Стандартная шина IBM

Широкопрофильные шины не предназначены для массового применения на грузовых автомобилях общего назначения вследствие их небольшого пробега, невозможности их замены стандартными шинами, необходимости установки на одном автомобиле шин двух размеров (на передней оси — шин обычного профиля, на задней — широкопрофильных). Кроме того, возникает ряд трудностей при производстве широкопрофильных шин требуются специальные станки для их сборки, более мощное вулканизационное оборудование. При повреждении широкопрофильной шины в пути необходимы усилия двух-трех человек для погрузки ее в кузов автомобиля. [c.26]

Стоимость восстановленных шин размера 11.00 -22,5 с протектором из полиуретана примерно в 1,5 раза выше, чем при применении протектора на основе НК/БСК, но пробег опытных шин из полиуретана составляет 140-150 тысяч километров при пробеге контрольных шин с обычным протектором 70 -80 тысяч километров. Малазийская исследовательская ассоциация производителей каучука сделала вывод, что прогнозируемый срок службы восстановленных шин с протектором из полиуретана, смонтированных на тракторе, будет в 1,5-2 раза превышать срок службы стандартных шин высокого качества с протектором на основе НК. Оценка сцепления с мокрым дорожным покрытием показала равноценность сравниваемых шин. [c.399]

Обычный или стандартный каучук GR-S получается полимеризацией при 50°, а более новый, так называемый холодный сорт GR-S получается при 5°. Название холодный дано этому каучуку потому, что он получается при более низкой температуре. С новыми сортами печной сажи холодный каучук дает самую лучшую протекторную резину, какую только удавалось получать из какого бы то ни было сорта каучука. Производство холодного каучука составляет около 65% от общего количества каучука GR-S. GR-S имеет все свойства натурального каучука, но характеризуется более высоким показателем гистерезиса и потому не применяется для производства каркасов шин, для которых в ходе эксплуатации имеет место сильное нагревание, что ввиду плохой теплопроводности резины приводит к размягчению ее и прорыву камер. Так как 75— 80% всего каучука используется для производства покрышек, камер и других деталей автомобилей, то потребность в природном каучуке для этих целей высока п в настоящее время ежегодный импорт составляет около 400 ООО т. [c.211]

Внешние устройства. Связь каналов с устройствами управления внешними устройствами производится через стандартный интерфейс ввода—вывода. Интерфейс ввода—вывода обеспечивает стандартный способ подключения до восьми устройств управления к каждому каналу с возможностью адресации до 256 внешних устройств. Помимо этого, он позволяет стандартно обрабатывать операции ввода — вывода во всех режимах на внешних устройствах с различным быстродействием. Реализуется интерфейс с помощью 34 функционально разделенных линий, куда включаются входные и выходные информационные шины, линии сопровождающих сигналов, линии счетчиков и селекторные линии. [c.185]

Вентили отличаются друг от друга размером корпуса (или металлической трубки) и углом его изгиба, но все они, кроме вентилей для крупногабаритных шин, имеют стандартные отверстия канала и состоят из взаимозаменяемых деталей (пружинный золотник и колпачок-ключ), снабженных стандартной нарезкой. Вентили для крупногабаритных шин имеют большие отверстия. В зависимости от размера камер следует применять вентили с разными диаметрами отверстия. [c.22]

Очень важно, что эксплуатационные свойства шин, изготовленных методом ММР , и обычных шин, одинаковы. Фирма Континенталь планирует в 2000 году собирать методом ММР до 40% от выпускаемых на своих европейских заводах стандартных легковых шин. [c.463]

При криогенном измельчении шины охлаждаются в течение 25 мин в устройствах барабанного типа, расход жидкого азота составляет 0,25-1,2 кг на 1 кг измельченного материала. Охлажденная покрышка дезинтегрируется в различного типа дробилках. Первичное, криогенное, дробление осуществляется молотом. После него дезинтегрированная покрышка транспортером подается на вращающийся барабан, где происходит разделение резины, текстиля и металла. Резиновая крошка поступает на сепарацию, фракционирование и доизмельчение на стандартных дробильных и размольных вальцах. Металлокорд подается в обжиговую печь для выжигания остатков резины на проволоке и далее — на пакетировочный пресс, текстильный корд — на доизмельчение в роторный аппарат и затем на пакетировочный пресс. [c.291]

Данные о свойствах большинства рассмотренных каучуков и их стандартных вулканизатов, содержащих углеродную сажу, приведены в табл. 22. Поскольку многие резиновые изделия, например шины, приводные ремни и др., во время работы разогреваются, характеристики свойств резин приводятся при температурах 20 и 100 . Следует учитывать, что в зависимости от рецептуры резиновых смесей, условий их переработки в изделия и режимов эксплуатации резин их свойства могут сильно колебаться. [c.494]

ЧЕТЫРЕХШАРИКОВАЯ МА-ШИНА — лабораторный прибор, применяемый для оценки смазочных свойств масел. При испытании используются обычные стандартные /2" стальные шарики из шарикоподшипников. Три шарика сжимают зажимным кольцом на одной плоскости. Четвертый шарик закрепляют в патроне сверху в центре треугольника [c.727]

Основные габаритные размеры, указываемые в приводимых ниже таблицах, даны для шин, смонтированных на стандартный обод колеса, при максимальной допустимой нагрузке и соответствующем ей внутреннем давлении. [c.1095]

Эффективным средством повышения проходимости стандартных автомобилей в условиях бездорожья являются арочные шины. Главная конструктивная особенность этих шин (по сравнению с обычными шинами) — увеличенная в 2—2,5 раза ширина и своеобразная (в виде арки) форма профиля поперечного сечения (рис. 1.22). [c.38]

Арочные шины, так же как и широкопрофильные, устанавливаются на задней оси стандартных грузовых автомобилей взамен обычных сдвоенных шин. [c.39]

J Благодаря большой площади контакта, малому внутреннему давлению и специальному рисунку протектора арочные шины резко повышают проходимость стандартных грузовых автомобилей при работе в условиях бездорожья. При движении по дорогам с твердым покрытием на арочных шинах наблюдается интенсивный неравномерный износ протектора, повышенное сопротивление качению и значительное ухудшение динамических качеств современного автомобиля. [c.39]

На основании накопленного опыта эксплуатации арочных шин в Советском Союзе установлено, что наиболее эффективно применять их на стандартных грузовых автомобилях в периоды весенней и осенней распутицы как сезонное средство повышения проходимости. В остальное время года автомобиль должен работать на обычных шинах. На автомобилях, постоянно работающих в условиях бездорожья, арочные шины могут использоваться в течение круглого года. [c.39]

В Советском Союзе для стандартных грузовых автомобилей используются двух- (см. рис. 1.32, а) и трехкомпонентные ободья (см. рис. 1.32,8). Двухкомпонентная конструкция применяется для шин средней грузоподъемности, устанавливаемых на автомобили типа ГАЗ-53 трехкомпонентная конструкция применяется для колес автомобиля ЗИЛ-130 и МАЗ-500, автобусов и троллейбусов. [c.56]

В табл. 3 показан порядок загрузки ингредиентов при изготовлении некоторых смесей шинного производства в стандартных и скоростных смесителях при автоматическом управлении процессом смешения, а ниже приведены скорость вращения роторов и общий цикл смешения для двух типов смесей в этих же смесителях [c.18]

В качестве при.мера эффективности применения совмещенных двухстадийных режимов, даже при использовании стандартных смесителей, можно привести данные, полученные при изготовлении брекерной шинной смеси из НК. Суммарная продолжительность пластикации НК в смесителе без химических ускорителей и затем изготовление брекерной смеси составляла 2.1 мин. На приготовление маточной смеси из НК, вместе с [c.172]

Наибольшее распространение получили погрузчики на пневматических шинах с двигателем внутреннего сгорания грузоподъемностью 3 и 5 г (сконструированные на основе стандартных автомобилей) типа 4001 (рис. 263), и электропогрузчики серии 02 — с высокой рамой и серии 04 — с низкой рамой. [c.388]

В последнее время организовано производство шин типа Р с радиальным расположением нитей корда в каркасе в отличие от шин стандартной конструкции, у которых нити корда в слоях каркаса расположены под углом. [c.228]

Основные габаритные размеры даются для шин, смонтированных на стандартном ободе колеса, при максимально допустимой нагрузке и соответствующем ей внутреннем давлении. Нормы эксплуатационных режимов гарантии приведены в соответствующих разделах для каждой группы шин. [c.231]

Другая категория интерфейсных шин относится к внешнему типу и является временной по своей природе. Обычно такие шины изготавливают в виде гибкого многожильного кабеля, к концам которого присоединены штекеры/гнезда. Штекеры вставляются в разъемы соединяемых приборов. Когда необходимо соединить несколько приборов, используются штекеры многополосного типа. Сушествует несколько типов внешних стандартных шин, из которых наиболее известны ШЕЕ-583 (САМАС), IEEE-488 (приборная шина), RS-232- , разработанная EIA. Краткое описание каждой из них дано ниже. [c.252]

До 1954 г. - 90% бутилкаучука потреблялось в производстве автомобильных камер, где этот каучук не имел конкурентов. Выпуск бес- амерных шин привел к резкому сокращению производства автокамер (с 74,4 млн. шт. в 1953 г. до 41,3 млн. шт. в 1965 г.). В связи с этим встал вопрос о новых областях применения бутилкаучука. В 1959 г. в США начался промышленный выпуск шин из бутилкаучука, которые по сравнению с шинами из БСК обладают большей мягкостью и бесшумностью при езде, хорошо тормозят даже на влажной и обледенелой дороге и противостоят действию озона. Однако стоимость шин из бутилкаучука была на 20—30% выше стоимости стандартных шин, что связано с трудностями переработки бутилкаучука и его большим удельным весом. Кроме того, такие шины имеют высокие гистерезисные потери. Восстановительный ремонт их почти невозможен, вследствие плохой адгезии бутилкаучука к другим каучукам [65]. [c.481]

Периферийные устройства и их блоки управления связываются с каналом посредством стандартной системы сопряжения. Физически сопряжение представляет собой набор шин, про-ходяших через все периферийные устройства, и электронных схем, формирующих сигналы, проходящие через эти шины. Шины, предназначенные для передачи по ним информации, называют информационной магистралью, а шины, предназначенные для передачи управляющих сигналов — служебными. [c.55]

На практике обычно оценивают когезионную прочность каучуков и невулканизованных резиновых смесей. Например, одним из критериев когезии резиновых смесей служит усилие отрьша образцов друг от друга при стандартном времени их контакта, величины сжимающего усилия, скорости расслоения и температуры. В практике шинного производства под когезионной прочностью понимают способность невулканизованных наполненных техническим углеродом смесей развивать достаточно высокие напряжения (до 1 МПа) при удлинении около 400 % и скорости растяжения 200 мм/мин. [c.343]

Для оценки стабильности каучуков, применяемых в шинной промышленности, используется метод определения термомеханической устойчивости полимера при обработке его на вальцах (чаще при 140 С). На стандартных вальцах с размерами валков 160x320 мм, фрикцией 1 1,2 и зазором между валками 1 мм обрабатывают 200 г каучука в течение 20 минут (фирма Гудьир проводит аналогичные испытания при 160 °С). Стабильность полимера и, следовательно, эффективность стабилизатора оценивают по сохранению вязкости каучука по Муни или жесткости по Дефо. В последнем случае одновременно измеряют и восстанавливаемость каучука по формуле [c.417]

Первые существенные достижения в области автоматического анализа колориметрическим методом применительно к водным средам были описаны Ферманном еще в 1952 г. [53]. Использовавшееся вначале автоматическое оборудование описали Шин и Сер-фасс [54]. В их работе отражены история, развитие и применения автоматического анализа в химической промышленности до 1960 г., включая и применения к определению растворенного кислорода, а также формальдегида. В 1967 г. Ланг [55] описал спектрофотометрическую систему, собранную из стандартного оборудования, в которой использовались автоматическое устройство для смены образцов, плунжерный насос и капиллярные кюветы. [c.393]

Выше было указано, что во ВНИИСКе была разработана модифицирующая система, включающая ПНДФА и органическую кислоту (продукт НД). Стандартные смеси на основе модифицированного каучука (СКИ-3-08) показали высокую когезионную прочность, однако сопротивление раздиру у резин оказалось ниже, чем у резин на основе НК или СКИ-ЗМАБ. В I полугодии 1990 г. на ОАО "Нижнекамскнефтехим" была выпущена опытная партия каучука СКИ-3-08. 340 кг этой партии было использовано на АО "Днепрошина" в рецептуре обкладочных резин ЦМК шин взамен 50% НК. Полученные результаты приведены в таблицах 2.14-2.16. [c.40]

Как и в сл) ае резин стандартных рецептур, испытанных НИИШПом, каркасная смесь шины 280-508Р имеет высокую когезионную прочность, а резина на ее основе несколько более низкое сопротивление раздиру. В то же время необходимо отметить рост эластичности по отскоку и уменьшение гистере-зисных потерь. Остальные показатели по своим значениям сопоставимы в пределах ошибок измерений. [c.40]

Показатели Стандартный 100 % СКД (СКДИ) Протекторный СКИ-3 СКД (СКДИ) = 70 30 Боковины шин "Р" СКИ-3 СКД (СКДИ) = 50 50 [c.57]

При изготовлении варочных камер применяется большее количество пластификатора, чем при изготовлении диафрагм. В качестве пластификатора применяют парафино-нафтеновые масла (типа вазелинового). В результате резины для варочных камер имеют несколько меньшие значения прочностных характеристик. Выносливость стандартных диафрагм для велошин составляет 800—1000 циклов, для мотошин —500—700 циклов, для легковых шин — 300- 350, для средних грузовых — 200—250, тяжелых грузовых и сельскохозяйственных— 100—150 цикловВыносливость варочных камер обычно такого же порядка. [c.167]

Задача глобального мониторинга Мирового океана предъявляет высокие требования к системам обработки информации. Задавшись скоростью движения носителя 180 км/ч и пространственным разрешением 1 м, получим минимальную частоту передатчика—50 Гц. При работе со стандартной 512-канальной регистрирующей системой средняя плотность входного потока информации составляет 400 кбит/с. При сканировании луча перпендикулярно направлению движения носителя, проведению стратификационных и кинетических измерений это значение увеличивается на 3—4 порядка. Оперативный контроль за рядом параметров (высота, курс, координаты, скорость движения носителя и т. д.), а также требование картографического вывода окончательной информации в масштабе реального времени прибавляют еще 3 порядка. Для обработки такого количества информации (2000 гигабит/с) при жестких лимитах на габариты и вес аппаратуры, высоких требованиях к надежности при работе в сложной электромагнитной обстановке, вибрациях и т. д. (одним словом, в экспедиционных условиях ) необходимо распараллеливание алгоритмов решения задач, применение мощных 32-разрядных мультимикропроцессорных систем. Наиболее полно таким требованиям отвечает мультипроцессорная система в стандарте интерфейсной шины VME-bus, связанная оптическими линиями с периферийными устройствами и специализированными матричными или ассоциативными процессорами. [c.167]

Появившиеся в пятидесятых годах уширенные ободья (отношение ширины обода к ширине профиля надутой шины 0,7 и выше) получили наибольшее распространение и стали стандартными для бйльшинетва шин. [c.162]

Использование мембран с избирательной проницаемостью для определения активности или концентрации данного катиона или аниона рассматривалось в разд. Г.III.а. Опыты Соллнера и Шина [75], а также Боннера и Ланнея [76] (разд. E.IV) показали, что растворы жидких ионообменников можно также помещать между исследуемым и стандартным растворами для определения активности или концентрации иона в исследуемом растворе. Однако почти до недавнего времени использование мембран с избирательной проницаемостью (жидкости или смолы) было ограничено растворами, в которых не содержались такие катионы или анионы, какие подлежали определению. [c.313]

При эксплуатации шин в карьерах и при перемещении горных пород с помощью конвейерных лент возникающие проколы и порезы протекторов шин и резиновых обкладок лент являются первичными очагами разрушения при истирании и приводят к быстрому износу этих изделий. При разработке износостойких резин для эксплуатации в таких условиях целесообразно определять прочностные свойства этих резин при ударном проколе на маятниковом копре со специальщам бойком в виде тупой иглы с радиусом при вершине 0,4 мм [98—100]. При этих испытаниях скорость нагружения приблизительно в 500 раз выше, чем в случае определения прочности резин по стандартному методу. Прокол происходит под действием контактной нагрузки, вызывающей сложно-напряженное состояние резины, тогда как при стандартных методах испытания прочность определяется только при растяжении. Минимальное значение энергии удара необходимой для прокола резины, принимается в качестве ноказателя, характеризующего стойкость резины к ударному проколу. Этим методом также возможно, используя уравнение Скотта [101], приближенно рассчитать значение усилия и глубину внедрения индентора при проколе. [c.26]

Смеси на основе ТПП обладают высокой стойкостью к реверсии при повышенных температурах вулканизации, хорошими технологическими свойствами по адгезионной прочности и клейкости они превосходят смеси на основе НК. Вулканизаты на основе ТПП характеризуются удовлетворительными прочностными свойствами, низкими теплообразованием и остаточным сжатием, высокой озоно-<5тойкостью. По данным дорожных испытаний, шины с протектором из высоконаполненных резин на основе ТПП (90 вес. ч. сажи и 60 вес. ч. масла) по износостойкости и сцеплению с мокрой дорогой занимают промежуточное положение между шинами с протектором из стандартной резины на основе БСК + ПБ (50 50) и шинами с резиной на основе БСК. Недостатком казгчука ТПП является пониженная морозостойкость. После устранения этого недостатка каучук ТПП будет представлять большой интерес как каучук общего назначения. [c.90]

На рис. 7.5 приведены кривые для усредненной длины контакта, построенные по расчетным данным, и экспериментальные результаты для шины 260-508Р модели И-Н99 для обжатия на плоскость и барабан стандартного радиуса = 79,6 см. [c.160]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология