует точке пересечения механических характеристик электродвигателя (линия 1) и механизма (линия II), в которой момент электродвигателя и момент сопротивления механизма Мс равны Мэ—Мс). В этом случае [c.23]

Так как электродвигатели обладают способностью автоматически поддерживать равновесие системы, то уменьшение угловой скорости от сос до Ы (под влиянием увеличившейся нагрузки) вызовет появление положительного избыточного момента - ЛI2 увеличение угловой скорости до мг (вследствие уменьшения нагрузки) вызовет появление отрицательного избыточного момента —М. Под действием положительного избыточного момента угловая скорость агрегата начнет увеличиваться, а под действием отрицательного— уменьшаться. Это будет продолжаться до тех пор, пока угловая скорость достигнет значения сос, при котором момент электродвигателя и момент сопротивления механизма сравняются н система снова придет в состояние равномерного устойчивого движения. [c.23]

Значение пускового (пониженного) напряжения выбирают с учетом того, что вращающий момент электродвигателя пропорционален квадрату подводимого напряжения. При значительном снижении напряжения пусковой момент может настолько уменьшиться, что при включении двигатель не сможет принять нагрузку и окажется в заторможенном положении. Вследствие этого пуск асинхронных электродвигателей с пониженным напряжением применяют только для механизмов, включаемых без нагрузки или с малым моментом нагрузки. Ограничение величины пускового момента применяют также в том случае, если необходимо смягчить удары в передачах и обеспечить плавное ускорение. [c.28]

Для современных реверсивных станов горячей прокатки характерно использование регулировочных свойств электродвигателя постоянного тока в двух диапазонах в диапазоне регулирования частоты вращения путем регулирования напряжения на якоре электродвигателя (так называемое регулирование с постоянным моментом , так как момент электродвигателя при этом постоянен) и посредством регулирования магнитного потока электродвигателя (так называемое регулирование с постоянной мощностью , так как подводимая к якорю мощность в этом диапазоне остается постоянной). С целью использования [c.152]

Системы регулирования возбуждения приводных электродвигателей клетей непрерывных станов холодной прокатки так же, как на обжимных станах горячей прокатки и на чистовых клетях непрерывных станов горячей прокатки, выполняются в последние годы по так называемому зависимому принципу. Существо такой системы регулирования заключается в том, что ослабление магнитного потока главных полюсов электродвигателя начинается только после достижения напряжением на якоре электродвигателя значения, равного 0,95 от номинального. Такой способ регулирования дает большие преимущества против ранее применявшихся систем предварительного ослабления потока электродвигателя, а именно разгон привода производится всегда при полном моменте электродвигателя, следовательно, потребление тока от преобразователя минимально и минимальны потери энергии в тиристорном преобразователе и электродвигателе. Для соответствующего регулирования токов в обмотках возбуждения ОВ-М2-1, ОВ-М2-2 (см. рис. VI.23) в М2-САР подаются сигналы обратной связи по току возбуждения с шунтов Ши В, а также сигнал, пропорциональный напряжению на якоре электродвигателя (снимается с резисторов Я и подается в М2-САР через датчик напряжения ДН), и сигнал, пропорциональный току якоря (снимается через датчик тока ДТ с шунта в якорной цепи Шн). Напряжение с датчика тока ДТ, пропорциональное току якоря, используется также для регулирования этого тока с помощью контура регулирования в М2-САР. С шунта Ш подается также сигнал в регулятор деления нагрузки РДН (описание функции РДН см. выше). Один из двух разнополярных сигналов от РДН подается на один из выходов М2-САР. Управляющее напряжение с выхода М2-САР подается на входы систем импульсно-фазового управления силовых мостов 1В, 2В, 1Н, 2Н якорного тиристорного преобразователя и возбудителя М2-КВУ. [c.164]

Номинальный момент электродвигателя определяется из выражения [c.173]

При понижении температуры вращение электродвигателя будет происходить в одну сторону, а при повышении температуры в другую. С валом двигателя связан рычаг, перемещающий при вращении двигателя контактный ролик реохорда до уравновешивания (компенсации) сигнала термопары. В момент электродвигатель остановится. При [c.407]

Предположение о постоянстве вращающего момента двигателя не точно. В действительности, при снижении угловой скорости вращающийся момент электродвигателя растет, а при повышении падает, так что равномерность вращения несколько улучшается, по сравнению с расчетом. Однако использование этого явления для отказа или резкого уменьшения маховых масс недопустимо, так как ведет к нарушению прочности обмоток двигателя и к большим колебаниям силы тока, подводимого к двигателю, и к снижению к. п. д. электродвигателя. [c.200]

Если момент электродвигателя будет больше статического момента сопротивления, то динамический момент будет положительным и система будет иметь ускорение. [c.23]

Если момент электродвигателя будет меньше статического момента сопротивления, то динамический момент будет отрицательным и система будет тормозиться. [c.23]

При пуске с автотрансформатором вращающий момент электродвигателя уменьшается пропорционально снижению силы тока в сети при пуске через реактор вращающий момент уменьшается пропорционально квадрату снижения силы пускового тока. [c.40]

Ключ КМВБ (рис. 25) конструкции ГипроНИИГаза имеет станину в виде трубы, на верхнем конце которой установлен электропривод ЭВ-80-11. В конструкцию электропривода входит червячный редуктор с односторонней пружинной муфтой ограничения крутящего момента электродвигателя. С электроприводом соединен шлицевый вал, уравновешенный грузом, что обеспечивает свободное осевое перемещение и установку его на необходимую высоту. На нижнем конце шлицевого вала смонтирована быстросменная головка для захвата вентилей, а в нижней части станины — тиски для крепления баллонов. [c.87]

Наконец, на рис. 25 представлены механические моменты электродвигателей для трех модификаций двигателя АД22/2 в том виде, как он выпускается заводом-изготовителем (кривая 1) диаметр ротора был уменьшен (расточен) по сравнению со стандартным двигателем, но без экрана (кривая 2) для электродвигателя с экраном (кривая 3). Как следует из рис. 25, момент электродвигателя с экранированным ротором незначительно отличается от момента стандартного электродвигателя. [c.65]

Благодаря равенству сил инерции поступательно движущихся масс и противоположному направлению этих сил в каждой паре рядов оппозитные компрессоры являются хорошо уравновешенными машинами, допускаюшими повышенную скорость вращения вала — до 10 с Это позволяет значительно снизить массу компрессора и электродвигателя, уменьшить габаритные размеры и массу фундамента. Вследствие уменьшения требуемого махового момента электродвигатель может быть выполнен без маховика. [c.10]

Средняя потребляемая мохцность дымососа -Л ер ср.п/Чср Момент электродвигателя в долях номинального при регулировании дымососа изменением частоты вращения [c.106]

При включении электроявигателей с фазовым ротором в цепь ротора вводится дополнительное сопротивление (реостат), благодаря чему увеличивается пусковой момент электродвигателя и уменьшается сила пускового тока. Сопротивление реостата после включения постепенно уменьшается и по достижении нормального числа оборотов двигателя выводится целиком, обмотки закорачиваются, и двигатель продолжает работать как короткозамкнутый. [c.166]

Если за начальное состояние принять состояние покоя (со = 0), а момент электродвигателя за пусковой момент (Мэ=Мцуск), то время пуска /пуск, необходимое для разгона привода до установившейся угловой скорости (,)с (конечное состояние), соответствующей моменту статического сопротивления Ait, определим из выражения [c.21]

Момент вращения и угловую скорость считают положительными, если они направлены в сторону движения, и отрицательными, если они направлены в сторону, противоположную движению, т. е. при торможении. При замедлении движения тормозящий момент электродвигателя и угловая скорость, действующие в сторону, противоположную движению, принимают отрицательное значение. Обозначив соответственно постоянный тормозной момент электродвигателя через — Мторм н угловую скорость через — Шс, получим выражение для времени торможения торм привода от установившейся скорости до полной остановки при постоянном моменте сопротивления Мс. [c.21]

Сравнение моментов по (VI.13) и (VI.12) показывает, что практически весь номинальный момент электродвигателя (с учетом запаса на Мдеф и Л1тр) рас.ходуется на преодоление статического момента йатяжения. [c.173]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология