Сроки службы масла в двигателях внутреннего сгорания

Постоянными тенденциями в области двигателестроения являются повышение литровой мощности двигателей внутреннего сгорания и увеличение их тепловой напряженности. Большое внимание в последние годы уделяется также повышению надежности работы двигателей и обеспечению большего срока их службы (моторесурса). Принимаются меры к уменьшению удельной емкости системы смазки с целью уменьшения габаритов двигателя и его веса, всемерному снижению расхода масла в двигателе. [c.7]

Универсальные моторные масла высшего качества характеризуются повышенной работоспособностью в двигателях внутреннего сгорания наземной техники сроки службы этих масел достигают 50 ООО км, одновременно снижается их расход в двигателе (на 10—15%) [30—33 ]. Отмечают также заметное влияние универсальных моторных масел, относящихся к группе SE/ D, на снижение расхода топлива в двигателях наземной техники [12]. [c.29]

Срок службы двигателей. Нефтепродукты являются основным видом топлива для двигателей внутреннего сгорания и реактивных двигателей. Для увеличения срока службы двигателей необходимо уменьшить в топливах и маслах содержание механических примесей [c.30]

При наличии в топливах и маслах большого количества механических примесей сокращается срок службы двигателей внутреннего сгорания и реактивных двигателей [43—45, 46, с. 121]. На практике было установлено, что из-за наличия большого количества механических примесей в нефтепродуктах срок службы двигателей составляет не более 25—30% от потенциально возможного. [c.31]

Отсутствие надежных данных о механизме образования и разрушения защитных пленок сильно затрудняет работу по дальнейшему улучшению эксплуатационных свойств антикоррозионных присадок к смазочным маслам и увеличению срока службы трущихся деталей двигателей внутреннего сгорания. [c.664]

Эффективность масляных систем расчету не поддается. Пока еще не разработаны методы расчета расхода масла на слив, математическое описание физико-химических условий его работы в зоне ЦПГ дизелей, процесса коррозии в узлах различных двигателей внутреннего сгорания и т. д. Практика эксплуатации и теоретические разработки показывают, что резервы, заложенные в масляных системах двигателей, используются неполностью [11]. Можно утверждать, что до настоящего времени качество смазочных масел отстает от требований, предъявляемых к современным высокофорсированным двигателям, в ряде случаев используются устаревшие сорта масел. Недостаточно эффективна очистка масел в процессе работы двигателей. Не разработаны оптимальные режимы и требования к полноте очистки масла в двигателях. Вводимые присадки в масла недостаточно стабильны и выпадают в процессе применения масла, в частности при их центрифугировании, значительно занижены в большинстве случаев сроки службы масел. До сих пор не вполне ясно как оптимизировать давление масла, или прокачку масла в системах смазки. [c.157]

СРОКИ СЛУЖБЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.205]

Повышение экономичности применения двигателей внутреннего сгорания, снижение трудоемкости технического ухода за ними имеет важное народнохозяйственное значение. Большую роль при этом играет установление обоснованных сроков замены масла. Малые сроки замены масла приводят к значительному его перерасходу особенно это заметно в связи с тем, что ряд удачных конструктивных и технологических решений способствовал снижению проникновения масла в камеры сгорания и его расхода на угар в современных двигателях. При увеличении сроков службы масла считается, что эксплуатационная надежность двигателя снижается по следующим причинам [c.205]

Положение о возможности длительного применения смазочного масла в двигателях внутреннего сгорания и об улучшений некоторых эксплуатационных свойств масла в процессе его применения было высказано и обосновано ранее, применительно к маслам, не содержащим присадок [39, 40]. Было установлено, что срок службы не является браковочным признаком для масла в двигателе. Это положение считается в настоящее время общепризнанным. Однако применение присадок требует пересмотра этих воззрений. За последние годы в литературе появился ряд предложений различной степени обоснованности по определению целесообразного срока замены масла с присадками. [c.200]

Масла, применяемые в смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, называются моторными маслами. Их главное назначение - снижать износ деталей двигателя за счет создания на поверхности трущихся деталей прочной масленой пленки. Помимо этого, моторные масла должны обеспечивать уплотнение зазоров в деталях цилиндропоршневой группы, отвод тепла и удаление продуктов износа из зон трения, защиту рабочих поверхностей деталей двигателя от коррозии, а также способствовать облегчению пуска двигателей при низких температурах. Моторные масла должны предотвращать образование всех видов отложений на деталях двигателя при его работе на различных режимах, обеспечивать высокую стойкость против окисления, т.е. сохранение физико-химической стабильности в процессе работы, а также при длительном хранении. Кроме того, моторные масла должны обеспечивать минимальный расход при работе двигателя и максимальный срок службы до замены без ущерба для надежности двигателя, обладать хорошей вязкостно-температурной характеристикой, высокой моюще-диспергирующей способностью. [c.33]

Опыт эксплуатации двигателей внутреннего сгорания с применением синтетических масел свидетельствует об их преимуществах. Они обеспечивают снижение расхода топлива (до 5 % по сравнению с загущенными маслами), имеют повышенный срок службы, меньшую испаряемость при высокой температуре, обладают высокими пусковыми свойствами. Однако высокая стоимость (в среднем в 2,5 - 5 раз выше минеральных масел) ограничивает их применение в двигателях. [c.41]

Температура масла в системах смазки в ряде случаев остается во время работы относительно невысокой в системе смазки паровых турбин 45—70 °С, в трансформаторах 60—90 °С, в картере двигателей внутреннего сгорания не выше 150 °С [80]. В связи с этим скорость окисления масел в этих системах сравнительно невелика, и соответственно срок бессменной службы масел может быть значительным, достигая, например, в турби- не 15—25 тыс. ч. [c.70]

Дисульфид молибдена благодаря высокой смазочной способности, хорошей адгезии к металлу и высокой эффективности при малых концентрациях используется в виде дисперсии в масле в современных дизелях для смазки коренных подшипников коленчатого вала, цилиндров двигателя, трансмиссий автомобиля, а также для улучшения приработки деталей и предотвращения перегрева подшипников. Введение 1—3% масс, дисульфида молибдена в базовое масло способствует повышению мощности двигателя, уменьшению лакообразо-вания и осадкообразования масла. При этом расход масла снижается на-30%, а топлива на 5—6%, значительно повышается срок службы двигателей внутреннего сгорания. Дисульфид молибдена устойчив при более высоких температурах, чем обычные антиизносные присадки и это составляет его существенное преиму- [c.668]

В связи со стремлением форсировать двигатели внутреннего сгорания и продлить сроки службы масла в двкгателяк возникли новые проблемы, связанные с качеством моторных маеел. К их числу относится необходимость препятствовать загустеванию масла для автомобильных бензиновых двигателей при работе в условиях высоких температур. Этой проблеме особое внимание уделяется в США поскольку в последнее [c.4]

ПТФЭ применяют для изготовления самосмазывающихся компрессионных колец звездообразного двигателя внутреннего сгорания [216]. В результате удалось существенно увеличить срок службы масла в двигателе и уменьшить его простои. [c.272]

В связи с тенденцией к повышению рабочих температур в узлах двигателей внутреннего сгорания и стремлением максимально продлить срок службы масла в двигателях и механизмах возникает необходимость изучать влияние температуры и продолжительности работы на коррозионное действие масел и эффективность действия антикоррозионных присадок. Отсутствие этих данных для масел, вырабатываемых из сернистых нефтей, затрудняет правильную оценку их эксплуатационных свойств и не стимулирует изыскание новых присадок, более устойчивых к воздействию повышенных температур и сохраняюш их работоспособность в течение длительного времени. Потребность в таких присадках, несомненно, возникнет в ближайшем будущем. [c.199]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология