Масла для реактивных двигателей окисление

В процессе работы масел в реактивных, авиационных, танковых, судовых, автомобильных, тракторных и других двигателях моторные масла в большей или меньшей степени изменяют свой внешний вид, а также физико-химические и эксплуатационные свойства. Эти изменения могут происходить как вследствие попадания в работающие масла посторонних веществ (песка, металла, горючего, воды и др.), так и вследствие окисления и разложения масел. Однако при этом в большей своей части углеводородный состав масел сохраняется. [c.484]

Катализаторы гидрокрекинга и гидроочистки. Процесс гидроочистки применяется для улучшения качества нефтяных дистиллятов путем их обработки водородом в присутствии катализатора. При этом они освобождаются от соединений серы, азота и кислорода, происходит гидрогенизация олефинов. диолефиновых и ароматических углеводородов. Гидроочистке подвергаются бензин, лигроин, топливо для реактивных двигателей, керосин, мазут, дизельное топливо, смазочные масла, сланцевые масла, угольные смолы, продукты, полученные из горючих сланцев и т. д. [46]. Используются алюмо-кобальт-молибденовый, алюмо-никель-молнбденовый или алюмо-никель-вольфрамовый катализаторы. Перед применением в процессе катализаторы обычно насыщают серой. Процесс гидроочистки проводят при температуре 300—400 °С, давлении 3—4 МПа, объемной скорости подачи сырья 1—5 ч"- и циркуляции водорода до 10 моль на 1 моль углеводорода. Во избежание повышенного коксоотложения на катализаторе сырье, поступающее на гидроочистку, необходимо предохранять от окисления. Катализаторы очень устойчивы к отравлению. Потерявший активность катализатор содержит сульфиды металлов и углистые отложения. Регенерацию проводят при температуре 300—400 °С паровоздушной смесью с начальной концентрацией кислорода 0,5—1% (об.). [c.405]

Во время работы реактивных двигателей качество масла, находящегося в системе смазки, изменяется. Эти изменения происходят а результате окисления масла при высоких температурах, испарения [c.175]

В связи с развитием техники машиностроения и особенно реактивных двигателей возникла необходимость в смазочных маслах, способных работать в таких жестких условиях, в каких углеводородные масла работать не могут. Температура подшипников часто достигает 230° необходимы масла, стойкие к окислению в этих условиях и обладающие минимальной испаряемостью для понижения расхода масла до приемлемого уровня, а также масла, сохраняющие хорошую подвижность до очень низких температур порядка —65 . [c.402]

Присутствие воды в смазочных маслах, карбюраторных и дизельных топливах, топливе для воздушно-реактивных двигателей и в других нефтепродуктах крайне нежелательно и по техническим нормам в большинстве случаев недопустимо. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, а также ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. Присутствуя в карбюраторном и дизельном топливе, вода снижает их теплотворную способность, засоряет карбюратор и вызывает закупорку распыляющих форсунок. При низких температурах кристаллики льда засоряют топливные фильтры, что может служить причиной аварии при эксплуатации авиадвигателей. [c.96]

Объектом исследования являлись нефтяные смазочные масла, реактивные и дизельные топлива (не содержащие присадок) из которых адсорбционным путем предварительно отделяли смолисто-асфальтеновые вещества (САВ). Смазочные масла, лишенные САВ. имеют увеличенную склонность к окислению — практически отсутствует индукционный период двигателя, образуется значительное количество твердых продуктов окисления. Подобная картина наблюдается и при чрезмерно большом содержании САВ в маслах. При оптимальных количествах САВ (1,5- [c.139]

Кроме диэфиров, многие неуглеводородные жидкости превосходят минеральные масла по вязкостно-температурным свойствам и могут отвечать требованиям, предъявляемым к маслам для реактивных двигателей. Преимущество эфиров двухосновных кислот как исходных продуктов для приготовления синте тических масел заключается в том, что они способны удовлетворять жестким эксплуатационным требованиям еще и по таким показателям, как летучесть, противоизносные свойства (см. табл. III.33), а также стабильность к окислению при высоких температурах. Диэфиры отвечают всем этим требованиям лучше, чем другие соединения — полиолефины, полигликоли, силиконы, эфиры фосфорной кислоты и хлорированные углеводороды. [c.148]

Углеводородные масла не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к маслам для реактивных двигателей с точки зрения смазочных свойств и стойкости к окислению и старению. Поскольку растительные масла имеют намного более высокую смазочную способность, чем углеводородные, их добавляют к минеральным маслам. Однако при термической нагрузке натуральные жирные масла образуют смолы и резиноподобные вещества, которые приводят к выходу двигателя из строя вследствие пригорания порш- [c.129]

Во время работы реактивных двигателей качество масла, находящегося в системе смазки, изменяется. Эти изменения происходят в результате окисления масла при высоких температурах, испарения части масла, накопления в нем продуктов износа, механических примесей и воды. [c.193]

Высокие значения частоты вращения автомобильных двигателей, применение в качестве маслоочистительных устройств гидравлических реактивных центрифуг и использование масляных насосов повышенной производительности создают условия, способствующие разбрызгиванию масла и, следовательно, его повышенной аэрации. В результате увеличивается скорость реакций окисления масла, а насыщение его воздухом и образование пены ведут к повышенным изно-сам деталей двигателей (рис. 15). Поэтому моторные масла должны обладать эффективными противопенными характеристиками. [c.39]

Высокая стабильность полифениловых эфиров установлена также при 50-часовых испытаниях на окислительную коррозию при температурах около 315°С2 > . Как показано в табл. 1Х.12, ди(л-фенокси-фенол)эфир не образует осадка и его вязкость (при 99° С) увеличивается только на 7%. Никакой коррозии металлических образцов не наблюдалось, за исключением небольших весовых потерь меди. Эти результаты сравнимы с результатами для лс-терфенила. Подобно этому высокомолекулярные эфиры, такие как ж-ди(л1-фен-оксифенокси) бензол, смешанный ди (смесь-феноксифенокси) бензол и ж-ди м.-феноксифенокси) феноксибензол, не образовывали нерастворимого осадка и не вызывали коррозии. Окисленные эфиры обнаруживают только умеренное увеличение вязкости, в то время как вязкость метилфенилсили-коцов (СбН5/СНз=0,75) повышается более чем на 1000%. Стандартные масла были значительно менее устойчивы. Типичное смазочное вещество для реактивных двигателей на основе ди- [c.321]

Исследования, выполненные с использованием метода ЭПР, показали, что стабильные свободные радикалы Нрисутствуют в остаточных и некоторых дистиллятных маслах, в смолистой части реактивных топлив. Они образуются в масле в процессе работы двигателя, причем источником образования свободяых радикалов служат ароматические углеводороды. Так, исследования масляных фракций 325—350, 350—375 и 375—400°С, вЦ деленных из бузовнинской нефти и разделенных на силикагёлё на нафтено-парафиновую и ароматическую части, показали, что в последней присутствуют свободные радикалы в количестве (1-ь2,7)10 в 1 г. В нафтено-парафиновых частях их не содержалось. При окислении выделенных фракций в стеклянных аь -пулах, запаянных с кислородом (250 °.С), наблюдалось увеличение содержания свободных радикалов в ароматической части. [c.43]

Изучение отложений, образующихся в различных стадиях работы двигателя на этилированном топливе, показывает, что первый материал, отлагающийся на стенках камеры сгорания, представляет углеродистый остаток, образующийся частично из несгоревших фракций топлива, а частично в результате разложения смазочного масла, поступающего в камеру сгорания из картера двигателя. Этот остаток, как показано экспериментально, играет роль связующего или цементирующего материала для свинцовых солей, образующихся при сгорании этилированного топлива. Слой углеводородов, отлагающийся на горячей поверхности камеры сгорания, частично испаряется, остальное же количество окисляется и претерпевает крекинг с последующей полимеризацией продуктов окисления и крекинга, приводящей к образованию асфальтового материала. При анализе углеродистой части отложений обнаружено сравнительно высокое содержание углерода, низкое содержание водорода и 20—30% кислорода. Молекулярный вес большей части материала сравнительно высок. Инфракрасный спектральный анализ и химические методы обнаруживают присутствие в нем реактивных карбоксильных и гидроксильных групп. Количество углеродистого материала определяется типом применяемых масла и топлива и условиями или режимом работы двигателя. Как правило, топлива и масла с повышенным содернсапием высококипящих компонентов дают наибольшее количество отложений. Особенно склонны к образованию углеродистых отложений большой толщины высококипяшие ароматические компоненты топлива. В отложениях, образовавшихся в условиях работы с малой нагрузкой, когда уменьшается возможность испарения, или выгорания углеродистого слоя, содержание углеродистого материала уве- личивается. [c.387]

Весьма важным фактором, способствующим прочному удержанию отложений на стенках двигателя, является углеродистый компонент отложений. Нагрев остатков топлива и масла в камере сгорания при умеренно высоких температурах приводит в результате их окисления к образованию реакционноспособных карбоксильных и гидроксильных групп и взаимодействию этих групп с окисной металлической пленкой на стенках камеры сгорания. Установлено, что наиболее прочно удерживаются отложения, содержащие углеродистый материал с относительно большой концентрацией кислородных продуктов, но сравнительно малым кол11чеством не изменившегося смазочного масла. Отложения, образующиеся при низких температурах, обычно удерживаются менее прочно, так как в этом случае непосредственно с металлом соприкасается пленка сравнительно не окисленного и не прореагировавшего масла. Помимо химического соединения со стенкой камеры сгорания углеродистый материал может взаимодействовать с окисью свинца, образуя свинцово-органические соединения. Такое взаимодействие удалось воспроизвести реакцией смол, экстрагированных из отложений в камере сгорания, с окисью свинца в результате реакции образовалось твердое, нрочно прилипающее отложение, которое по данным инфракрасного спектрального анализа содержало свинец, химически связанный с органическим материалом. Таким образом, окисленная молекула углеводорода может играть роль химически связывающего вещества одна реактивная группа такой молекулы соединяется со стенкой камеры сгорания, а вторая может соединиться с производным свинца. [c.391]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология