Марки консистентных смазок

СМАЗКА УСс (СОЛИДОЛ СИНТЕТИЧЕСКИЙ) (ГОСТ 4366-56) — универсальная среднеплавкая синтетич. консистентная смазка, получаемая загущением минерального масла кальциевыми мылами, приготовленными на синтетических жирных кислотах. По внешнему виду она представляет собой однородную мазь от светло-желтого до коричневого цвета. Выпускается три марки смазки УСс-1, УСс-2 и УСс-автомобиль-ная. [c.582]

Кислые и щелочные соединения, находящиеся в свежих консистентных смазках, а также кислые соединения, образующиеся при длительном хранении или при применении смазок в результате воздействия кис.лорода воздуха и высоких температур, вызывают коррозию соприкасающихся с ними металлических поверхностей. Степень коррозионности зависит от количества и характера кислых и щелочных соединений, марки металла и температуры окисления. [c.228]

В зависимости от конструкции смазывают вручную осевым маслом марок Л, 3 или консистентной смазкой УС любой марки. Возобновляют слой смазки по мере надобности [c.26]

Роликовые подшипники смазывают консистентной смазкой марки 1-ЛЗ ГОСТ 12811—67 или другой, указанной в карте смазок или в специальном распоряжении ЦТ МПС. При жидкой смазке применяется индустриальное масло летом марки 50 (ГОСТ 1707—51), зимой автотракторное [c.16]

Места соединения карданных валов смазывают вручную консистентной смазкой УС-3 летом и марки УС-2 зимой (ГОСТ 1033—51). Возобновляют слой смазки по мере необходимости [c.27]

Масла, консистентные смазки и специальные жидкости, затаренные в бочки, бидоны и другие емкости, должны храниться в специально оборудованных для этого помещениях (маслосклады или кладовые). Бочки при хранении рассортировывают по маркам нефтепродуктов и складируют пробками вверх. При этом у каждой партии устанавливается табличка с наименованием и маркой хранимого нефтепродукта. Обозначения на бочках с наименованием и массой продукта должны быть направлены в одну сторону, обеспечивая удобное чтение надписей. Расположение бочек и бидонов должно обеспечивать при необходимости возможность регулярного осмотра и удаления их из склада. Металлические боч- [c.102]

При выборе марки масла для смазки подшипников качения решающим являются рабочая температура подшипника и его окружная скорость. Для температур от —30° С до +40° С применяют консистентные смазки, полученные омылением известью. При более высоких температурах (до 100° С) применяют консистентные смазки, полученные омылением щелочью. Для температур, более высоких (до 120° С), удачной смазкой является минеральное масло с вязкостью нри рабочей температуре 2° Е. Смазку нужно подводить в очень небольшом количестве, иначе в подшипниках возрастает трение. Лучше всего проводить смазку масляным туманом. [c.361]

Для центробежных насосов и вентиляторов с валами на шарикоподшипниках )бычно применяют консистентную смазку (Солидол (марки Л и М), которую меняют фиблизительно после 2000 час. работы. [c.259]

БВН-1 (ГОСТ 5656-60) - консистентная смазка, предназначаемая для смазывания сопрягаемых поверхностей стальных труб, подвергающихся в процессе эксплуатации т-ным изменениям. Состав смазки 70% масла веретенного АУ, 25% смазки ГОИ-54 и 5% коллоидно-графитового масляного препарата марки МП. По внешнему виду однородная маслянистая мазь без комков. [c.575]

Защитные консистентные смазки, применяемые для консервации, не в состоянии полностью предохранить поверхность металлов от проникновения паров воды, а следовательно, и при наличии слоя консистентных смазок существует потенциальная возможность для развития процесса атмосферной коррозии. Скорость проникновения паров воды через слой смазки увеличивается с повышением температуры. Кроме того, смазки непосредственно контактируют с различными марками металлов, которые играют роль катализаторов, влияющих на окисление жидкой минеральной фазы смазок. [c.43]

СМАЗКА РОТАЦИОННАЯ (СМАЗКА ИР) (ГОСТ 4874-49) — консистентная смазка, предназначаемая для смазывания подшипников ротационных машин. Состав смазки 86% авиационного масла марки МС-20 или МК-22 и 14% стеарата алюминия. По внешнему виду гладкая однородная вазелинообразная масса без комков и сгустков от светло- до темно-коричневого цвета в тонком слое прозрачная. [c.579]

Рис. 1.40. Хроматограммы стандартных образцов различных типов нефтепродуктов [7]. Колонка из нержавеющей стали 1,8 м х 3 мм, заполненная хромосорбом W-AW (60—80 меш) с 3% дексила 400. Пределы программирования температуры колонки а — бензин А-76, 45— 150 С б — керосин осветительный, 60—200°С в — дизельное топливо Л , 60—250°С г — консистентная смазка, 200—330°С д — топочный мазут марки 40 , 150—330°С е — технический парафин, 200—330°С. Скорость программирования температуры — 4 град/мин.

Для смазывания стальных канатов (тросов) используют канатную мазь или консистентную смазку, приготовленную из солидола марки Л (УС-2) в количестве 90—95% и битума марки III в,количестве 10—5% по весу. [c.59]

Широкое применение ПИНС в народном хозяйстве обусловлено рядом их специфических свойств. При толщине пленок покрытия 20-200 мкм они способны защищать металл в течение более длительного времени по сравнению с консистентными смазками, наносимыми слоем 3-5 мм. ПИНС наносится на изделия так же легко, как и консервационные масла, кистью, окунанием, пульверизацией, не требуя специального подогрева. Температурный интервал применения ПИНС - от -40 до +70°С (отдельные марки до 140 С). ПИНС обладает хорошей проникающей способностью, заполняя различные щели и зазоры, стыки деталей, легко и быстро вытесняют с поверхности металла воду и растворы солей и кислот. [c.162]

Смазочные материалы (масла, консистентные смазки и т. п.) следует применять в строгом соответствии с инструкциями за-водов-изготовителей машин по смазке. В этих инструкциях обычно указаны сорт и марка масла или смазки, а также режим смазывания (периодичность и расход). На основании этих данных на предприятиях составляют рабочие инструкции или паспорта смазки для машин и механизмов, в которых приводятся сведения о правильной смазке узлов трения. [c.104]

Предусматривается хранение на складе смазочных масел раздельно по маркам в металлических емкостях (резервуарах). Специальные смазочные масла, расходуемые в небольшом количестве, и консистентные смазки хранятся в бочках и другой мелкой таре. [c.328]

Выбор смазочного масла и консистентной смазки той или иной марки производится в зависимости от условий работы данного узла и агрегата в целом (удельных нагрузок, скоростей вращения, рода подшипников и т. д.). [c.214]

Регенерация отработавших масел производится потребителем, причем успех дела во многом зависит от организации сбора отработавших масел. Отработавшие масла должны собираться раздельно (по маркам) в чистую тару. Нельзя допускать их загрязнения другими нефтепродуктами, консистентными смазками и механическими примесями. Регенерация отработавших масел значительно расширяет ресурсы моторных масел и является мероприятием, выгодным [c.267]

СОЛИДОЛ (ГОСТ 1033-41 ГОСТ 4366-50 и ТУ 105-43)—консистентная смазка, относящаяся к классу универсальных смазок. Известны С. трех типов жировые, синтетические и эмульсионные. Жировые С. представляют собою минеральное масло типа веретенного или машинного, загущенное кальциевыми мылами растительных жиров. Синтетические С., аналогичные по эксплуатационным качествам жировым, отличаются от последних лишь жировой основой — омыляемым сырьем для них приняты синтетич. жиры, получаемые окислением твердых углеводородов — парафина и петролатума. Эмульсионные С. являются концентрированной эмульсией типа вода в масле , стабилизированной мылами абиетиновых к-т (канифолью). Жировые С. выпускаются грех марок УС-Л, УС-М и УС-Т. Синтетические С. выпускаются также трех марок УС-С , УС-Сг и УС-Сз, соответствующих маркам Л, М и Т. Эмульсионные С. выпускаются только двух марок УС,-Л и УС,-Т. [c.167]

К всасывающему насосу сепаратора присоединяют нижний кран резервуара с маслом, предназначенным к очистке. Нагнетательный маслопровод соединяют с верхним краном резервуара, в который перекачивается очищаемое масло. Детали сепаратора смазывают турбинным маслом марки 22 или индустриальным маслом марки 20. Масляную ваниу червячной передачи сепаратора заливают маслом, отвернув пробку 29 (см. рис. 4-5). Фрикционную передачу смазывают консистентной смазкой УС-2. [c.91]

Солидол является универсальным консистентным смазочным материалом. Он успешно применяется в тех случаях, когда подача жидкой смазки затруднена или она не удерживается в узлах трения механизмов. Жировой и синтетический солидол, в зависимости от содержания загустителя — мыла, а следовательно, вязкости и температуры каплепадения, выпускают трех марок. В жировом солидоле марок УС-1, УС-2 и УС-3 содержание мыла должно составлять, соответственно, не менее 9, 11 и 18%. В синтетическом солидоле марки УСс-2 и УСс-3 содержание мыла колеблется от 9 до 14%. [c.210]

Подшипник левой цапфы кроме радиальной нагрузки воспринимает осевую, возникающую при транспортировке осадка к разгрузочным окнам. Другой подшипник шнека воспринимает только радиальные нагрузки. Смазка подшипников — консистентная марки ЦИАТИМ-202. В левую опору шнека ее подают масленкой, расположенной в ступице крышки планетарного редуктора, а в правую опору — через вертикальный канал фланца правой цапфы ротора. Уплотнения подшипников — резиновые манжетные. [c.178]

В зависимости от конструкции узла трения применяют консистентную кулисную смазку ЖК (ТУ 32ЦТ-002—68). В качестве заменителя допускается применять жировые солидолы УС-2 и УС-3 (ГОСТ 1033—51). Из жидких смазок применяют осевое масло марки Л летом или 3 зимой (ГОСТ 610—48). Консистентные смазки запрессовывают в гнездо трения переносным ручным прессом. При фитильных масленках осевое масло заливают вручную. Смазочные материалы заправляют в гнезда трения при экипировках паровозов [c.146]

По окончании сборки фланцевого соединения пространство между фланцами заполняют консистентной смазкой, марку которой выбирают в завиоимости от макси- мальных летних темпе ратур в данном районе строительства. [c.273]

Зубчатую передачу смазывают консистентной смаз-. кой УС любой марки (ГОСТ 1033—51 и ГОСТ 4366—64) - при монтажных работах. Возобновляют слой смазки по мере надобности [c.26]

Холодильные газовые машины ХГМ-11 и ХГМ-8М разработаны с уплотнениями без смазки и приводом от кривошипно-шатунЛго механизма. В ХГМ-11 для поршневых и сальниковых уплотнений, а также для узлов кривошипно-шатунного механизма с возвратно-поступательным движением использованы антифрикционные материалы, работавшие без применения жидкой или консистентной смазки. Всего в ХГМ-11 работают без смазки шесть узлов трения. В механизме движения использованы подшипники ачения закрытого типа или с устройствами против вытекания из них кон- систентной смазки. Перечень деталей и узлов трения, работающих без смазки, основные размеры и условия их работы приведены в табл. 2. Из данных таблицы следует, что в наиболее тяжелых условиях работают поршневые кольца и втулки полости сжатия. В табл. 3 и 4 приведены результаты испытаний поршневых уплотнений из различных материалов, работающих без смазки. Лучшие результаты по износостойкости получены для материала марки АМИП-15М. Расчетный ресурс работы при данном износе поршневых колец, если исходить из допустимого износа по толщине колец порядка 25%, составит около 10 ООО ч. [c.187]

Для испытания применяют специальные подшипники SAE № 204, изготовленные из быстрорежущей стали 18-4-1 и инструментальной стали марки М-10 обоймы подшипника изготовляют из термообработанной серебрёной бериллиевой бронзы. В испытательный подшипник вручную заправляют 3,2 0,1 мл консистентной смазки подшипники спаби ают плоскими щитками, предотвращающими вытекание смазки. Испытание проводят в четыре последовательных цикла. Каждый цикл продолжается 24 ч (20 ч работы и 4 ч остановка). Смазка считается не выдержавшей испытание в случаях, когда мощность, требуемая для вращения шпинделя, увеличивается приблизительно в 4 раза по сравнению с установившимся режимом при температуре испытания температура испытательного подшипника повышается на 11 °С по сравнению с температурой, наблюдаемой в любой период цикла испытания происходит заклинивание испытательного подшипника или проскальзывание ремня в начале или во время испытательного цикла. [c.257]

Рис.П.6. Хроматограммы стандартных образцов различных типов нефтепродуктов [20]. Колонка из нержавеющей стали (1,8x3 мм), заполненная хромосорбрм V-AW с 3% Де-ксила 400. Пределы программирования температуры колонки а — Бензин А-76, 45-150°С б — керосин осветительный, 60-200°С в—дизельное топливо Л , 60-250 С г — консистентная смазка, 200-330 С д — топочный мазут марки 40 , 150-330°С е — технический парафин, 200-330°С. Скорость подъема температуры — 4 град/мин.

Для смазки подшипников скольжения используют те же марки индустриального и турбинного масел, что и для подшипников качения, но консистентной смазки не орименяется. [c.86]

Сжатый воздух до 3—4 ати подается сверху над поршнем. Ход поршня 120—150 мм с учетом усадки штабеля при сушке. Диаметр цилиндров 105 мм-, усилие прижима Р одного цилиндра при 4 ати 330 кГ. Уплотнение поршня по техусловиям 1165—51р Министерства химической промышленности — смазка и термостойкая резина (до 120° С) марки 3824. Стенки цилиндра изнутри покрываются консистентной смазкой УТВ1-13. Для сброса воздуха, который через неплотности может попасть в нижнюю часть под поршень, внизу каждого цилиндра устанавливаются трубки диаметром 8 мм, соединяющиеся в одну с открытым концом для выведения воздуха наружу. [c.180]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология