Дизельные топлива зимние

Для керосина, топлива ТС-1 и дизельного топлива зимнего [c.29]

Из верхней отпарной секции в зависимости от качества нефти и заданного ассортимента нефтепродуктов отбирают один из легких нефтепродуктов - керосин, дизельное топливо зимнее ипи уайт-спирит, причем показатели качества этого бокового погона регулируют его отбором с помощью специального регулятора, установленного на перетоке колонна - отпарная секция, а также температурой внизу отпарной секции, которую поддерживают с помощью специального электронагревателя. [c.212]

Значительная разница защитных свойств образцов 1 и 2 дизельного топлива зимнего в соленой воде связана с различной технологией их получения. Образец 1, выработанный прямой перегонкой из малосернистых бакинских нефтей, имеет относительно высокое содержание природных кислородсодержащих соединений, проявляющих свойства ингибиторов электрохимической коррозии. Образец 2 получен с применением процесса гидроочистки, при котором в значительной степени уда- [c.109]

Дизельное топливо зимнее. .... 21 6 . 0,2 23,7 22,5 [c.14]

Дизельное топливо (зимнее) имеет цетановое число 45 и повышенное содержание серы (0,8%). [c.91]

Дизельная фракция 140—320 (340) °С используется в качестве дизельного топлива зимнего, фракция 180—360 (380) °С — в качестве летнего. При получении из сернистых и высокосернистых нефтей требуется предварительное обессеривание фракций. Фракции 200—320 °С и 200—340 °С из высоко- и парафиновых нефтей используют как сырье для получения жидких парафинов депарафинизацией. [c.71]

Дизельное топливо зимнее 7,06 7.06 — [c.56]

Определение температуры вспышки дизельньк топлив имеет принципиальное значение для их классификации по пожарной опасности. Согласно ГОСТ 12.1.004-76 ( Пожарная опасность. Общие требования ), жидкости, способные гореть, делятся на легковоспламеняющиеся (ЛВЖ, имеющие температуру вспьппки в закрытом тигле ниже 61 °С) и горючие (ГЖ, температура вспышки которых в закрытом тигле не ниже 61 °С). Таким образом, отечественные дизельные топлива зимнее и арктическое (по ГОСТ 305-82) относятся, как правило, к ЛВЖ, а дизельное топливо летнее в зависимости от температуры вспышки может бьггь отнесено к ЛВЖ или ГЖ. [c.87]

НПЗ с неглубокой переработкой нефти вырабатывает автобензины марок А-76 и АИ-93, термостабильное реактивное топливо типа РТ, малосернистые дизельные топлива зимнего и летнего сортов, битум, котельное топливо. Для использования в нефтехимических производствах на заводе получают сырье пиролиза, индивидуальные легкие углеводороды (С3, С4, иногда С5), ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы), жидкий парафин нормального строения, серу и серную кислоту. [c.54]

Дизельное топливо летнее и печное топливо. . . . Дизельное топливо зимнее Котельное топливо. . . . [c.5]

Дизельное топливо зимнее получают депарафинизацией прямогонных фракций. Целесообразно на установки депарафинизации направлять гидроочищенные продукты. [c.58]

Дизельное топливо (зимнее) 69,5 [c.293]

Дизельное топливо летнее. Дизельное топливо зимнее. [c.302]

Дизельное топливо "зимнее" (ДТЗ) из К-2 самотеком поступает на верхнюю тарелку отпарной колонны К-3/1, которая предназначена для отпарки легких бензинов. Дизельное топливо "летнее" (ДТЛ) из К-2 самотеком поступает на верхнюю тарелку отпарной колонны К-3/2, которая по [c.13]

Дизельное топливо зимнее 80,5 [c.145]

Потоки I - нефть II - дизельное топливо летнее III - дизельное топливо зимнее [c.9]

Дизельное топливо зимнее 15,46 25,35 21,26 [c.39]

Дизельное топливо зимнее летнее Керосин осветительный КО-22 Масло трансформаторное [c.62]

Карбамидная д е п а р а ф и н и з а ц и я — для удаления н-алканов из керосино-газойлевых и масляных фракций, при этом получают низкозастывающие дизельные топлива зимних сортов и трансформаторные масла. [c.100]

Так, на Ишимбайском заводе в течение многих лет не могли получить дизельное топливо зимнее, а также экспортный мазут отвечающие требованиям ГОСТа по содержанию серы. Попытка получить эти продукты из менее сернистой шкаповской нефти (смесь нефтей горизонтов Д-1 и Д-4) не увенчалась успехом, так как дизельное топливо и мазут из этого сырья хотя и выдерживали норму по содержанию серы, но имели повышенную температуру застывания. [c.307]

В силу этого на Ишимбайском заводе создалось представление, что из сырья, поступающего на переработку на завод, нельзя получить стандартное дизельное топливо зимнее и экспортный мазут. [c.307]

Проведенное заводской лабораторией специальное исследование показало, что при переработке смеси нефтей, содержащей 40—60% шкаповских нефтей и не более 4% ишимбайской старых площадей, можно получить кондиционные по содержанию серы и температуре застывания дизельное топливо зимнее и экспортный мазут. [c.308]

При переработке такой смеси нефтей па АТ получают дизельное топливо зимнее с концом кипения 300—310° и экспортный мазут стандартных качеств. Качества товарного бензина (с 1 мл ЭЖ) не ухудшаются. [c.309]

А<1 — для смесн стабильного бензина предварительной колонны и бензина атмосферной колонны AI2 — для бенэина атмосферной колонны при получении компонента дизельного, топлива зимнего Д з — для бензина атмосферной колонны прн получении топлива ТС-1 Ait — для стабильного бензина предварительной колонны At — для суммарного стабильного бензина обеих колонн) [c.30]

С, содержащие н-ажаны от J до Сдд. Получаемые продукты - дизельные топлива зимних сортов и трансформаторные масла. Одновременно с выработкой дизельных топлив получают жидкие парафины, содержащие 92-9552 (масс.) н-алканов и 0,5-35 (масс.) ароматических углеводородов. Число углеродных атомов в молекуле н-алканов в зависимости от фракционного состава исходного сырья - от 14 до 30. [c.103]

Как видно из приведенных данных, жидкие парафины, выделенные из фракций мангышлакских нефтей, отлича-отся высоким качеством. Выработка их резко увеличена. Топливо, полученное из этих фракций, не отвечает требованиям ТУ 38-001162-73 на дизельное топливо "зимнее" и "зкспортное" и требованиям ГОСТ 305-72 на топливо марки "ДЗ" (по теипературе помутнения). [c.111]

Наличие своей нефти обусловило стабильность загрузки технологических мощностей. В течение 2000 года объемы производства нефтепродуктов не только не уменьшились, но был расширен их ассортимент, улучшено качество по эксплуатационным и экологическим характеристикам. Отмечен рост производства автомобильных бензинов к уровню 1999 года на 11,7%, или на 308,5 тыс. тонн. Впервые предприятие полностью перешло на выпуск неэтилированных бензинов, в 1999 году их доля в общем объеме производства составляла лишь 45,3%. Боле чем на 20% возросло производство дизельного топлива зимнего . На 7,5% к уровню 1999 года увеличен выпуск масел и смазок, что связано с повышенным спросом на эти виды продукции на рынке сбыта. Высокие показатели переработки достигнуты за счет постоянного совершенствования производства путем его модернизации и реконструкции. В 2000 году в реконструкцию и развитие было вложено 302,7 млн рублей. Благодаря этим вложениям в 2001 году согласно Программы техперевооруже-пия будет введена в строй крупнейшая в России установка сернокислотного алкилирования и завершена реконструкция установки риформинга с непрерывной регенерацией катализатора. Ввод названных установок позволит без изменения объемов переработки нефти увеличить производство бензинов с улучшенными экологическими характеристиками, в том числе начать выпуск бензина АИ-98. [c.16]

Назначение процесса - получение жидких парафинов и низкозастыващих нефтяных продуктов. Сырьем служат нефтяные фракции с н.к. не ниже 160 и к,к не выше 370°С, содержащие н-алканы от С 0 до Сдд. Сырье не требует специальной подготовки или обессеривания(кроме тщательного обезвоживания). Вырабатьшаемые продукты -дизельные топлива зимних и арктических сортов. Одновременно с низкозастывающими топливами получают жидкие парафины, содержащие н-алканы от С д до Сзц. Чистота жидких парафинов 96-98% (масс.) н-алканов (96-98% комплексообразующих углеводородов) и до 0,5% ароматических углеводородов. [c.114]

Для процесса требуется свежее снрье, поэтому продолжительность хранения снрья в резервуарах не должна превышать трех суток. Активность карбамида восстанавливают перколяцией его через древесный уголь. Сырьем служат нефтянне фракции, содержащие прошедшие гидроочистку н-алканы от 0 5 до Сзд. Получаемые продукта -дизельные топлива зимних сортов и маловязкие масла типа трансформаторных, (температура застывания - 45°С), жидкие парафины, содержащие до 97 н-алканов. 0,3-0.5 К изопарафинов и О,5-1.5 ароматических углеводородов. [c.131]

ДТ (3) - дизельное топливо зимнее ДТ (Л) - дизельное топливо летнее ПЖ - парафин жидкий ПС - парарин сырец ЦС - церезин оь рвц П - паратжн [c.2]

Дизельное топливо зимнее, арктическое, летнее с Гьсп<6ГС [c.376]

В нефтеперерабатывающей промышленности процесс карбамидной депарафинизации применяется в основном для получения товарных нефтепродуктов с низкими температурами застывания, в первую очередь при производстве низкозастывающего дизельного топлива (зимнего и арктического). Карбамидная депарафинизация является единственным процессом, который позволяет обеспечить на базе любых, в том числе высокопарафинистых, нефтей производство низкозастывающих дизельных топлив в масштабах, ограниченных лишь ресурсами исходного сырья. Некоторое снижение выпуска дизельного топлива в результате депарафинизации компенсируется в экономическом отношении улучшением их качества и получением мягкого парафина — цепного сырья для химической переработки и для других целей. Из табл. 31, в кото-, рой дано сравнение резз льтатов депарафинизации дизельных фракций различных парафинистых нефтей, видно, что депарафинизации селективными растворителями не обеспечивает получение дизельного топлива зимних сортов, в то время как депарафинизация карбамидом дает в этом отношении положительный результат, хотя выход топлива снижается при этом на 12,6—50,0%. [c.107]

Производство дизельного топлива зимних и арктических сортов обеспечивается сочетанием процессов карбамидной депарафинизации и гпдроочистки. Д. Л. Гольдштейн с сотр. [239], используя различное сырье, получал масла и дизельные топлива по двум схемам гидрирование исходного сырья — отгон от гидро-генизата фракции до 350° С — депарафинизация карбамидом остатка гидрирование исходного сырья — карбамидная депарафинизация гидрогенизата — разгонка депарафината на дизельную (до 350° С) и масляную фракции. Ъ обоих случаях выходы и качество получаемого турбинного масла Л были примерно одинаковы. Вместе с тем при депарафинизации остатка выход дизельного топлива больше, чем при депарафинизации всего гидрогенизата, однако температура застывания его значительно выше. Выход и характеристика дизельных топлив, полученных по двум схемам переработки фракции 180—490° С каталитического крекинга тяжелого дистиллятного сырья, приведены ниже [c.164]

АВтомодиль-иый бензин Реактив- ное топливо Летнее дизельное топливо Зимнее дизельное топливо [c.6]

Наиболее масштабным и самым крупным в истории канадской нефтеперерабатывающей промышленности является проект модернизации завода компании Irving Oil Ltd. в г. Сент-Джон, провинция Новый Брансуик. Нынешняя мощность НПЗ — 12 млн. т/год. На модернизацию завода намечено израсходовать 1 млрд. канадских долл., с тем чтобы удовлетворить растущие экологические требования и выпускать в 2002—2004 гг. бензин с содержанием серы 150 ррт, а в 2005 г. — 30 ррт, а также малосернистое дизельное топливо зимних сортов. Кроме этого целью проекта модернизации является увеличение гибкости технологических процессов, реализация возможности переработки более тяжелых и менее качественных нефтей, плюс общий рост эффективности производства. Суть модернизации в строительстве новых установок прямой перегонки, каталитического крекинга и алкилирования, пяти установок, предназначенных для улучшения экологической ситуации на заводе и повышения качества нефтепродуктов (скрубберы для топливных газов, регенерации серной кислоты, очистки хвостовых газов от серы, аминовой экстракции серы и отпарки кислых стоков). Кроме этого, намечено серьезно улучшить энерге- [c.86]

В1991 году на II блоке установки гидроочистки дизельных топлив Л-24-7 ОАО Уфанефтехим был внедрен процесс гидродепарафинизации дизельного топлива летнего (прямогонного из западно-сибирской нефти) с целью получения низкозастывающего малосернистого дизельного топлива зимнего. [c.17]

Перегонка нефти (англ. preliminary distillation) — процесс разделения нефти ректификацией на отдельные фракции. Ректификацию нефти осуществляют при атмосферном давлении (0,1—0,2 МПа), выделяя из нефти фракции светлых продуктов бензина, реактивного топлива, керосина, дизельного топлива (зимнего и летнего) и в качестве остатка темный продукт — мазут. Перегонку мазута производят под вакуумом при остаточном давлении 20-60 мм рт. ст. В зависимости от варианта переработки (масляного или топливного) мазут могут разделять на масляные фракции (соляровую, веретенную, машинную) с целью дальнейшей выработки масел или выделять из него широкую фракцию как сырье для каталитического крекинга или гидрокрекинга. Остаток перегонки мазута — гудрон служит сырьем для коксования, производства битума или остаточных масел. [c.121]