Автомобильные бензины антидетонационные свойства

Требования двигателя определяются с помощью первичных эталонов — смеси изооктана и гептана. Октановое число этой смеси определяется содержанием изооктана и не зависит от условий испытаний и режима работы двигателя. Однако исследование антидетонационных свойств автомобильных бензинов на одноцилиндровых установках и на полноразмерных двигателях при различных режимах работы показало, что бензины, различающиеся по углеводородному составу, по-разному реагируют на изменение режима испытаний и, соответственно, их антидетонационные свойства зависят от режима работы двигателя. Выше уже отмечалось, что октановые числа бензинов, определенные на различных режимах (исследовательский и моторный методы), могут различаться на 10—15 пунктов, т. е. бензины обладают различной чувствительностью к режиму работы двигателя. Для количественно й оценки чувствительности топлив пользуются разностью октановых чисел, определенных исследовательским и моторным методами. [c.103]

Автомобильные бензины. Антидетонационный эффект при добавлении воды в бензин объясняется снижением температуры в камере сгорания из-за поглощения тепла при нагреве и испарении воды, характеризующейся высокими значениями теплоемкости и теплоты парообразования. Соответственно увеличивается продолжительность начальной фазы горения. Последнее обстоятельство равноценно увеличению угла опережения зажигания и теоретически должно сопровождаться некоторой потерей экономичности двигателя, что и наблюдается в некоторых случаях. Это плата за выигрыш в антидетонационных свойствах. [c.195]

Квалификационные испытания автомобильных бензинов, проведенные в 70-х годах, выявили несоответствие между требованиями к качеству этиловой жидкости Р-9, широко применяемой в отечественной практике, и ее фактическими эксплуатационными свойствами и наметить направления совершенствования вырабатываемых в нашей стране свинцовых антидетонационных присадок [27]. Это ускорило организацию производства этиловой жидкости П-2 (с дибромпропаном), первая промышленная партия которой была выработана только в 1980 г. (хотя решение о допуске ее к применению по результатам испытаний опытной партии было принято Государственной междуведомственной комиссией еще в 1954 г.). [c.25]

Для оценки антидетонационных свойств автомобильных бензинов предложены различные методы, базирующиеся на испытании топлив на безмоторных установках (бомбы, машины адиабатического сжатия), одноцилиндровых лабораторных и полноразмерных многоцилиндровых двигателях в стендовых и дорожных условиях. Попытки создать надежный контрольный метод оценки антидетонационных свойств бензинов на безмоторных установках пока не дали положительных результатов [1]. Большинство методов определения антидетонационных свойств топлив основано на сгорании их в двигателях. [c.90]

Антидетонационные свойства автомобильных бензинов и их компонентов практически полностью обусловливаются количеством и строением составляющих углеводородов. Неуглеводородные примеси почти не влияют на детонационную стойкость топлив. Следует отметить лишь снижение детонационной стойкости этилированных бензинов в присутствии сероорганических соединений. [c.112]

Для достижения требований мировых стандартов по антидетонационным свойствам и экологическим характеристикам, а также для обеспечения конкурентоспособности российских автомобильных бензинов на мировых рынках необходимо, прежде всего, исключить из технологии применение тетраэтилсвинца, повысить октановые характеристики, существенно снизить содержание олефиновых и ароматических углеводородов, ввести в состав бензинов кислородсодержащие добавки. [c.7]

Таблица 24. Антидетонационные свойства высокооктановых компонентов автомобильных бензинов [15, 47]

Изомеры, обладающие одинаковой молекулярной формулой, но различными структурами, могут существенно отличаться друг от друга по свойствам. Это хорошо иллюстрируется различием в поведении жидких углеводородов, используемых в качестве горючего в обычных двигателях внутреннего сгорания. Неразветвленные углеводороды, такие, как гептан и октан, представляют собой плохое горючее, так как их сгорание происходит неравномерно и сопровождается детонацией — характерным постукиванием . В отличие от этого сильно разветвленные, компактные углеводороды сгорают в двигателе внутреннего сгорания более равномерно. Для сравнения антидетонационных свойств различных сортов автомобильного бензина используется условный показатель, называемый октановым числом. Этот показатель изменяется от нуля для нормального гептана до 100 для 2,2,4-триметилпентана. Если, например, антидетона-ционные свойства бензина соответствуют таковым для смеси, состоящей соответственно из 30 и 70 частей этих двух эталонных горючих, то говорят, что данный бензин обладает октановым числом 70. Горючие, обладающие лучшими анти-детонационными свойствами, чем указанный изомер октана, характеризуются октановым числом выше 100. Например, триптан (2,2,3-триметилбутан) имеет октановое число 150, также значительно выще 100 октановое число моторного горючего, предназначенного для авиации и использования в компрессионных двигателях. [c.457]

В условиях все возрастающего применения в нашей стране сернистых автомобильных бензинов свойство ЦТМ лишь незначительно уменьшать свою эффективность под действием сероорганических соединений приобретает особенно важное значение. Следует иметь виду, что фактическая детонационная стойкость сернистых автомобильных бензинов. с ЦТМ на двигателях примерно совпадает с оценкой по лабораторным октановым числам, тогда как антидетонационные свойства бензинов с ТЭС в условиях полноразмерных двигателей значительно ниже, чем в одноцилиндровых установках определения октановых чисел. Высокие антидетонационные [c.159]

Исправить антидетонационные свойства автомобильного бензина можно, смешав его либо с высокооктановым компонентом, либо с бензином более высокого сорта, имеющим большее октановое число, так как автомобильные бензины, выпускаемые заводами, как правило, не имеют запаса качества по этому показателю. [c.332]

В заводской инструкции, которой снабжен каждый автомобиль, указывается марка бензина, на котором двигатель успешно прошел длительные заводские испытания и который является основным сортом топлива для этого автомобиля. При отсутствии основного сорта можно эксплуатировать автомобили на других марках автомобильных бензинов, имеющих более высокие антидетонационные свойства. [c.359]

Для достижения требований мировых стандартов по антидетонационным свойствам и экологическим характеристикам, а также для обеспечения конкурентоспособности российских автомобильных бензинов на мировых рынках необходимо, прежде всего, исключить из технологии применение тетраэтилсвинца, повысить октановые характеристики, существенно снизить содержание олефиновых и ароматических углеводородов (в частности, бензола), заменить избыточные ароматические на изопарафиновые углеводороды, ввести в состав бензинов кислородсодержащие добавки. [c.119]

Присадки. В процессе приготовления товарных топлив и масел к ним добавляются присадки — вещества, улучшающие эксплуатационные свойства товарных продуктов. К автомобильным бензинам добавляются антидетонационные присадки (см. стр. 78) и присадки, увеличивающие химическую стабильность бензинов — антиокислители. [c.72]

Высокие антидетонационные свойства метанола в сочетании с возможностью его производства из ненефтяного сырья позволяют рассматривать этот продукт в качестве перспективного высокооктанового компонента автомобильных бензинов, получивших название бензино-метанольных смесей. Оптимальная добавка метанола—от 5 до 20% при таких концентрациях бензино-спиртовая смесь характеризуется удовлетворительными эксплуатационными свойствами и дает заметный экономический эффект. Добавка метанола к бензину снижает теплоту сгорания топлива и стехиометрический коэффициент при незначительных изменениях теплоты сгорания топливовоздушной смеси. Вследствие изменения стехиометрических характеристик использование 15%-й добавки метанола (смесь М15) в стандартной системе питания ведет к обеднению топливовоздушной смеси примерно на 7%. В то же время при введении метанола повышается октановое число топлива (в среднем па 3—8 единиц для 15%-й добавки), что позволяет компенсировать ухудшение энергетических показателей за счет повышения степени сжатия. Одновременно метанол улучшает процесс сгорания топлива благодаря образованию радикалов, активизирующих цепные реакции окисления. Исследования горения бензино-метанольных смесей в одноцилиндровых двигателях со стандартной и послойной системами смесеобразования показали, что добавка метанола сокращает период задержки воспламенения и продолжительность сгорания топлива. При этом теплоотвод из зоны реакции снижается, а предел обеднения смеси расширяется и становится максимальным для чистого метанола. [c.155]

Борьба против загрязнения атмосферы в последнее время приобретает все большее значение. Одним из основных путей повышения чистоты окружаюш,его воздуха является уменьшение содержания в бензинах свинцовых антидетонаторов. Однако при снижении содержания тетраэтилсвинца или при полном отказе от этилирования ухудшаются антидетонационные свойства товарных бензинов. Для повышения октанового числа потребуется дополнительно вводить высокооктановые компоненты, содержащие ароматические и изопарафиновые углеводороды, или использовать в качестве компонента автомобильных бензинов метиловый спирт. [c.106]

Амиловый спирт, обладая хорошим стабилизирующим эффектом, имеет более низкие антидетонационные свойства, что снижает его ценность как компонента автомобильных бензинов. В связи с этим работу проводили с изопропиловым, нормальным бутиловым и изобутиловым спиртами и их смесями. Эффективность действия этих стабилизаторов проверяли на бензино-метанольных смесях, в которых использовали бензин каталитического риформинга жесткого режима в смеси с бензином прямой перегонки (база А для получения бензина. АИ-93) и товарный бензин А-66 (база Б для получения бензина А-76). Метанола в смесях содержалось 14 и 16%, концентрацию стабилизатора повышали от 3—5 до 7—9%, соответственно снижая долю базового компонента. Лучшим стабилизирующим действием обладал нормальный бутиловый спирт, несколько худшие результаты получены для изобутило-вого спирта. Бензино-метанольные смеси, содержащие в качестве стабилизатора изопропиловый спирт и его смеси с нормальным и изобутиловым спиртами в соотношении 1 1, расслаивались при значительно более высоких температурах (рис. 2). [c.109]

Совместное применение ТЭС и ТМС обеспечивает получение автомобильных бензинов типа АИ-93 с улучшенными дорожными антидетонационными свойствами. [c.128]

Помимо требований к температуре выкипания и октановому числу, к бензинам предъявляются и другие требования. В частности из авиационных бензинов не должны выделяться кристаллы парафинов при низких температурах (до —60° С). Как для авиационных, так и для автомобильных бензинов существуют строгие ограничения в отношении содержания сернистых соединений. Присутствие сернистых соединений снижает антидетонационные свойства бензина и вызывает коррозию частей двигателя. Содержание серы в авиационных бензинах не должно превышать 0,05%. Ограничивается и содержание серы в автомобильных бензинах. [c.259]

Детонационная жесткость является важным критерием оценки совершенства конструкции автомобильного-двигателя, так как двигатели с малой жесткостью позволяют лучше использовать антидетонационные свойства чувствительных топлив. Следует иметь в виду, что большинство современных и перспективных автомобильных бензинов имеют довольно высокую чувствительность, доходящую до 10—12 единиц. [c.201]

Антидетонационные свойства углеводородных высокооктановых компонентов автомобильных бензинов [c.214]

Для повышения антидетонационных свойств авиабензина к нему обычно после смешения с высокооктановыми компонентами добавляют антидетонатор. Антидетонаторами называют веш ества, прп добавлении которых к бензинам в небольшом количестве резко повышаются их октановое число и сортность, причем остальные физпко-химические свойства топлива практически остаются без изменения. В качестве антидетонаторов было предложено большое количество различных веществ — углеводородов, аминов, металлорганических соединений. Наибольший антндеюнационный эффект получается при добавке тетраэтилсвинца РЬ (СзНд) , который широко применяется в производстве автомобильных и авиационных бензинов. В авиационных бензинах содержание тетраэтилсвинца допускается в пределах от 2,5 до 3,3 г в 1 кг бензина, при этом октановое число бензина повышается на 10—16 пунктов. Степень повышения октанового числа бензина при добавлении тетраэтилсвинца, обычно называемая приемистостью, зависит от химического состава бензина и содержания в нем серы. Повышенное содержание ароматических углеводородов и серы снижает приемистость бензина к тетраэтилсвинцу. [c.177]

Топливные композиции N1,2,3,10,11,13,14,15,16 соответствуют требованиям ГОСТ 2084-77 на автомобильные бензины А-76 и АИ-93 не только по антидетонационным свойствам и фракционному составу, но и по остальным показателям. [c.52]

Как видно из табл. 5, 7, полученные смесевые компоненты автомобильных бензинов по антидетонационным свойствам близки к исходному риформату или превосходят его. Содержание ароматических углеводородов в них снижено на 10 % мае. и более за счет гидрирования низших ароматических углеводородов. [c.19]

При работе двигателя на сжатом природном газе (СП Г) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СНГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение. СНГ - качественное углеводородное топливо с высокими антидетонационными свойствами (ОЧ(И.М.) около 110), широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобиль на СНГ имеет в 4 -5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.656]

Важное значение имеет оптимизация качества автомобильнььх бензинов по их компонентному составу и антидетонационным свойствам, так-как позволяет более рационально использовать нефтяное сырье и снизить эксплуатационнь е затраты на производство бензинов. Автомобильные бензины должны удовлетворять во всем диапазоне скоростей требованиям современных автомобильных двигателей, не имея,однако,необоснованного запаса по антидетонационным свойствам [152]. [c.158]

Шкалу октановых чисел удобно использовать для характеристики автомобильных топлив, но для характеристики авиационных топлив, октановые числа которых за последние годы превысили 100, она мало пригодна единицей измерения в последнем случае служит сортность (число отдачи) бензина. Исследования и испытания топлив, у которых октановые числа превышают 100, представляют собой довольно сложную задачу. Разумеется, что у триптана, например, антидетонационные свойства выше, чем у изооктана, но констатация этого обстоятельства не дает полного представления о свойствах авиационных топлив. Несомненно, что приготовить эталонное топливо добавлением ТЭС к изооктану возмюжно, хотя и не во всех случаях, однако желательно иметь в качестве эталона другие, более надежные, чем изооктан, вещества. [c.430]

Сопоставление октановых чисел бензинов, определенных на одноцилиндровьк установках с их реальной детонационной стойкостью при применении в полноразмерных автомобильных двигателях в условиях эксплуатации показало, что исследовательский метод отражает антидетонационные свойства бензинов при работе двигателя в условиях городской езды при неполной нагрузке и сравнительно низкой тепловой напряженности. [c.34]

Этим же методом оценивают требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов и совершенство конструкции двигателя, т. е. полноту использования антидетонационных свойств бензинов в"ис-пытуемом двигателе. [c.35]

Из всех классов углеводородов, входящих в сбстав автомобильных бензинов, наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды. С увеличением числа углеродных атомов в цепи нормальных парафиновых углеводородов их детонационная стойкость ухудшается. Переход от нормальной к изомерной структуре всегда сопровождается улучшением антидетонационных свойств парафиновых углеводородов. Но и для изомерных парафинов зависимость сохраняется с увеличением числа углеродных атомов в прямой цепи молекулы изопарафинового углеводорода его детонационная стойкость уменьшается. Увеличение степени разветвленности молекулы, компактное и симметричное расположение метильных групп и приближение их к центру молекулы способствуют повышению детонационной стойкости изопарафиновых углеводородов. [c.111]

В последние годы внимание исследователей было обращено к другому органическому соединению свинца — тетраметилсвинцу (ТМС). В свое время при исследовании тетраэтилсвинца изучали антидетонационные свойства и других алкилов свинца. Однако тогда ТЭС оказался наиболее эффективным соединением. В настоящее время в связи с изменением состава бензина (увеличением содержания ароматических углеводородов) и повышением степени сжатия автомобильных двигателей (увеличением октановых чисел бензинов) пришлось вновь вернуться к изучению алкилсвинцовых соеди- [c.144]

Восстановление антидетонационных свойств автомобильных бензинов добавлением этиловой жидкости может осуществляться только на складах и базах, имеющих специальное смесительное оборудование. Этилирование и доэтилирование автомобильных бензинов без соблюдения правил техники безопасности категорически запрещается. [c.332]

Для улучшения тех или иных характеристик базовых бензинов применяют высокооктановые компоненты, антидетонационные свойства которых приведены в табл. 24. Некоторые высокооктановые компоненты получают в результате специальных процессов (алкилирование, изомеризация, полимеризация), поэтому их стоимость, как правило, выше стоимости базовых бензинов добавляют такие компоненты обычно в небольших объемах. Наиболее распространенным компонентом бензинов является смесь низко-кипяших углеводородов с различными пределами кипения. Широкую фракцию низкокипящих углеводородов называют газовым бензином, более узкие фракции с преобладанием того или иного углеводорода именуют по названию преобладающего углеводорода. Для приготовления товарных автомобильных бензинов используют низкокипящие углеводороды, выделенные из продуктов прямой перегонки или вторичных процессов, а также не вступившие в реакции при процессах алкилирования или полимеризации (отработанные бутан-бутиленовая, пентан-амиленовая фракции [c.163]

Каталитическая очистка бензиновых дистиллятсп состоит из мио кества специфических процессов, пе связанных друг с другим технологической схемой и объединенных в одну группу лишь конечной целью. Качество любого авиационного или автомобильного бензина опреде.чяотся его фракциозтным составом, химической стабильностью, коррозионностью и антидетонационными свойствами. Перечисленные факторы в той или ниой степени зависят от исходного сырья и обусловлены технологией первичной переработки сырья на бензин. [c.72]

В условиях бурного роста авиа- и автомоторостроения облагораживание базовых бензинов - авиационных и автомобильных высокооктановыми и высокосортными добавками обусловливается, с одной стороны, требованиями выпуска товарных авиабензинов с высокими антидетонационными свойствами, с другой—низкими моторными качествами базовых бензинов, в особенности вырабатываемых из 3-ей группы нефтей нижних горизонтов Апшеронского полуострова. [c.286]

Стандартные виды топлива для двигателей внутреннего сгорания — автомобильный бензин (газолин, моторный бензин, петроль) и автодизельное топливо (газойль). Основное преимущество СНГ перед ними — чистота, поскольку в СНГ нет свинца, очень низкое содержание серы, окислов других металлов, ароматических углеводородов и других загрязняющих примесей. Особенно это касается свинца, который для улучшения антидетонационных свойств в обязательном порядке добавляют в бензин в виде тетраэтилсвинца и который засоряет запальные свечи, является потенциальным отравителем атмосферы, а также серы, которая в виде SO2 или SO3 выбрасывается в атмосферу вместе с продуктами сгорания. Использование СНГ облегчает запуск двигателя в холодное время года, обеспечивает более ровное и устойчивое горение внутри рабочего пространства цилиндров двигателя. Тот факт, что при сжигании СНГ обычно полностью отсутствуют загрязнения, объясняет и большую долговечность работающих на СНГ двигателей по сравнению с двигателями, работающими на [c.213]

Испытания топлив по последовательскому методу производятся при менее напряженном режиме, чем по моторному методу смесь за карбюратором не подогревается, в то время как при испытаниях по моторному методу температура смеси поддерживается на уровне 150° С (табл. 1. 1). Поэтому моторный метод более правильно оценивает -антидетонационные свойства автомобильных бензинов при работе двигателей на постоянном форсирован-ном режиме (загородная езда), а исследовательский — при работе двигателей па ограниченной мощности, с частыми остановками и при меньшей тепловой напряженности двигателя (езда в городских условиях). [c.14]

Чувствительность (антпдетонационная) топлив, определяемая как раз-ность между октановыми числами по исследовательскому и моторному методам, является важной характеристикой антидетонационных свойств автомобильных бензпнов. Наилучшими являются бензины, обладающие достаточно высокими антидетонационными свойств.ами при оценке их как по моторному, так и по исследовательскому методам. [c.14]

Стабильность к окислению бензиновых фракций дистиллятов каталитического крекинга, термических процессов переработки тяжелого нефтяного сырья и бензинов пиролиза углеводородных газов и низкиоктановых бензинов повышают путем насыщения водородом непредельных углеводородов, в частности диеновых (с сопряженными связями), и ненасыщенных боковых цепей ароматических углеводородов (типа стирола). Олефиновые углеводороды в большинстве случаев не влияют на окислительную стабильность крекинг-бензина при получении из указанных дистиллятов автомобильного бензина эти углеводороды, обладающие относительно высокими антидетонационными свойствами, желательно сохранять в продукте. [c.195]

Обычный автомобильный бензин, полученный при прямой перс гонке нефти, обладает иевысокими антидетонационными свойствами. Октановое число таких бензинов чаще всего лежит в пределах. 60—70. Для того чтобы повысить октановое число, добавляют бензины термического и каталитического крекинга. Конечно, такая смесь имеет более высокое октановое число, чем бензин прямой перегонки. Однако для этого нужно затратить высокооктановый крекинг-бензин, так что в целом выгода получается небольшая, а подчас и сомнительная, тем более что операция смешения требует дополнительных расходов. [c.280]

Одновременно с тетраэтилсвинцом изучали антидетонационные свойства и других алкилов свинца. Однако ТЭС оказался наиболее эффективным соединением. В 50-е годы в связи с изменением состава бензинов (увеличением содержания ароматических углеводородов) и повышением степени сжатия в автомобильных двигателях (увеличением октанового числа бензинов) пришлось вновь вернуться к изучению различных алкилсвинцовых соединений. Оказалось, что в высокооктановых ароматизированных автомобильных бензинах тетраметилсвинец (ТМС) более эффективен, чем ТЭС. [c.239]

Октановое чис.по (04) автомобильных и авиабензинов в лабораторных условиях определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-65 или 85. Склонность исследуемого бензина к детонации оценивают сравнением его с эталонной смссью, детонационная стойкость которой известна. 04 определяют исследовательским ГОСТ 8226-82) или моторным (ГОСТ 511-82) методом. Эталонное топливо - смесь нормального гептана с изооктаном или изооктаном с добавкой тетраэтилсвинца (для смеси с 04 до ПО пунктов). Испычвнш по моторному методу по сравнению с исследовательским проводят при более жестком режиме работы установки (таблица 18 ). Исследовательский метод характеризует антидетонационные свойства бензинов при движении автом юиля в городских условиях при относительно низкой тепловой напряжепностм двигателя. Моторный метод характеризует поведение бензина в двигате.пе при более жестком тепловом режиме ( длительной [c.79]

Из изооктана и н-гептана готовят стандартные смеси, с детонационнымн свойствами которых сравнивают детонационные свойства раз.лнчных горючих (бензинов и т. п.). Последние характеризуют так называемым октановым числом (о. ч.). Например, если о. ч. горючего равно 85, это значит, что оно по детонационным свойствам подобно смеси, содержащей 85% изооктана и 15% н-гептапа. Высококачественное горючее для авиационных и автомобильных моторов должно иметь о. ч. выше 90. Иначе говоря, высококачественные бензины должны быть богаты углеводородами с разветвленной углеродной цепью. Антидетонационные свойства бензинов могут быть повышены добавлением к ним различных веществ (антидетонаторов), например тетраэтилсвинца (стр. 304). [c.56]

В состав авиационных и автомобильных бензинов входят углеводороды различных классов ароматические, нафтеновые, парафиновые и олефиновые. Самыми низкими октановыми числамп обладают нормальные но парафины, причем с повышением молекулярной ЮО массы их антидетонационные свойства резко ухудшаются. Из нормальных углеводородов только н-бутан имеет антидетонациопную характеристику, соответствующую современным бензинам. На рис. 20,3 ° приведен график, характеризующий октановые чи- >0 ела этилированных нормальных парафинов в зави-симости от числа атомов углерода в молекуле. [c.433]