Ремонт системы смазки компрессора

РЕМОНТ СИСТЕМЫ СМАЗКИ КОМПРЕССОРА [c.280]

При ремонте системы смазки компрессора выполняют следующие работы. Бачок у горизонтального и картер у вертикального компрессора освобождают от масла, тщательно чистят и моют керосином. При чистке используют полотняную ткань. [c.282]

Компрессоры. Помещение компрессорной должно иметь телефонную связь. Расположение компрессоров и расстояние между ними должны соответствовать нормам и быть удобными для обслуживания и ремонта. В компрессорных, служащих для перекачки горючих газов, устанавливают емкости с маслами только в том случае, если эти емкости являются неотъемлемой частью системы централизованной смазки компрессоров. При появлении в помещении компрессорной или вблизи нее большо- [c.105]

Уже на стадии проектирования компрессора должна обеспечиваться его надежность, которая зависит от типа конструкции деталей и сборочных единиц, применяемых материалов, системы смазки, и т. д. При изготовлении компрессора должна обеспечиваться его надежность, зависящая от условий эксплуатации, принятой системы ремонта, методов технического обслуживания, режимов работы и др. [c.138]

К дефектам, требующим отправки в ремонт (неустранимым на объекте), относятся стук в шатунно-поршневой группе, снижение производительности из-за износа цилиндров (а для герметичного компрессора — по любой причине поломка клапана, выход из строя двигателя и др.), перегрев компрессора из-за нарушения системы смазки, течь в пайке или сварке испарителя, ресивера, конденсатора, загрязнение конденсатора водяным камнем. [c.274]

Нормальная работа системы смазки в холодильных машинах является обязательным условием их надежной и длительной службы. Масло вводят в холодильный компрессор для уменьшения трения и износа оно охлаждает детали машины и уплотняет зазоры. В связи с тем, что при эксплуатации полностью автоматизированных и герметичных фреоновых холодильных машин требуется гарантия длительной надежной работы без смены масла и текущих ремонтов, к маслу предъявляют специфические повышенные требования. [c.108]

При износе масляного насоса или повышенном уносе масла через систему смазки из-за увеличения зазоров в подшипниках поддержать необходимое давление в системе смазки невозможно даже при полном закрытии регулятора давления. В этом случае требуется ремонт компрессора. [c.54]

Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]

На Воскресенском химическом комбинате созданы большие бригады (12-25 чел.) по капитальному ремонту насосов, компрессоров, теплообменников и др. Бригада по ремонту газовых компрессоров разбита на звенья по ремонту сальников и поршневой части, ремонту межступенчатой коммуникации и системы смазки, ремонту прямоточных клапанов и ремонту движущих механизмов. Примеры специализации приведены в табл. 6, [c.21]

Обкатка компрессора. После ремонта компрессор обкатывается в соответствии с инструкцией при включенной сигнализации и системе блокировки. Во время обкатки осуществляется наблюдение за температурой подшипников, за подачей смазки к параллелям направляющих, в цилиндры и сальники, за наличием стуков в кривошипно-шатунном механизме и за чистотой фильтров очистки масла. При нарушении нормальной работы компрессора во время обкатки его необходимо немедленно остановить. После обкатки проверяется качество приработки деталей шатунно-поршневой группы. [c.233]

Выпуск воздуха. Воздух в системы холодильных установок попадает главным образом во время их монтажа и ремонта, а также при вскрытии компрессоров, аппаратов и трубопроводов для осмотра. Возможен подсос воздуха при работе испарительной системы или картера компрессора с давлением ниже атмосферного, например при работе с прикрытым регулирующим или всасывающим вентилем. Кроме воздуха в системе могут появляться газы, явившиеся продуктами распада агента и смазки. Наличие различных не-конденсирующихся газов (их условно называют воздухом, так как обычно воздуха содержится наибольшее количество) заметно ухудшает работу установки главным образом за счет повышения давления конденсации. На работу аппаратов испарительной системы воздух существенного влияния не оказывает, так как не проникает в значительном количестве вместе с жидким агентом через регулирующий вентиль. [c.199]

НОГО выбрасывания масла через зазор между шоверхностью штуцера и отверстием вала. Дальнейший ремонт системы смазки компрессора осуществляют в такой последовательности. Исправляют запорную арматуру, сальники запорных вентилей и обратные клапаны. Ремонтируют фильтры, маслопроводы и их соединения. Маслопроводы и каналы промывают затем керосином и продувают воздухом под давлением. [c.284]

Компрессорные машины нмелн несколько остановов, вызванных отложениями солей в проточной части турбин. Но наиболее значительной причиной, приводящей к останову машин, является усталостное разрушение лопаток турбин и их связей. Для предотвращения этого разработаны рекомендации по подреяанию лопаток и скруглению конденсаторов напряжения. На некоторых завода. успешно эксплуатируются роторы турбин с отремонтированными сваркой связями между лопатками. Наибольшее число остановов компрессоров связано с ремонтом опорных и упорных подшипников. Довольно значительное число неполадок в работе компрессорного оборудования приходится на масло-систему (43,3%), имеющую большое число вспомогательных узлов, надежность которых значительно отличается от надежности собственно компрессоров (табл. 4.4) [13]. Показатели надежности маслонасосов системы смазки и уплотнения приведены в табл. 4.6 [131. [c.111]

Отказы дожимающих компрессоров и компрессоров I каскада были вызваны в основном нарушением правил эксплуатации (78% отказов), остальные — некачественным ремонтом. Из всего числа отказов компрессоров I каскада около 40% произошли из-за неисправности электлппборудования и системы автоматизации, около 30% — вследствие неисправности системы смазок, 20% — вызваны отказами механизма движения. Неисправности системы смазки и механизма движения, как правило, были следствием плохой очистки масла. [c.145]

Состояние подшипников скольжения проверяют во время работы компрессора или двигателя внутреннего сгоранпя и при планово-предупредительном ремонте. О появленип неисправностей подшипников можно судить по повышению температуры, которую измеряют при помощи термопар 1, установленных в специальных сверлениях в крышках 2 или в постелях подшипников 5 (рис. 141). О неисправности в работе подшипников можно судить также по повышению температуры масла в картере или системе смазки на выходе из картера. Нарушение работы мотылевых подшипников можно определить на ощупь по степени нагретости люков картера, находящихся против вращающихся кривошипов коленчатого вала. Люки нагреваются маслом, выбрасываемым из зазоров мотылевых подшипников под действием центробежной силы. [c.221]

Для поддержания определенного уровня смазочного масла в компрессоре требуется периодическая добавка. Для заправки к свежему маслу добавляется 30—45% масла, выпущенного из системы и подвергнутого регенерации. Кроме того, масло, используемое для смазки компрессоров, подлежит периодической замене в первоначальный период эксплуатации компрессора (вновь монтируемого или пооле капитального ремонта) через 1—Здня [c.105]

Остановка компрессора на ремонт. Средние и крупные аммиачные компрессоры ремонтируют, как правило, в компрессорном цехе. При остановке одноступенчатога компрессора для проведения ремонтных работ перед его выключением проверяют и осматривают машину. Обращают внимание на звук работающего компрессора, на работу системы смазки и охлаждения, на равномерность нагрева цилиндров. Все обнаруженные неисправности записывают в дефектовочную ведомость. После осмотра компрессора закрывают всасывающий клапан и отсасывают пары аммиака из картера до остаточного абсолютного давления 0,02 МПа. [c.187]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология