Число в атмосферных колонных

В верхней секции колонны флегмовое число велико достаточно большое оно и в следующей, лежащей ниже секции, однако в секции, расположенной ниже отбора фракции дизельного топлива или атмосферного газойля, флегмовое число явно недостаточно. Ограниченные флегмовые числа в нижних секциях атмосферной колонны являются следствием недостаточного количества тепла, вносимого в колонну. Поскольку все тепло в атмосферную колонну вносится с сырьем, для повышения четкости ректификации и увеличения глубины отбора светлых необходимо увеличивать долю отгона сырья за счет максимального его подогрева и понижения давления в колонне. [c.168]

Рис. 1-43. Зависимость четкости ректификации между бензином и керосином (а) и между боковыми продуктами (б) в атмосферной колонне от произведения флегмового числа Н и числа реальных тарелок N в соответствующей секции.

Анализ работы промышленных колонн показывает, что в атмосферной колонне для перегонки нефти должно быть одно илп два ПЦО, так как третье незначительно увеличивает коэффициент использования тепла и в то же время заметно снижает флегмовые числа в лежащих выше секциях колонны и усложняет технологическую схему установки. Количество тепла, отводимого каждым ПЦО, определяется требованиями к качеству получаемых дистиллятов и регулируется по температуре паров под тарелкой отбора [c.166]

Клапанные тарелки. На Сызранском НПЗ сотрудниками ВНИИнефтемаш проводилось промышленное испытание атмосферной колонны установки АВТ, оборудованной клапанными прямоточными тарелками. Диаметр колонны 3,2 м, число тарелок 23. Из них 19 установлено в укрепляющей части и 4—в отгонной части. Колонна была подключена в схему установки параллельно колонне с желобчатыми тарелками диаметром 3 м. Обследованная колонна предназначалась для получения широкой фракции, дизельного топлива и мазута. Температурный режим и давление в колонне в период обследования изменялись в следующих пределах [c.68]

В атмосферной колонне обычно принимают следующие числа тарелок (табл. 1.8). Расход водяного пара, подаваемого в низ колонны и в отпарные секции, принимается равным 0,2—0,3% (масс.) на нефть или 2—5% (масс.) на остаток либо продукт. Давление перегонки нефти определяется условиями конденсации пропан — бутановой смеси при 40 °С. При минимальной температуре охлаждающей воды л 30°С топливные фракции в верху колонны могут быть сконденсированы при атмосферном давлении. Поэтому в верху колонны давление принимается как можно меньшим с тем, чтобы обеспечить максимальный отбор светлых продуктов при заданной температуре сырья или обеспечить минимальную температуру сырья при заданном отборе светлых. В емкости орошения рекомендуется поддерживать давление порядка 35—70 гПа [70]. При определении давления в колонне следует учитывать изменение его по высоте колонны и принимать следующие перепады давления между верхней тарелкой и емкостью орошения 350 гПа, на одной тарелке 10—20 гПа, в трансферном трубопроводе 350 гПа. Таблица 1.8. Число тарелок в секциях аТмосферной колонны [c.94]

Жидкостное орошение вверху колонны создается подачей холодного или циркуляционного орошения. Каждое из них имеет и преимущества, и недостатки. Обычно при выделении легких фракций применяют холодное орошение, при выделении более тяжелых — циркуляционное. Кроме верхнего орошения в сложной колонне применяют промежуточные циркуляционные орошения. Анализ фактических показателей работы атмосферных колонн АВТ показывает, что промежуточных циркуляционных орошений должно быть в колонне одно или два третье организовывать, как правило, нецелесообразно, так как при этом дополнительно регенерируется небольшое количество тепла, но н выше расположенных секциях снижаются флегмовое число и четкость разделения, а схема установки усложняется. [c.35]

Основная атмосферная колонна (К-2)—сложная и состоит из 3—5 простых колонн (их число определяется числом выводимых дистиллятов). Верхний дистиллят — обычно бензиновый— выводится в виде паров, остальные дистилляты — жидкие боковые погоны — отводятся через отпарные секции. [c.35]

С целью увеличения отбора фракции 200—320° С на установках АТ и АВТ до 85—90% от ее потенциального содержания в нефти и максимального извлечения при этом из мазута фракций до 360° С предложена схема дооборудования АТ или АВТ [1], основанная на вторичной перегонке тяжелой флегмы непосредственно из атмосферной колонны и части мазута в вакуумном фракционирующем испарителе (2-й способ, см. рисунок, Б). Особенности этой схемы 1) отсутствие дополнительных затрат топлива (так как вторичная перегонка осуществляется только за счет физического тепла потоков атмосферной колонны) 2) использование в качестве теплоносителя и дополнительного источника целевых светлых фракций во фракционирующем испарителе Кф части мазута из колонны Ка 3) проведение перегонки под вакуумом, что позволяет повысить на 3—4% отбор светлых 4) увеличение в 2,5—3 раза флегмового числа в Кфн по сравнению с нижней секцией Кд и повышение за счет этого четкости разделения фракций 5) получение фракции 200—320° С двумя компонентами (легким и тяжелым) не оказывает влияния на качество бензина и керосиновой фракции и позволяет фракцию 320—360° С получать кондиционной, как компонент дизельного топлива. [c.42]

Одна из главных причин нечеткого разделения между дистиллятом дизельного топлива и газойлевыми фракциями в атмосферной колонне заключается в низких значениях флегмового числа в зоне разделения этих продуктов на первой АВТ — 0,4 на второй — 0,67. Более низкое значение флегмового числа в этой секции атмосферной колонны на первой АВТ, чем на второй, и, как следствие, меньшая четкость разделения обусловлены тем, что ввиду значительного увеличения производительности первой установки АВТ (на 40% против проекта) избыточное давление на входе в атмосферную колонну возросло до 6 кГа это почти на [c.53]

Как известно, атмосферные колонны установок АВТ работают без горячей струи. Основным источником тепла, необходимого для осуществления ректификации, служит сырье. От теплосодержания сырья в значительной степени зависит четкость разделения и глубина отбора дизельного топлива от мазута [5]. Однако при проектировании установок АВТ этому важному вопросу не уделяется должного внимания. В проектах даже не указывается, при каких значениях флегмового числа работают тарелки этой зоны атмосферной колонны. Более того, предусмотренные в проекте установок условия нагрева сырья атмосферных колонн не могут обеспечить четкого разделения дизельного топлива и мазута. [c.54]

Многие атмосферные колонны на современных АТ и АВТ оснащены клапанными и S-образными тарелками вакуумные — клапанными, решетчатыми, ситчатыми. Ниже указаны число и тип тарелок на установках [c.11]

Сырье — гудрон, отводимый с низа вакуумной колонны, или мазут с низа атмосферной колонны — подается насосом 14 в реактор 11 через систему распылителей 9 (форсуночного типа) под уровень псевдоожиженного слоя частиц кокса, непрерывно циркулирующих в реакторном блоке и обеспечивающих подвод тепла в реактор. Форсунки размещаются обычно по высоте слоя в несколько ярусов, на крупных установках их число достигает 100. [c.31]

В заключение по этому узлу следует отметить еще процесс Сухого выщелачивания нафтеновых кислот, осуществляемый только на бакинских заводах. Этот процесс заключается в том, что для нейтрализации нафтеновых кислот, дистиллятов моторных и машинных масел в нижнюю часть атмосферной колонны подается суспензия мазута с известковой пушонкой, которой выщелачивается мазут в низу колонны. При последующей перегонке этого мазута на вакуумных установках дистилляты машинных и моторных масел получаются по кислотному числу такими, что после их очистки по принятой технологии они удовлетворяют нормам ГОСТа по кислотности. [c.143]

Определение йодных чисел в ряде образцов дизельного топлива показало отсутствие разложения при повышении температуры н-п выходе из печи до 385°. Не наблюдалось и увеличения йодного числа и содержания серы в составе широкой фракции и выделяемого пз нее керосина. Как видно из данных табл. 5, погоноразделительная способность атмосферной колонны несколько улучшилась уменьшилось налегание во фракциях бензин—дизельное топливо и [c.27]

При расчете ректификации нефтяных смесей, как известно, наибольшую сложность вызывает расчет перегонки нефти в атмосферной колонне. В связи с этим рассмотрим некоторыг рекомендации, касающиеся выбора числа тарелок в колонне, расхода водяного пара, давления процесса и опособов определения температур потоков для первого приближения в расчете. [c.94]

Повышение температуры нагрева отбензиненной нефти в печи благоприятно сказывается на четкости разделения дизельного топлива и мазута. Однако в случае перегонки сернистых и особенно высокосернистых нефтей повышение температуры сырья второй колонны ограничено стабильностью продуктов атмосферной колонны, поэтому необходимо проводить специальную экспериментальную работу для подбора оптимального значения температуры. Следует также в полной мере использовать возможность повышения теплосодержания сырья атмосферной колонны, увеличивая степень паровой фазы понижением давления при перегонке и при нагреве в печном змеевике. Поэтому в первую очередь необходимо осуществить раздельный нагрев потоков горячей струи -первой колонны и сырья атмосферной колонны (вследствие значительно отличающегося давления перегонки в этих аппаратах), а также увеличить число потоков сырья в печи и диаметр трансферной линии [6]. [c.56]

На второй АВТ ПНЦ орошением отводится 74—77% всего количества тепла, которое снимается всеми видами орошения второй колонны (см. табл. 4). На первой АВТ отвод тепла ПНЦ орошением составляет почти 55%. Кроме меньшего отвода тепла из второй колонны ПНЦ орошением, на первой АВТ отбирается также меньшее количество бензина. В связи с этим верхняя часть атмосферной колонны на первой. Л.ВТ работает при более высоких значениях флегмового числа, чем на второй (соответственно 5,8 и 2,3—3,2). Этим обеспечивается более четкое разделение бензина и керосина на первой АВТ по сравнению со второй. [c.62]

На типовых установках производительностью 1 и 2 млн. т/год нефти стабилизация бензина осуществляется в одной колонне постоянного сечения (число тарелок в колонне 35, диаметр, соответственно, 1,2 и 1,4 м, высота 24,5 и 28 м). По проекту стабилизации подвергается головной погон обеих атмосферных колонн (фр. НК-85 <Ю и 85-120 °С). В отличие от проекта, на большинстве заводов стабилизации подвергается только бензиновая головка, получаемая в предварительном испарителе (фр. НК-85 °С). [c.62]

В случаях, когда нагрузки по пару и жидкости значительно изменяются по высоте колонны, ее целесообразно выполнять из частей разного диаметра и использовать тарелки с различным числом потоков. Например, атмосферная колонна высокопроизводительной установки (рис. 100) имеет в верхней и нижней частях меныпий диаметр и тарелки с различным числом потоков. В сечениях с большим количеством жидкости — контуре циркуляционных орошений, средней и отгонной частях колонны — установлены четырехпоточпые клапанные тарелки. В сечении с небольшой жидкостной нагрузкой — над вводом сырья — установлены одно-поточные тарелки. Переток флегмы при смене числа потоков на тарелках осуществляется распределительными коллекторами. Для вывода орошения в верхней и средней частях колонны установлены сборные тарелки с трубами для прохода паров. Эти тарелки предназначены также для перераспределения флегмы при ее перетоке с двухпоточных на четырехпоточные тарелки. В месте ввода сырья установлено устройство, состоящее из трех конических обечаек, нижняя из которых является сборником-распределителем флегмы. Сырьевой поток подается тангенциально по двум штуцерам из одного штуцера поток попадает в кольцевое пространство между верхней и средней коническими обечайками, а из второго — в область между средней и нижней обечайками. Такое разделение потоков способствует более спокойному их вводу и лучшей сепарации жидкой фазы. [c.131]

В табл. II, 23 приведены действительные числа тарелок, которые рекомендуется принимать в атмосферной колонне [26]. В секции циркуляционного орошения принимается обычно 3 тарелки. [c.120]

Среднестатистические промышленные данные показывают, что флегмовые числа в нижних секциях нефтяных атмосферных колонн составляют всего 0,5—0,8, в то время как в Кф они могут быть в 8—10 раз выше (в нашем случае в 5,5), что и позволяет получить значительно улучшенную четкость ректификации при одновременном повышении суммарного отбора светлых фракций до 98% от потенциала. [c.76]

На рис. 1, 2 приведены кривые разгонок продуктов атмосферной колонны АВТ. Нечеткость разделения между дизельным топливом и керосином, как показывают расчеты, является следствием увеличенного съема тепла промежуточным циркуляционным орошением, которое практически отводит почти 50 /о от общего количества тепла, снимаемого орошением. В результате в укрепляющей секции керосина флегмовое число составляет только 0,4, что недостаточно при 8—10 ректификационных тарелках желобчатого типа. [c.93]

По Пэки [71] четкость ректификации между бензином и керосином в атмосферной колонне определяется с помощью кривых на рпс. 1-43, а в зависимости от произведения флегмового числа [c.84]

Низкое качество масляных фракций и плохая четкость ректификации мазута объясняются следующими причинами плохой работой атмосферной колонны недостаточным подводом тепла в печи и, следовательно, низкими флегмовыми числами в колонне недостаточным числом тарелок и низкой их эффективностью высоким гидравлическим сопротивлением системы (тарелок колонны, трансферного трубопровода и змеевика печи) завышенными диаметрами колонн или низкими скоростями паров. [c.188]

На рис. 18 показана схема вакуумной перегонки мазута на АВТ фирмы Креол (США). Горячий мазут с низа атмосферной колонны насосом 1 подается через печь 2. где нагревается до 400 С, в вакуумную колонну 8. Из вакуумной колонны отбирают три боковых погона. Для каждого погона устанавливается отдельная отпарная колонна 5, что обеспечивает более четкое фракционирование дистиллятных фракций. Мазут перегоняется в присутствиц перегретого водяного пара. Вакуумная колонна имее 29 колпачковых тарелок (не считая тарелок в отпарных секциях). В колонне избыточное тепло снимается тремя циркулирующими орошениями и используется для подогрева нефти по схеме насос— -теплообменник— -колонна. Большое число тарелок и наличие отпарных колонн обеспечивают получение качественных дистиллятов. [c.39]

За рубежом тепло пародистиллятных фракций широко используется для предварительного подогрева нефтяного сырья. Так, на атмосферно-вакуумной установке фирмы Креол (Ве,несуэлла) производительностью 3 млн. т/год нефти в результате глубокой регенерации тепла всех видов горячих потоков (в том числе и пародистиллятных фракций) температура предварительного подогрева нефти достигает 260 °С. Нефть пропускается через теплообменные аппараты, обогреваемые теплоносителями в следующем порядке циркуляционные орошения атмосферной колонны— -пародистиллятные фракции атмосферной колонны— -верхние продукты вакуумной колонны— -боковые потоки атмосферной колонны— -боковые потоки вакуумной колонны— -вакуум-остаток. На обычных установках нефть поступает в атмосферную печь при 170—180 °С. Таким образом, благодаря регенерации тепла горячих потоков тепловая нагрузка печей уменьшается на 20—25%. [c.213]

Разновидностью атмосферной перегонки нефти с двукратным испарением является схема с предварительным испарением и сложной атмосферной колонной ректификации. Пары из испарителя без конденсации и частично отбензиненная нефть после нагрела в печи направляются в атмосферную колонну. В результате несколько снижается гидравлическое сопротивление в змеевиках печи, уменьшаются число насосов и металлоемкость колонн и конденсаторов. Установки АТ такого типа находят на НПЗ страны ограничергное применение. [c.44]

Число теоретических тарелок во всех случаях определяли на смеси бензол - дихлорэтан при полном возврате флегмы и нагрузке от 100 до 180 мл/ч в зависимости от диаметра копонны. Дпя атмосферных колонн ВЭТТ дпя разных насадок ока алась равной 1,33-5,4 см, т. е. лежит в указанных выше пределах, которые имеют лучшие насадки. Насадки вакуумных колонн имеют значительно большие ВЭТТ - 10-23 см, что объясняется их меньшими удельными поверхностями и ху1Ш1ими условиями распределения жидкости и контакта ее с парами. [c.110]

На ЭЛОУ-АВТ типа А-12/7М ОАО Атырауский НПЗ в 1997г заменена физически изношенная в связи с длительным сроком эксплуатации атмосферная колонна К-2 на новую, изготовленную АО Пензахиммаш . Технический проект колонны разработан ВНИИНефтемаш (г Москва). Она переменного диаметра (2,6/4,0м), оснащена 49-ю ректификационными тарелками с трапециевидными клапанами конструкции ВНИИНефтемаш. Число тарелок и их конструкция в разных частях колонны (табл.1) выбраны на основе данных технологического расчета, выполненного отделом ректификации ИП НХП (БашНИИ НП) математическим моделированием процесса ректификации по методикам и программам, созданным в этом отделе. [c.29]

Видное из данных табл. 5 повышение производительности установок было достигнуто за счет переобвязки дополнительно установленной колонны на работу параллельно с атмосферной колонной для переработки отбензиненной нефти и соответствующей реконструкции других узлов установки- На второй из приведенных установок было увеличено число труб в печи. [c.27]

Переходя к вопросу работы отпарных колонн, следует отметить, что еще в отчете по обследованию установки АВТ Баджара в 1930 г. на заводе имени Сталина в Баку отмечалось, что в большинстве случаев отпарные колонны не работают, так как пар в них не вводится. В 1933 г. С. Н. Обрядчиков и П. А. Хохряков [15] в своей работе отмечали, что имеющиеся отпарные секции, как правило, не используются. То же самое можно сказать об использовании отпарных колонн и в настоящее время. Обычно они используются или без предусмотренного в ряде проектов подогрева циркулирующим теплоносителем, или как буферные емкости, и если в них и вводится водяной пар, то обычно только в тех случаях, когда начинает идти брак по вспышке. С. Н. Обрядчиков [17] отмечал, что четкость ректификации достигается, с одной стороны, увеличением числа ректификационных тарелок и увеличением орошения в главной колонне, и с другой — ректификацией продуктов, отбираемых с боку колонны в выпарных колоннах (стриппингах), и далее указывал, что основная колонна дает четко обрезанный конец кипения, а отпарная колонна обеспечивает полноту отделения легких фракций. Эти основные положения ректификации на большинстве действующих установок АВТ, не только анализируемых в данной работе, но и на других заводах, не выполняются. Очевидно, главной причиной неполного использования отпарных колонн является сложность питания их циркулирующими теплоносителями в ряде случаев в силу значительного отклонения от проекта состава выводимых потоков. Например, при неудовлетворительной работе предварительного испарителя в атмосферной колонне при выделении широкой фракции отпадает необходимость в керосиновой отпарной колонне, в связи с чем она на ряде установок приспособлена для исправления вспышки дизельного топлива и работает без подогрева. [c.30]

Схема улучшения состава масляных фракций, предложшная Новокуйбышевским нефтеперерабатывающим заводом, заключается в том, что на масляной АВТ устанавливается колонна, работающая под вакуумом (техническая характеристика устанавливаемой колонны — атмосферняя колонна АВТ производительностью 500 тыс. т1год) для разделения широкой фракции, полученной с основ ной вакуумной колонны К-8 через один вывод. При этом монтаж отпарных колонн не предусматривается. По этой схеме едва ли возможно получить узкие масленые фракции, так как число ректификационных тарелок будет недостаточно. Ориентировочные капитальные затраты на каждую масляную АВТ (с учетом простоя установки для обвязки с действующими трубопроводами, остальные монтажные работы проводятся в период капитального ремонта и во время работы установки) составят 2813 тыс. руб. Или, учитывая полуторный запас мощности по переработке широкой фракции, — 1875 млн. руб. Однако капиталовложения будут все же значительно выше, чем по схеме, предлагаемой нами для Ново-Уфимского завода. [c.68]

АВТ соответственно температура 360 и 365 °С доля отгона 0,2 и 0,28 теплосодержание 219 и 225 /скал/кг. С повышением теплосодержания сырья атмосферной колонны на второй АВТ до 232 ккал кг при изменении температуры нагрева его в печи с 370 до 379 °С флегмовое число возрастает до 0,9 в укрепляюшей секции разделения дистиллята дизельного топлива от мазута. [c.54]

Характерной особенностью технологической схемы атмосферной колонны является отсутствие подогревателя или горячей струи, подаваемой в нижнюю часть колонны, а это значит, что практически все тепло подводится в колонну с сырьем. Указанное обстоятельство дает возможность с достаточной для йрактики. точностью определять тепловые нагрузки и флегмовые потоки по колонне из теплового баланса колонны не прибегая к сложному потарелочному расчету материальных и тепловых балансов. В этом случае, расчет выполняется в проектной постановке при заданном действительном числе тарелок во всех секциях Nj, заданных отборах продуктов z и температурньгх границах деления смеси 4/-Определению подлежат флегмовые числа R , составы продуктов и тепловые нагрузки на конденсаторы-холодильники. [c.119]

На следующем этапе были проведены с помощью ЭВМ Минск-22 поверочные расчеты колонн Ка, Кв, и Кв- с целью подбора оптимального технологического режима их работы. Критерием оптимальности для атмосферной колонны был максимальный отбор из нефти светлых нефтепродуктов, а для вакуумного блока — отбор парафинового дистиллята не менее 80% от потенциального его содержаиия в нефти. В результате этих расчетов были подобраны параметры работы всех колонн (см. рисунок), которые позволяют увеличить суммарный отбор светлых нефтепродуктов на 6,6%, в том числе бензина на 0,1%, уайт-сиирита на 2,2% и дизельного топлива на 4,3%. Отбор парафинового дистиллята ири этом возрас- ает на 4,8% на нефть, или почти в 1,5 раза. Качество его стало лучше по фракционному составу (см. табл. 1). Увеличение отбора целевых продуктов не снижает, а, наоборот, повышает четкость их выделения. В вакуумных колоннах это достигается "прежде всего заЗ чёт р кого умен ,шения подачи водяного пара в них (в К до 2,4 т/ч, а в Кв до 1,2 т/ч против 4,5 и 10 т/ч соответственно), а в атмосферной колонне — за счет повышения темиературы нагрева нефти, изменения теплоотвода по высоте и снижения до 0,5 ати давления в колонне. [c.47]

Выполненные с учетом указанных данных расчеты показали, что укрепляющая секция дизельного топлива атмосферных колонн, насчитывающая до 10 тарелок желобчатого типа, работает при низких флегмовых числах в пределах 0,2 на АВТ А-12/2 и 0,35 на АВТ А-12/1. Увеличить приток тепла с сырьем в атмосфер- [c.91]

В атлюсферной колонне между бензином и керосином не имеется наложения. На верху атмосферной колонны поддерживаются довольно высокие флегмовые числа (3—3,5) и для разделения этих продуктов имеется 14—16 тарелок. [c.93]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология