Отработанные масла

Щелочность и кислотность масел alkalinity, a idity). Очищенное минеральное масло, как правило, является химически нейтральным. Для нейтрализации кислот, образующихся во время работы при сгорании сернистого дизельного топлива или окисления углеводородных молекул масла, в моторные и трансмиссионные масла добавляют щелочные присадки. Обычно эту задачу выполняют моющие и диспергирующие присадки - детергенты (поверхностно-активные вещества). Чем больще щелочность масла, тем больще его рабочий ресурс. Поэтому для моторных и трансмиссионных масел в качестве эксплуатационного показателя указывается общее щелочное число TBN. В некоторые индустриальные масла (охлаждающие смазочные жидкости и др.) добавляют активные сернистые присадки, которые имеют слабую кислотную реакцию. В связи с этим, в качестве показателя химических свойств, указывается общее кислотное число TAN. Этот показатель иногда определяется и при анализе работающего или отработанного масла как показатель степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива. [c.39]

Испытание на стендовом полноразмерном двигателе BMW М44, после которого проводят лабораторный анализ отработанного масла (содержание топлива, TBN, изменение вязкости, анализ частиц износа Ре в масле) и оценку чистоты деталей двигателя. [c.89]

После использования, только 60 % смазочных материалов остаются в виде отработанных масел, так как моторные масла частично сгорают, технологические масла остаются в продуктах, индустриальные масла и смазочно-охлаждающие жидкости адсорбируют к металлу, а пластичные смазки, изоляционные масла и аналогичные продукты предназначены для одноразового использования на весь срок службы объекта. В работавших моторных маслах содержатся инородные примеси (вода, растворители и т д.). Отработанные масла должны доставляться специальным фирмам для ликвидации или переработки. Отрицательное воздействие отработанных масел на окружающую среду может быть полностью исключено регенерацией, сжиганием, повторным использованием для смазывания простых узлов трения или захоронением в специально отведенных местах. [c.229]

Чтобы предотвратить попадание влаги в аппараты, необходимо материалы, используемые в синтезе ТИБА, освобождать от влаги. Например, изобутилен осушают в аппаратах, заполненных хлористым кальцием. По мере насыщения водой хлористый кальций заменяют свежим. Содержание влаги в изобутилене не должно превышать 0,001% (масс.). В трансформаторном и индустриальном, (веретенном) маслах, применяемых в производстве ТИБА в качестве тепло- и хладоносителей, а также в качестве разбавителя шлама, присутствие влаги не допускается. Замасленный шлам толуола после промывки аппаратов и трубопроводов и отработанное масло сжигают в печи, обогреваемой природным газом. Распыление продуктов сжигания осуществляется форсунками, в которые подается азот для обеспечения полного сгорания в печь-подают сжатый воздух. [c.153]

При использовании смазочных материалов на базе минеральных масел необходимо учитывать возможное раздражающее воздействие углеводородных смесей и индивидуальных присадок. Частицы металлов, продукты сгорания в отработанных маслах могут усилить раздражение. Необходимо также учитывать вредное воздействие полициклических ароматических углеводородов, содержащихся в маслах селективной очистки. Предельная концентрация одорантов, содержащихся в минеральных маслах, при их попадании настолько низка (0,001 до 0,1 мг/л), что растворенные в такой воде углеводороды никакой опасности для здоровья человека и животных не представляют [c.230]

Содержание свинца в отработанном масле, не более первое испытание млн 25 [c.239]

Содержание свинца в отработанном масле, не более 25 [c.255]

Такие отработанные нефтепродукты могут попадать в почву и загрязнять ее. В то же время отработанные масла можно рационально использовать и, следовательно, решить экологические и технико-экономические задачи. Основные направления утилизации отработанных масел следующие [c.134]

В закрытых отапливаемых помещениях следует располагать насосы, работающие периодически, в том числе насосы для подачи масла в расходные баки компрессоров, откачки отработанного масла на склад и т. д. Насосы, предназначенные для перекачки нейтральных углеводородов, температура кипения которых прн абсолютном давлении 100 кПа (1 кгс/см2) ниже 45 °С, независимо от места расположения, а также все насосы, устанавливаемые вне отапливаемых помещений, независимо от перекачиваемой среды, должны иметь стальную проточную часть. Насосы, устанавливаемые вне отапливаемых помещений, должны быть оборудованы торцовыми уплотнениями валов не следует применять сальниковые уплотнения с мягкой набивкой. [c.294]

Влагомаслоотделители и буферные емкости. В компрессорах, работающих со смазкой цилиндров, сжатый газ содержит пары масла и влагу, которые конденсируются в холодильниках. Влага и масло, оседая иа стенках коммуникаций, вызывают их коррозию и сужают сечение для прохода газа. Попавшие в цилиндр влага и отработанное масло вызывают увеличенный износ трущихся поверхностей и ухудшают работу клапанов. Жидкость, попадая в цилиндр в большом количестве, может вызвать гидравлический удар. [c.212]

Вода в масле не обнаружена Водорастворимые кислоты и щелочи в отработанном масле не обнаружены [c.317]

Профилактическая проверка герметичности всех соединений. Часто применяемый в практике эксплуатации воздушных компрессоров отвод утечек через сальник штока в полость всасывания I ступени не может быть рекомендован, так как перепад давлений на сальнике увеличивается и условия его работы ухудшаются. Кроме того, в цилиндр I ступени поступает некоторое количество отработанного масла. Лучше сделать отвод с выводом из здания станции в атмосферу. В то же время решение 340 [c.340]

Настоящий стандарт распространяется на моторные отработанные масла и устанавливает метод определения содержания нерастворимых в петролейном эфире или бензине Галоша осадков, образующихся при работе масел в двигателях. [c.27]

Содержание нерастворимого осадка в отработанных маслах (X) в процентах вычисляют по формуле [c.29]

Окисляемость масел определяют по количеству нерастворимого в петролейном эфире осадка, образовавшегося в масле за время испытания. Для этого 5—10 г отработанного масла растворяют в 10—30-кратном количестве петролейного эфира и раствор выдерживают в темном месте не менее 10—12 ч, после чего его фильтруют через бумажный фильтр синяя лента . После перенесения всего осадка на фильтр его промывают растворителем до тех пор, пока фильтрат не станет бесцветным. По окончании промывки фильтр с осадком переносят в бюксу и доводят до постоянной массы в сушильном шкафу при 105° С. [c.48]

После окончания обкатки двигатель останавливают, проводят замену отработанного масла свежим в количестве 5 кг, проверяют регулировку клапанов и устраняют выявленные неисправности. [c.55]

После окончания обкатки двигатель останавливают н устраняют выявленные в процессе обкатки неисправности. Производят замену отработанного масла свежим в количестве 500 г, нагревают его до температуры 70° С, проводят прокрутку двигателя от электромотора без подачи топлива в течение 2 мин и пускают двигатель. [c.70]

По окончании испытания (40 ч) двигатель останавливают, отработанное масло сливают из картера и взвешивают в соответствии с требованиями п. 3.5. [c.71]

Отработанное масло из центрифуги и масляного картера сливают и взвешивают. [c.96]

Отработанное масло из картера и свежее из системы дозирования сливают раздельно и взвешивают с погрешностью не более 5,0 г. [c.137]

Стандарт не распространяется на отработанные масла. [c.177]

I — ацетилен 2—веретенное масло . 3—мае-ло П-28 -/ — машинное масло 50 5—метан 6 —этилен 7, — отработанное масло 9 — пропан [c.51]

Легкие фракции отработанного масла + кислород Смесь неоднородна 5,85(58,5) 5,15(51,5) кип = =60-- 100 °С [c.52]

К сожалению, авторы рассмотренной выше работы не изучали пленки отработанного масла (продукты разложения масла), которое практически содержится в кислородных системах, и, по некоторым данным, является наиболее взрывоопасном. [c.78]

Схема промышленной установки высокотемпературной газификации фирмы Фест-Альпине представлена на рис. 51. В газогенератор подают предварительно нагретый воздух и топливо (мазут, отработанное масло, газ из хранилища или угольную пыль). Регулированием температуры воздуха и стехиометричес-кого соотношения компонентов в топочной камере устанавливается температура порядка 1600 °С, в результате чего шлак вытекает в жидком виде через шлаковый спуск в расположенную под ним ванну с водой, где он застывает, образуя мелкозернистую, стекловидную массу. Твердые отходы измельчают роторными ножницами и загружают в газогенератор через дозатор постоянного действия. Пастообразные отходы загружают шламовым насосом. [c.129]

Направляющие имеют параллели для крейцкопфа 5 и снабжены двумя фланцами для соединения с картером и цилиндром. Крейцкопфная часть направляющей выполнена с боковыми окнами для монтажа крейцкопфа и отделена от фонаря съемной перегородкой, в которой установлен маслосннматель /2. Смазка к параллелям подводится через каналы сверху и снизу. Отработанное масло по трубе самотеком поступает в картер и оттуда в маслобак системы циркул5 ционной смазки. [c.231]

При применении поршневых компрессоров необхо-ди.м строгий контроль за работой системы смазки цилиндров и подшипников. Для смазки цилиндров применяется масло с высокой температурой вспышки (не менее 215 С). Отработанное. масло, уже использованное для смазки цилиндров,. может содержать растворенные ацетилен и высшие ацетиленовые углеводороды. Реге нерацию. масла следует производить в отдельной установке, чтобы исключить проникание ацетилена или высших ацетиленовых углеводородов в другие машины, имеющие детали из меди или ее силавов (кольца, прокладки и т. д.). [c.101]

Фильтрующий материал — сипрон — периодически подвергается регенерации или заменяется. Выделенное из конденсата отработанное масло собирается в емкость б для последующего использования в качестве топлива или на другие цели (например, для смазки форм на бетонных заводах). [c.333]

Маслопункты, в которых хранятся отработанные масла, в случаях, когда эти помещения относятся к категориям А и Б, должны проектироваться с соблюдением соответствующих требований противопожарных норм. [c.76]

Овежее масло накачивается насосом А в дефлегматор С, где нагревается и увлекает с собой отработанное масло, выделенное Аа811]п оМ , [c.276]

Отработанное масло, периодически спускаемое из маслоотаелителей компрессоров, направляют в отпар-ные бат, снабженные паровыми змеевиками. Отпаренные углеводороды сбрасываются на факел, а масло насосами откачивают в цех регенерации смазочных масел. [c.56]

Компрессорное отделение (2). Основное оборудование, размещаемое в нем,—компрессоры различных типов н межступенчатая ап.паратура. Кроме того, возможно размещение аппаратов, обслуживающих компрессоры. Это сборники для хранения небольших запасов свежего и сбора отработанного смазочного масла, аппараты для выпаривания углеводородов из отработанного масла, иасосы для перекачивания его в цех регенерации [c.131]

Некоторые сорта тяжелых масел, особенно часто цилиндровые, а также продукты, получаемые очисткой неперегнанных фракций нефти, обладают темным цветом и малой прозрачностью, особенно на холоду, что ставится в связь с выделением более или менее крупных кристаллических аггрегатов, главным образом, парафина. Мутны также отработанные масла, содержапще продукты окисления и полимеризации, металлические соли в коллоидном состоянии, пыДь металла и т. п. 1 [c.229]

Как и в сл 1ае керосина температура всттышки смазочных масел имеет целью определить возможную примесь легко кипящих или легко испаряющихся продуктов, а также и пригодность масел 1с работе Е двигателях с нагретыми трущимися частями. Здесь огнеопасность не играет особенной роли (за небольшими исключениями) и вспышка интересна потому, что характеризует до известной степени упругость пара масла. Определяется та температура, при которой смесь паров испытуемого масла и, воздуха образует воспламеняющуюся при зажигании смесь. Испытание производится в открытом или закрытом тигле, что, как видно будет дальше, далеко не одно и то же. Достаточно совершенно ничтожного, часто не влияющего на вязкость масла, прибавления к цилиндровому маслу, напр., бензина, чтобы резко понизить температуру его вспышки не в ущерб прочим качествам. Шварц, нанр., наблюдал, что введение в цилиндровое масло с вспышкой 277—278° только 0,1% бензина понизило вспышку на 96° (т. е. до 182°). Это объясняет, между прочим, почему отработанные масла, особенно находившиеся в соприкосновении с горячими поверхностями и потому отчасти разложенные, имеют более низкую температуру вспышки. [c.276]

Совместное действие повышенной температуры и воздуха довольно быстро вызывает в смазочных маслах изменения, сообщающие отработанному маслу ряд новых свойств, большей частью отрицательных. В зависимости от характера применения масла оно может терять летучие составные части, показьюать понижение температуры вспышки и изменения вязкости, цвета и кислотности. Еще более глубокие изменения наблюдаются в маслах, употребляемых для двигателей внутреннего сгорания. Иногда процессы изменения идут еще дальше, и в результате на различных частях двигателей образуются корки застывшего или разложившегося масла, плохо растворимые в керосине и маслах и нотому удаляемые с трудом. Так называемый нагар является результатом соприкосновения масла с горячими продуктами горения или даже с перегретым паром. Значительная часть его состоит из первичных продуктов, но наряду с ним содержатся также кислородные соединения, что хорошо иллюстрирует его происхождение. [c.283]

Летучесть масел определяется нагреванием навески в 1—2 г в небольшой чашечке при 100—150°, в течение 3 час. После взвешивания производится контрольное взвешивание через 30 мин. на гревания при той же температуре. Содержание летучих примесей, чаще всего воды, спирта и аммиака, реже легких погонов минеральных масел, можно определить также и перегонкой с ксилолом по Маркуссону. Для такого испытания берется до 50 г масла. Отделив в приемнике воду от ксилола, открывают в ней спирт и аммиак известными приемами для количественного определения спирта, воду, после нейтрализации аммиака, перегоняют вторично и оперируют с первой фракцией отгона. Слишком высокое содержание спирта или бензина является недостатком сверлильного масла, потому что понижает температуру его вспышки. Особенно вредны, конечно, бензин и легкие дестиллаты минеральных масел, выделяю-гциеся постепенно в отработанных маслах. Точных норм температур вспышек не имеется, но известно, что хорошие масла дают вспышку не ниже 50—60°. [c.318]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология