Механические топливах газотурбинных

Так, газотурбинная установка ГТ-700-4, предназначенная для нагнетания природного газа, состоит из газовой турбины, осевого компрессора, нагнетателя, редуктора с турбодетандером, генератора и камеры сгорания. Очищенный от механических примесей воздух поступает в осевой компрессор, где сжимается до 5 ат и направляется в регенератор для подогрева отходящими газами турбины до более высокой температуры. В камере сгорания происходит сгорание топлива в потоке горячего сжатого воздуха. Продукты сгорания с температурой 700° С поступают в двухступенчатую активно-реактивную турбину, где расширяются, совершая работы, затем проходят регенератор и далее выбрасываются в атмосферу. Турбина через редуктор приводит во вращение вал нагнетателя, сжимающего природный газ. [c.292]

На основе керосино-газойлевых фракций первичного и вторичного происхождения с учетом опыта эксплуатации газотурбинного топлива и требований, предъявляемых потребителями, были разработаны временные технические условия на новый вид топлива. В этом топливе ограничивались верхний предел плотности, температуры застывания смол, вязкости, коксуемость, содержание серы и механических примесей. Содержание воды не допускалось. Применение тяжелого топлива с высокой плотностью вызывает увеличение дальнобойности факела, убыстряет изнашивание поршня и других деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246]

Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность выпускает ряд сортов средне- н высоковязких тяжелых топлив моторное топливо марок ДТ н ДМ (ГОСТ 1667-68), флотский мазут марок Ф-5 и Ф-12 (ГОСТ 10585-75) и маловязкое газотурбинное топливо (ГОСТ 10433—75), которые могут использоваться в судовых двигателях. На некоторых базах потребителей для удовлетворения потребностей в топливе необходимого качества различные виды остаточных и дистиллятных топлив компаундируют без учета их химического состава, возможного изменения устойчивости полученной смеси. Нарушение структурно-механической прочности и устойчивости смеси приводит к расслаиванию системы, неоднородности физико-химических свойств образовавшихся слоев топлива и соответственно к ухудшению их эксплуатационных свойств. [c.246]

Дятлов И. П. Воздушно-механическое распыливание топлива в газотурбинных двигателях. Сб. Авиационные двигатели , Тр. Казанского авиационного института, вып. 55, Казань, 1960. [c.276]

К настояш,ему времени еще нет утвержденных технических требований на газотурбинное топливо, поэтому ГрозНИИ ориентируется на требования организаций, которые связаны с проектированием и изготовлением газотурбинных двигателей. В соответствии с этими требованиями в топливе должно быть золы не больше 0,1%, ванадия — 0,001%, механических примесей — ,3%, серы — 2%. Температура вспышки не должна быть ниже 75° вязкость условная при 50° — не более 9 температура засты- [c.26]

Описаны два косвенных метода определения содержания натрия в газотурбинных топливах с использованием ПЭС [162]. В первом методе предусмотрены экстракция натрия из топлива водой и анализ экстракта. К 200—250 мл образца добавляют 40 л воды, встряхивают 30 мин на механической мешалке и после 10—14 мин отстаивания отбирают водный слой для анализа. Полнота экстракции составляет 97,6— 98,7%. Головной эталон, содержащий 100 мкг/г натрия, готовят из хлорида натрия после его сушки при 120 °С в течение 2 ч. Рабочие эталоны получают непосредственно перед анализом путем разбавления головного эталона водой. При содержании натрия 0,2—0,6 мкг/г воспроизводимость результатов анализа составляет 0,02 мкг/г с вероятностью 95%. Трудоемкость одного анализа 3 ч. Если в пробе нет взвешенных частиц, используют УЗ-гомогенизацию топлива с последующим непосредственным введением пробы в пламя. К 200—250 мл топлива добавляют 0,05 мл (1—3 капли) воды, колбу закрывают, в течение нескольких секунд энергично встряхивают, немедленно помещают в УЗ-ванну и обрабатывают 1 мин. Эталоны готовят растворением нафтената натрия в газотурбинном топливе. При содержании натрия 0,2—0,6 мкг/г воспроизводимость составляет 0,03 мкг/г. Методом УЗ-обработки за 1 ч анализируют до 20 образцов. [c.168]

В газотурбинном топливе не допускается наличие механических примесей. Это связано с необходимостью обеспечения надежной работы прецизионных пар топливных насосов и форсунок, создающих необходимое распыливание топлива в камерах сгорания. [c.33]

Последнее время характеризуется быстрым развитием реактивной техники, основоположниками которой являются народоволец Кибальчич и выдающийся советский изобретатель и ученый Циолковский. Развитие этой отрасли техники, также, как и развитие тесно с нею связанной газотурбинной техники, остро поставили вопрос о новых жаростойких конструкционных материалах. Эти материалы должны обладать высокими механическими свойствами при температурах от 950 до 1350°, а, возможно, и выше, прекрасно противостоять окислению при этих температурах, не растрескиваться при самых резких термических ударах, обладать небольшой плотностью, быть пригодными для изготовления деталей сложной конфигурации и не быть чрезмерно дорогими. Наличие таких материалов для изготовления лопаток, дисков ротора и других деталей газовых турбин позволило бы в результате повышения рабочих температур значительно увеличить тепловой к. п. д., а, следовательно, снизить удельный расход топлива. Такого рода материалы, помимо указанных выше важнейших применений, могут быть весьма эффективно использованы для изготовления инструмента для горячей протяжки, штамповки и прессования различных деталей механизмов (включая зубчатые передачи), работающих при высоких температурах реактивных сопел и форсунок интенсивного горения труб для продувки газа через жидкий металл защитных труб для термопар и т. п. [c.359]

Во всех типах двигателей рабочий процесс включает распыливание топлива, прогрев и испарение капель, перемешивание горючего и окислителя, воспламенение и горение, образование газообразных продуктов горения, совершающих механическую работу. Несмотря на общность стадий превращений топлива, рабочие процессы в ЖРД, ВРД, поршневых и газотурбинных двигателях, котельных установках имеют характерные особенности, которые существенно влияют на эффективную и надежную работу силовых установок. [c.204]

Рассмотрим более подробно газотурбинную установку, имеющую выходную мощность на валу (Вт). Установка расходует топлива В (м /ч) и имеет потери (ккал/ч), включающие потери в окружающую среду, с выхлопными газами и механические потери. Тепловой баланс установки [c.20]

Газотурбинные двигатели (ГТД) по принципу работы почти аналогичны ТКВРД, в них отсутствует только реактивное сопло. В ГТД ВСЯ кинетическая энергия продуктов сгорания топлива преобразуется полностью во вращательное движение вала газовой т урбины и соответственно либо в механическую 1ли электрическую. [c.102]

До 90% всей потребности в механической энергии покрывается в нас.тоящее время путем сжигания топлива. Выделяемая при этом теплота преобразуется в паросиловых установках, поршневых двигателях внутреннего сгорания-и газотурбинных установках в механическую энергию, используемую для привода различных маш1П1 и агрегатов, в том числе насосов и компрессоров. [c.19]

Влияние механических примесей на образование осадков при окислении реактивных топлив, в том числе гидрогенизационных, отмечается в работе [348]. Более подробно этот вопрос рассмотрен в работе [349]. Авторы изучали кинетику образования твердой фазы при окислении топлив прямогонного ТС-1 и гид-рогенизационного Т-6 в интервале температур 120—160°С при недостатке кислорода (окисление растворенным кислородом в замкнутом объеме — в ампулах) и при его избытке (стандартный прибор ТСРС-2 и барботажное окисление). В первом случае имитировалось термоокисление топлив в топливных системах газотурбинных двигателей. Опыты проводили с образцами топлива нефильтрованными и подвергнутыми специальной фильтрации на мембранных фильтрах № 3 и 4 (тонкость фильтрации 1 мкм). [c.253]

Микроэлементы нефти в химически связанном состоянии с нефтяными продуктами и в механических примесях отрицательно воздействуют на качество и эксплуатационные показатели горючесмазочных материалов. Это относится к любой области топливомасляного применения нефтепродуктов. Содержание микроэлементов в бензине, реактивном топливе, топливе для газотурбинных установок стационарного и транспортного назначения, в жидком котельном топливе — одна из важнейших качественных характеристик, которая определяет срок эксплуатации двигателей, приводит к авариям, прогарам, коррозии турбинных лопаток, золовому заносу котлоагрегатов и т. д. [c.17]

Для превращения тепловой энергии, выделяющейся щзи сгорании топлива, в механическую работу широко используют поршневые и газотурбинные двигатели. Пары трения цилиндропоршневых групп и кривошипно-шатунных механизмов, обеспечивающих превращение возвратно-поступательного движения во вращательное, опоры и подшипники турбин нуждаются в смазке. Для этого используют жидкие маловязкие природные нефтяные и синтезированные моторные, газотурбинные и турбинные масла. [c.6]