Керосины и газойли прямой гонки

КЕРОСИНЫ И ГАЗОЙЛИ ПРЯМОЙ ГОНКИ [c.111]

Показатели Моторный керосин (при давлении 7 ат изб. ) Газойль прямой гонки (при равновесном давлении 35 ат изб.) [c.38]

Показатели Керосин при постоянном давлении (7 ат) Газойль прямой гонки при равновесном давлении 35 ат [c.83]

ЗИН дистиллятные топлива по заводу в целом с 2,30 до 1,35. Выход керосина остается в обоих случаях одинаковым — 10% объемн. на нефть. Различие в составе потока, поступающего в реактор установки, обусловлено тем, что при варианте с максимальным выходом средних дистиллятных топлив часть легкого газойля прямой гонки направляется на выработку дизельного и бытового топлив. На нефтеперерабатывающем заводе, к которому относятся данные табл. 6, имеются установки прямой перегонки для отбора фракций до керосина или до легкого газойля подготовка сырья для каталитического крекинга, включающая смолоотделитель и вакуумный испаритель каталитического крекинга термофор легкого термического крекинга вакуумного остатка каталитического риформинга и каталитической полимеризации. [c.107]

Сырье. Основными видами сырья для каталитического крекинга являются фракции, выкипающие, ка правило, в пределах 200—500 °С. К ним относятся керосино-газойлевые фракции (200—350°С), вакуумный газойль прямой гонки и продукты вторичных процессов газойли коксования, термического крекинга и гидрокрекинга. Более легкое сырье применяют для получения компонента базового авиационного бензина, более тяжелое — авто-бензина, Применяют также смешанное сырье — как по фракционному составу (225—490 °С, 265—500 °С), так и по происхождению. Смешанное сырье используют для производства автобензина. [c.208]

Низкотемпературные свойства дизельных топлив прямой гонки определяются исключительно химической природой нефтей, из которых они получены. В табл. 49 приведены данные о температурах застывания и помутнения ряда керосинов и газойлей, показывающие, что лучшие по цетановой характеристике топлива не могут быть использованы в качестве зимних дизельных топлив. Для расширения ресурсов зимних дизельных топлив в производство их необходимо вовлекать значительные количе- [c.130]

Бензин прямой гонки. Широкая фракция. . . Керосин осветительный Дизельное топливо. . Вакуумный газойль. . [c.171]

На атмосферных трубчатках из сырой нефти отбираются бензин, лигроин, керосино-газойлевая фракция, в остатке получается мазут прямой гонки, являющийся сырьем для вакуумной трубчатки. Из мазута прямой гонки при перегонке его под вакуумом получают в зависимости от качества исходной нефти масляные дестиллаты или вакуумный газойль, являющийся сырьем для дестиллатного крекинга. Получающийся в остатке от вакуумной перегонки мазута гудрон может быть переработан в асфальт. [c.37]

В качестве базовых топлив применяют следующие продукты прямой гонки нефти бензины, лигроины, керосины, газойли, соляровые дистилляты. [c.267]

Более высококипящие продукты прямой гонки (керосины, газойли, соляровые дистилляты), полученные из различных нефтей Советского Союза, еще сильнее различаются но химическому составу, чем бензины. Наряду с моноциклическими углеводородами в керосиновых 4 ракциях в значительных количествах могут содержаться и бициклические нафтеновые и ароматические углеводороды, а в наиболее [c.269]

Сырье Д.ЧЯ крекинга. Сырьем для крекинга служат керосин, газойль, соляровый дистиллат, мазут, остатки (гудрон), а также низкооктановый бензин прямой гонки. Наиболее распространенный вид сырья — газойль, соляровые фракции. [c.225]

Большое значение для успешной очистки имеет правильный выбор растворителя. Для растворения крекинг-мазутов, а также неф-тей и мазутов прямой гонки применяют нефтяные растворители (например, керосин, газойль), ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол, сольвент-нафту, тетралин, зеленое масло), хлорпро-изводные углеводороды (дихлорэтан, трихлорэтан, четыреххлори-стый углерод), уайт-спирит. [c.93]

Более активным и удобным деэмульгатором является кислый гудрон после сульфирования керосина или газойля, если этот гудрон (так называемый черный контакт ) подвергнуть нейтрализации содой. Этим деэмульгатором (НЧК) с успехом пользуются в Баку для разбивки калинской эмульсии, являющейся в СССР одной из наиболее стойких нефтяных эмульсий. Для эмульсионных нефтей Второго Баку (Ишимбаево, Туймазы, Бугуруслан и т. д.) заменителем НЧК является нейтрализованная органическая масса кислого гудрона (НКГ> от очистки концентрированной серной кислотой бензинов крекинга, реформинга и прямой гонки, а таки е вакуумного газойля. Весьма активным деэмульгатором является СУМ, нейтрализованный продукт обработки серной кислотой некоторых технических растительных масел (подсолнечного, льняного, касторового и др.). [c.317]

В периоды производства компонента дизельного топлива второй боковой погон направляется в этот же резервуар при производстве керосина — в резервуар установки экстракции керосина и, наконец, при производстве реактивного топлива — на установку сероочистки. В последнем случае продукт, пройдя обессеривание, направляется непосредственно с комбинированной установки в товарные резервуары. Третий боковой ногон представляет собой газойль, пригодный для смешения в качестве компонента дизельного топлива. Он используётся главным образом для этой цели, хотя часть этого потока может быть включена в сырье каталитического крекинга. Этот поток направляется непосредственно в резервуары товарного дизельного топлива, попутно смешиваясь в трубопроводе с нужным количеством легкого дизельного компонента и легким дизельным топливом с установки ката.литического крекинга. Таким нутом получают дизельное топливо для автомобильных, судовых и стационарных дизелей. Для легких соляровых фракций прямой гонки и газойлей крекинга предусмотрены небольшие промежуточные резервуары. Резервуар для первого компонента несколько увеличен для того, чтобы при различных вариантах использования второго бокового погона иметь гарантированный запас продукта в производстве дизельного топлива. [c.9]

При работе по вариантам 1—3 в состав завода должны входить уста новки прямой гонки для отбора фракций до керосина включительно, подготовки сырья для каталитического крекинга (смолоотделитель и вакуумный испаритель), каталитического крекинга системы термофор, каталитического риформинга и каталитической полимеризации. При варианте 2 остаток иа смолоотделителя подвергается легкому термическому крекингу и продукты последнего направляются в вакуумный испаритель для отбора газойлей сырья для каталитического крекинга, при этом уменьшается выход остаточного топлива. В варианте 3 остаток из смолоотделителя подвергается коксованию для уменьшения выхода остаточного топлива и получения газойля коксования, пригодного в качестве сырья для каталитического крекинга термофор. [c.108]

Нефтяная фракция, обычно перерабатываемая при крекинге в бензин, представляет собой погон от керосина до асфальта, известный под названием газойля она состоит из углеводородов с температурой кипения в пределах от 275 до 600° и выше. Однако в практике каталитического крекинга известны случаи, когда исходные фракции содержат весь керосин (температура кипения от 210 до 275°), а иногда даже бензин прямой гонки (бензин, содержащийся в природной сырой нефти). До некоторой степени бензин прямой гонки претерпевает риформинг во время каталитического крекинга, по крайней мере при некоторых способах проведения этого процесса. Общая тенденция современного каталитического крекинга состоит в том, чтобы достигнуть возможно большей степени превращения фракции сырого продукта с температурой кипения выше температуры кипения бензина, т. е. перерабатывать углеводороды с температурой кипения в широком интервале — между бензином и тяжелым асфальтовым остатком (в пределах 200— 700°). [c.6]

Прямая гонка нефти — первая стадия переработки. При перегонке нефть разделяется на фракции, имеющие различные температуры кипения бензин, лигроин, керосин, газойль и мазут. При повторной перегонке под вакуумом мазут разделяется на дистилляты, необходимые для получения смазочных масел, и тяжелый смолистый остаток — гудрон. [c.215]

Бензины прямой гонки используются для получения авиа- и автобензинов, лигроины и керосины — для получения топлив, применяемых на карбюраторных тракторах, керосины, кроме того, для получения реактивных и дизельных топлив, газойли и соляровые фракции — в основном для получения дизельных топлив. Топливами для турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателей также могут служить продукты прямой гонки типа тяжелого лигроина или широкая фракция, выкипающая в пределах 60—280°. [c.119]

Более высококипящие продукты прямой гонки (керосины, газойли, соляровые дистилляты) из различных нефтей Советского Союза еще сильнее отличаются друг от друга по химическому составу, чем бензины. Во фракциях, составляющих керосины, на- [c.120]

Итак, при помощи промышленных процессов крекинга необходимо с максимальным выходом перевести в бензин фракции нефти, кипящие выше 150°, т. е. керосин, газойль и фракции смазочных масел, или целиком все то, что остается в кубе после выделения из сырой нефти бензинов прямой гонки (отбензиненная нефть). Кроме того, были предприняты меры, чтобы сам бензин прямой гонки, часто обладающий низкими октановыми числами, перевести при помощи процессов крекинга в высокооктановые бензины. Последние процессы, называемые риформингом, в настоящее время широко распространены когда их проводят чисто термическими методами, получают относительно большое количество газообразных алифатических углеводородов. Ниже кратко описываются различные крекинг-процессы. [c.224]

К дести л латным товарным продуктам прямой гонки относятся бензин, керосин, газойль и смазочные масла. Обычно они поступают потребителям после очистки. Каждый из этих продуктов, в свою очередь, может быть разделен на ряд фракций с более узкими интервалами температур кипения, причем каждая из них, после очистки, также является товарным продуктом. [c.594]

Успешно проводилась очистка фракций уайтспирита, керосина и газойля прямой гонки. Это трудные случаи очистки, для которых процессы с антиокислителями неприменимы, классическая плюмбитная очистка встречает ряд трудностей быстрое и четкое отстаивание сульфида свинца вызывает необходимость введения избытка элементарной серы, который может достигнуть [c.354]

Керосино-газойлевые фракции прямой гонки, составляющие основную часть современного дизельного топлива для быстроходных двигателей, являются также основным сырьем для установки каталитического крекинга. Переработка исходного сырья на заводах каталитического крекинга дает не только бензиновые фракции, но и продукты, соответствующие по фракционному составу газойлям. Длительное повторное крекирование этих газойлей нецелесообразно, так как в силу высокой термической стабильности их снижается производительность установки, уменьшается выход бензинов и ускоряются процессы отрабатывания катализатора. Техно югически значительно целесообразнее основную часть этих фракций выводить из установки, чем соответственно увеличить производительность последней по свежему сырью. [c.151]

Следует указать, что не все установки предназначены для переработки сырой нефти исключительно в бензивс. В результате непрерывно растущей потребности в дизельном топливе (соляропый дистиллят), а последнее время так гке в результате потребности ) керосине для турбореактивных авиационных двигателей приведенной выше схеме использования сырья поставлены определенные границы. Дизельное топливо, нрименение которого в быту непрерывно расширяется, производят в основном в зимнее время, когда потребность в бензине снижена. В данном случае оно представляет рециркулят крекинг-установок. Полагают, что в настоящее время из сырой нефти вырабатывают около 44% бензина (бензина прямой гонки, риформинг- и крекинг-бензина) и около 22% газойля. [c.237]

Реагент ДС-РАС — детергент рафинированный алкил-арилсульфат, смесь алкиларилсульфокислот натрия с 8—12 атомами углерода, полученная при нейтрализации продуктов сульфирования газообразным серным ангидридом керосина прямой гонки (фракции 165—300 °С) или легкого газойля каталитического крекинга, богатого ароматикой (фракция 200—300 °С). [c.34]

На заводах, переведенных на переработку высоко-сернистых нефтей типа арланской я располагающих ограниченными. мощностями гидроочистки, подача на каталитическое крекирование дизельных (керосино-га-зойлев >1х) фракций прямой гонки обуславливается, с одной стороны, желанием сохранить объем загрузки установок 43-102 сырьем, поскольку при переходе на тяжелые нефти на заводе резко сокращается выработка вакуумного газойля, а с другой стороны, необходимость в сокращении количества наиболее высокосернистых средних дистиллятов с целью улучшения условий приготовления товарных дизельных топлив при наличии ограниченных ресурсов гндроочищенных фракций. [c.54]

При дальнейшем развитии раздельного (избирательного) крекинга рисайкл разделяется на две или три фракции. Тяжелая фракция (особенно из камеры повторного испарения или эвапоратора) может быть смешана с исходным сырьем или остатком и подвергается виз-брекингу. Дестиллаты из ректификационной колонны, прямой гонки и крекинга разделяются на две фракции, одна из которых состоит из низкокипящих продуктов (тяжелый лигроин или легкий керосин), кипящая приблизительно в пределах 175—275° С. Другая фракция состоит из тяжелого газойля, кипящего приблизительно при 250—350° С. Лигроиновая фракция крекируется или подвергается риформингу при температурах от 500 до 550° С и давлении около 35 кг см . Крекинг может быть доведен до конца за однократный процесс. Рисай-, клинг в этом случае не обязателен, так как фракции, кроме парафинов и олефинов, состоят из моно- и бициклических нафтенов и ароматики, которые конденсируются и образуют кокс только при очень жестких условиях крекинга. [c.145]

Итальянские установки для гидрогенизации описаны Коппе-Цуккари [5]. Установки с суточной производительностью около 400 т перерабатывали албанскую нефть. Первоначально сырье перегонялось получали бензин прямой гонки, керосин, газойль и мазут. Газойль подвергался деструктивной гидрогенизации в паровой фазе, а мазут — в жидкой фазе. Часть остатков гидрогенизации перегонялась в высоком вакууме для получения смазочных дестиллатов и остатка. Легкий масляный дестиллат направлялся непосредственно на установку депарафинизации. Тяжелый масляный дестиллат гидрогенизовали при умеренных температурах, после чего он поступал на ту же самую установку депарафинизации. Остаток от вакуумной разгонки обрабатывался растворителями и затем подвергался депарафинизации. Итальянские установки для гидрогенизации представляют интерес с точки зрения широкого применения гидрогенизации к различным фракциям нефти. [c.225]

Установка Кросса широко применяется как звено при полной переработке сырой нефти, включающей все операции отбензинивание, визбрекинг тяжелых остатков и крекинг для увеличения отбора бензина, причем все они концентрируются на одном заводе. Сырая нефть подогревается отбросным теплом завода до температуры, необходимой для отбора бензина и керосина прямой гонки. Эти продукты пря- мой гонки отделяются во вспомогательной колонне для обработки сырой нефти. Отбензиненная нефть затем подвергается легкому крекингу с получением значительных количеств газойля сырья для переработки и маловязкого мазута. Наряду с этими продуктами получается также в небольшом количестве и крекинг-бензин. Полученный газойль подается на крекинг-установки Кросса и крекируется там до бензина и товарного мазута. [c.272]

Обширное исследование по выявлению возможности использования тяжелых нефтепродуктов в качестве сырья для пиролиза проведено на лабораторной и промышленной установках Р. Г. Ис-майловым, 3. А. Султановым и Т. М. Ивановой [25, 26]. Они ставили задачу заменить прямогонный и крекинговый керосины, применяемые в качестве сырья для пиролиза а промышленной установке, более тяжелыми нефтепродуктами первичного и вторичного происхождения. Были исследованы в качестве сырья для пиролиза легкий и тяжелый газойли каталитического крекинга, флегма термического крекинга, соляр прямой гонки, дистилляты от коксования различных видов гудронов, вакуумные отгоны различных мазутов и смеси этих продуктов в различных комбинациях и соотношениях. Результаты этой работы имеют большой практический интерес, так как показали полную возможность замены керосина прямогонного и крекинга другими более тяжелыми фракциями. Опыты по пиролизу указанного выше сырья проводились при температурах 670—720° С, при которых проводится обычно пиролиз жидкого сырья на существующих промышленных установках. В этих условиях выход газа на исходное сырье составляет 40—50%, а содержание в нем этилена колеблется в пределах 20—25%, пропилена — 10—12%. Некоторое повышение температуры процесса при соответствующем уменьшении времени контакта и подаче 50—100% пара от [c.27]

Развитие технического крекинга за последнее время и особенно за последнее десятилетие, приняло исключительные размеры. Несмотря на все продолжающееся перепроизводстю сырой нефти и на падение производства в США бензина прямой гонки и бензина, получаемого нз естественного газа, производство крекинг-бензина в США возросло с 394 000 баррелей в сутки в 1929 г. до 432 000 баррелей в 1930 г. и до 488 000 баррелей в 1931 г. 1 . Крекинг не только способствует значительному увеличению выхода бензина из сырой нефти, но, кроме того, с помощью крекинга могут быть получены бензины, обладающие значительно лучшими антидетонационными свойствами по сравнению с бензинами прямой гонки. По мере того, как возрастает спрос на бензин с большим октановым числом, крекинг-процесс приобретает все большее и большее значение, причем (гибкость этого способа производства бензина настолько увеличилась, что в настоящее время крекингу с целью получения моторного топлива подвергаются не только керосин, газойль, горючие масла и даже сырая нефть, но и бензин прямой гонки, особенно тяжелая нафта, также крекируется до определенных пределов для улучшения антидетонационяых свойств Данные, приведенные в табл. 24 и характеризующие производство крекинг-бензина в США в процентах от общего ежегодного производства бензина, совершенно ясно указывают на рост промышленности крекинга [c.107]

В качестве моторных топлив применяются для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин и керосин, для дизельных двигате-ле11 — газойль и соляровое масло, для реактивных двигателей — главным образом керосино-газойлевые фракции. Мазут прямой гонки служит источником получения машинных масел, а также используется как моторное и котельное топливо. [c.186]

Доказательство высокой детонационной стойкости сильно разветвленных, компактных молекул в значительной степени способствовало освоению нефтяной промышленностью производства бензинов нового типа. Ранее промышленность была главным образом заинтересована в выпуске углеводородных смесей, обладающих необходимой испаряемостью. Основой этой промышленности являлись два процесса перегонка сырой нефти, которая давала бензины прямой гонки, и крекинг керосина или газойля, который давал более летучие про. ук-ты. В современную нефтяную технологию входят не только эти процессы, но также и новые методы, предназначенные для получения углеводородов с высокоразветвленной структурой. Промышленность уже выпустила бензины с детонационной стойкостью от 90 до 100 и даже выше. Применение этих сверхтоплив позволило создать более мощные автомобильные и авиационные двигатели, и их значение в настоящее время очень велико. Промышленное производство высокооктановых топлир [c.102]

Фракционная перегонка нефти, называемая также прямой гонкой,— первая стадия переработки нефтн в товарную продукцию. При перегонке нефть делится на фракции, имеющие различную температуру кипения бензин, лигроин, керосин, газойль и мазут. При повторной перегонке под вакуумом мазут разделяют на дистилляты, необходимые для получения смазочных масел, и тяжелый смолистый остаток — гудрон. Большая часть мазута используется [c.239]