Отбор дизельных

Установки перегонки нефти являются наиболее многотониажными и соответственно потребляют значительное количество энергии нефтеперерабатывающих заводов. Для этих установок разработаны схемы с подачей промежуточных продуктов колонны частичного отбензинивания в зону ниже отбора дизельного топлива из атмосферной колонны [132]. Установлено, что схема с подачей во вторую колонну жидкой фазы горячей струи первой колонны К-1 оказалась более экономичной, чем близкие по экономичности схемы с подачей во вторую колонну К-2 промежуточных продуктов, выводимых из различных сечений отгонной секции первой [134]. Тепловая нагрузка печи и нагрузка сложной колонны по пару по сравнению с обычной схемой (схема 1, табл. 3.1) снижается в первом случае на 13 % (схема 3, табл. 3.1), а во втором на 4 % (схема 2, табл. 3.1). Последние оказались более экономичными, чем схемы с подачей во вторую колонну промежуточных продуктов, выводимых из укрепляющей секции первой [134,333]. Вследствие увеличения доли отгона нагреваемого в печи потока сырья и тепла, вводимого с сырьевыми потоками в колонну, наблюдается рост экономичности с утяжелением состава и увеличением температуры ввода промежуточного продукта [1 34,261 ]. Показана эффективность подачи между вводом тяжелого промежуточного продукта и выводом тяжелой дизельной фракции более легкого продукта из укрепляющей секцииколонны частичного отбензинивания [31 4). Схемы с подачей остатка колонны частичного отбензинивания в сложную атмосферную колонну [258) реализованы на двух установках ЛК-бу Мажейкского НПЗ. Подобная схема была внедрена и на Одесском НПЗ [166]. Схе.мы с подачей промежуточных продуктов колонны частичного отбензинивания в сложную атмосферную [6,207,209,210], а из последней в отпарные [18] исследованы и другими авторами. [c.46]

Отмеченное может быть следствием нижеследующих отклонений от оптимального режима недостаточно высокой температуры нагрева нефти в трубчатой печи повышенным количеством флегмы (орошения) на тарелках, расположенных ниже точки отбора дизельного топлива в отпарную колонну малым расходом водяного пара внизу колоины. Убедившись, что температура нефти на выходе из печи поддерживается на должном уровне и в соответствии с технологической картой, оператор увеличивает переток флегмы в отпарную колонну и этим сокращает количество орошения на нижерасположенных тарелках и увеличивает расход водяного пара внизу колонны. Эти изменения режима позволяют утяжелить фракционный состав мазута и дизельного топлива и увеличить отбор светлых нефтепродуктов. [c.340]

Суммарный отбор светлых зависит не только от качества нефти, но и от ассортимента получаемых продуктов. Максимальный отбор дизельной фракции приводит к максимальному отбору светлых, С увеличением отбора керосиновой фракции [c.28]

Как известно, атмосферные колонны установок АВТ работают без горячей струи. Основным источником тепла, необходимого для осуществления ректификации, служит сырье. От теплосодержания сырья в значительной степени зависит четкость разделения и глубина отбора дизельного топлива от мазута [5]. Однако при проектировании установок АВТ этому важному вопросу не уделяется должного внимания. В проектах даже не указывается, при каких значениях флегмового числа работают тарелки этой зоны атмосферной колонны. Более того, предусмотренные в проекте установок условия нагрева сырья атмосферных колонн не могут обеспечить четкого разделения дизельного топлива и мазута. [c.54]

Высокая и все возрастающая потребность в дизельном топливе (ДТ), практически удвоившаяся за период с 1980 по 1990 годы, обусловлена повышенной (на 25-30%) экономичностью и КПД дизельного двигателя по сравнению с карбюраторным [1-3]. Однако удовлетворение возросшего спроса на ДТ осложнено рядом факторов во-первых, быстрым темпом роста потребления авиационного керосина и связанного с этим снижением отбора дизельных фракций из нефти во-вторых, увеличением производства зимнего ДТ, связанного со снижением температуры конца кипения дизельных фракций, что приводит к уменьшению выхода ДТ на 30-40% от потенциального содержания в нефти в-третьих, продолжением производства жидких парафинов для микробиологической промышленности, снижающим выработку ДТ на 14-16% [4]. [c.8]

В УНИ предложена также эффективная энергосберегающая технология атмосферной перегонки нефти с подачей испаряющей фракции из К-1 в К-2 (рис. 2.4, г). Расчеты показывают, что при организации подачи испаряющей фракции без дополнительного ее нагрева в количестве 15% на нефть (что обеспечивается поддержанием температуры низа К-1 около 300 °С) увеличивается отбор дизельной фракции на 1,4 - 2,0% при улучшении четкости погоноразделения и примерно на 7% снижается расход тепла в печи по сравнению с типовой технологией. На промышленных установках атмосферной перегонки нефти, как правило, [c.45]

Отбор дизельных топлив [c.11]

Интенсификация технологического режима за счет повышения температуры отбензиненной нефти, как и на топливных АВТ, позволит увеличить отбор дизельной фракции и улучшить фракционирующую способность колонны К-2. [c.55]

До проведения рекомендуемой модернизации в целях увеличения производительности установок до 5000 т сутки, повышения отбора дизельного топлива и увеличения выпуска узкой фракции, выкипающей в пределах 85— 130°, а также легкой масляной фракции, выкипающей в пределах 300—400° или 320—420°, следует считать целесообразным, исходя из опыта работы Черниковского завода л технологических расчетов, осуществить следующие мероприятия [c.74]

Фракционный состав нефтяных фракций нормируется разгонкой по Энглеру (по ГОСТ 2177—82). Для пересчета кривых ИТК в выбранных пределах отбора фракций в кривые стандартной разгонки пользуются графиком Скобло (рис. ].3), Суммарный отбор светлых зависит не только от качества нефти, но и от ассортимента получаемых продуктов. Максимальный отбор дизельно фракции приводит к максимальному отбору светлых. С увеличением отбора керосиновой фракции [c.28]

Приведенными выше данными доказано, что можно значительно увеличить отбор дизельного топлива при первичной перегонке. Этого можно достигнуть, если наряду с улучшением работы атмосферной колонны осуществить отбор фракций дизельного топлива, остающихся в мазуте, из вакуумной колонны. [c.62]

В бывшем СССР, а затем в России был обоснован и вошел в промышленную практику вариант производства утяжеленного дизельного топлива ( УФС ), т. е. топлива, содержащего в своем составе определенное количество фракций, выкипающих в пределах 360-410°С, ранее вовлекаемых в состав вакуумного дистиллята или мазута. Отбор дизельного топлива УФС с температурой выкипания 90% об. до 360°С (ТУ 38.001355-86) превышает отбор стандартного дизельного топлива летнего (ГОСТ 305-82) в среднем на 9,5-10% (до 2,5-3,0% на нефть). [c.67]

Максимальный отбор дизельной фракции приводит к максимальному отбору светлых дистиллятов. С [c.18]

Коэффициент отбора дизельного топлива 3 [c.225]

Содержание фракций 180—350 °С, являющихся компонентом дизельного топлива, в гидрированном продукте примерно на 10% выше, чем в исходном сырье. Это обстоятельство позволяет увеличить отбор дизельных фракций и общий отбор светлых на перерабатываемую нефть. Так, при гидроочистке утяжеленного дистиллята с к. к. 400 С повышается отбор дизельного топлива на 5% и общий отбор светлых на 1% [25]. [c.89]

Параметры режима, оказывающие основное влияние на полноту отбора дизельного топлива, имели следующие значения, температура сырья колонны К-2 на выходе из печи - 372-376°С, расход водяного пара в низ колонны К-2 - [c.77]

В отличие от первого варианта это приводит к росту отбора дизельного топлива при снижении выхода бензина. [c.33]

Приближенные экономические расчеты показали, что, подвергая очистке некоторое количество фракции дизельного топлива с содержанием серы, не соответствующим требованиям ГОСТ, можно существенно увеличить ресурсы дизельного топлива, не ухудшая его качества. Применение этого метода дает возможность не снизить отбора дизельного топлива при общем увеличении количества высокосернистого сырья. [c.7]

К большинству фракций, получаемых на АВТ, даже но фракционному составу нельзя предъявлять требований ГОСТ на товарные продукты. В этих случаях качество отбираемых фракций определяется межцеховыми нормами. Последние должны быть составлены таким образом, чтобы качество товарных продуктов, получаемых из фракций АВТ после вторичного процесса, соответствовало требованиям ГОСТ, а выход их был максимальным. Например, дизельное топливо получается на заводе после гидроочистки соответствующей фракции, получаемой на АВТ. При гидроочистке температуры выкипания 50 и 90% (об.) продукта уменьшаются на 5— 15 С (в зависимости от свойств катализатора и режима процесса). Следовательно, прн отборе дизельной фракции на АВТ температуры кипения 50 и 907о (об.) фракции должны быть на 5—15 °С выше, чем нормируется по ГОСТ [2]. В результате увеличивается отбор дизельной фракции на АВТ и после гидро-очистки получается товарный продукт. [c.28]

На восточные нефтеперерабатывающие заводы указанные нефти поступают в виде смесей. При этом для установок АВТ, работающих по топливной схеме, в большом количестве в составе смеси содержится нефть Бугульминского и периодически Чикмагушского месторождений, что отрицательно сказывается на отборе светлых нефтепродуктов. В этом случае особенно снижается отбор дизельного топлива. На АВТ, работающие по масляной схеме, поступает смесь нефтей, где главным образом содержится нефть Туймазинского месторождения. Примерные данные по процентному составу смесей нефтей, поступавших на восточные нефтеперерабатывающие заводы в 1957—1958 гг., сведены в табл. 2. [c.13]

Резервуары, предназначенные для хранения и отстоя дизельного топлива, оборудуют плавающими топливоприемниками, обеспечивающими возможность отбора дизельного топлива из верхних наиболее чистых его слоев. [c.106]

Последние должны быть составлены таким образом, чтобы качество товарных продуктов, получаемых из фракций на АВТ после вторичного процесса, соответствовато требованиям ГОСТ, а выход их был максимальным. Например, дизельное топливо получается на заводе после гидроочистки соответствующей фракции, получаемой на АВТ. При гидроочистке температуры выкипания 50 и 90 об. % продукта уменьшаются на 5-15°С (в зависимости от свойств катализатора и режима процесса). Следовательно, при отборе дизельной фракции на АВТ температуры кипения 50 и 90 об. % фракции должны быть на 5-15 С выше, чем нормируется по ГОСТ. В результате увеличивается отбор дизельной фракции на АВТ и после гидроочистки получается товарный продукт. [c.18]

В этот период времени технологическим персоналом не предпринимались никакие действия по изменению технологического режима, за исключением того, что была увеличена производительность атмосферного блока с 240 до 280 т/ч. Отбор керосииовой фракции, фракций дизтоплива осуществлялся нацело по покидающему жидкостному потоку соответствующей ступени контакта. Максимальная производительность насоса отбора керосиновой фракции была установлена на уровне 38 т/ч, а отбора дизельного топлива на уровне 57 т/ч. В качестве сырья на установке перерабатывалась смесь казахстанских и башкирских нефтей, ИТК обессоленной нефти показана на рис.З. [c.49]

В этих условиях подсистему стабилизации гидрогенизата необходимо перевести в режим простой ректификации путём снижения кратности орошения в верхней части колонны К-101, Это приводит к снижению флегмового числа и ведет к увеличению конца кипения бензина со 180 до 220 с. При достижении такого режима нагрузки по парам в верхней части колонны К-101 выравниваются. Это позволяет довести отбор дизельной фракции до 70%масс от потенциального её содержания в гидрогенизате, но получается некондиционная фракция бензина в данном случае с концом кипения 215 С. Выход бензиновой фракции по отношению к выходу в режиме стабилизации сократился с 3,7%масс до 2,15%масс. Это относительно небольшое количество бензина рекомендуется закачивать в поток свежей нефти, с тем, чтобы доотбирать бензиновые компоненты при первичной перегонке. [c.68]

С целью уменьщения энергозатрат при фракционировашш нефти был разработан и внедрен способ ввода сырья в колонну частичного отбензинивания нефти К-1 [1] и сложную атаюсферную колонну К-2 [2] двумя потоками с различной температурой. Так, способ с подачей остатка колонны К-1 в колонну К-2 реализован на двух установках Ж-6У Мажейкского НПЗ, что позволило повысить производительность установки. Показана также эффективность подачи промежуточных продуктов колонны К-1 в зону ниже отбора дизельного топлива из колонны К-2 [3,4]. [c.91]

Только при отборе дизельного топлива облегченного фракционного состава без получения прямогонного керосина, из нефтей с содержан ием серы ие более 3,4% можно выделить. некоторое количество компонента дизельного топлива с содержанием серы %. Выход такого компонента в зависимости от общего содержания серы в нефти колеблется от 6 до 13 /о. [c.85]

По тому же принципу разработана схема перегонки нефти с выводом из оакуу.чной колонны двух дизельных фракций и подачей более тяжелой дизельной фракции в низ первой и во вторую атмосферную колонну в зону ниже отбора из нее дизельной фракции (рис. 5.7) [315]. Схема позволяет увеличить отбор дизельных фракций на 2,3 % на нефть и снизить содержание их в вакуумном газойле более, чем в2р аза,фр.520-к.к. — в 1,4раза (табл. 5.10). Схема внедрена на установке АВТ-3 АО Ярославнефтеоргсинтез . Эффективность модернизации схемы вводом дизельных фракций из вакуумной колонны в атмосферную [I 04,182,226,232,354] и получением их с верха вакуумной колонны [306] подтверждают и другие авторы. [c.82]

Для установок АВТГП Пермнефтеоргсинтез разработана схема, предусматривающая подачу первого (верхнего) бокового погона вакуумной колонны в сложную атмосферную колонну в сечение между выводами дистиллятов в нижнюю и вышерасположенную отпарные секции, а второго бокового погона — в нижнюю отпарную секцию с возвратом паров с ее верха в вакуумную колонну (рис. 5.8) [267]. Она позволяет увеличить отбор дизельного топлива на 1 % на нефть и улучшить его качество, а также снизить содержание дизельных фракций в легком вакуумном дистилляте в 1,5 раза (табл. 5.1 1). [c.82]

Кондратьев A.A., Теляшев Г.Г., Загидуллин P.M. О реконструкции установок АВТ с целью повышения отбора дизельного топлива и улучшения качества вакуумного газойля. - В кн. Технология нефти и газа. Вопросы фракционирования. - Уфа - Башкнигоиздат. - 1971. - вып.2. - с. 154-156. [c.109]

Описанные совершенствования касались в основном энерго-зафат и упрощения схемы. В то же время на блоке атмосферной перегонки нефти крайне актуальной проблемой является полнота (глубина) отбора светлых дистиллятов - главным образом дизельных фракций. Дело здесь заключается в том, что в сложной (многосекционной) ректификационной колонне, к которым относятся атмосферные колонны АВТ, в направлении от верхней укрепляющей секции к нижней резко уменьшается флегмовое число (снижается количество орошающей флегмы на тарелках, а количество ректификата растет). Это, естественно, ведет к снижению разделительной способности в нижних укрепляющих секциях, и поэтому увеличивается интервал кипения распределенных между дизельным топливом и мазутом фракций. Как правило, в мазуте в лучшем случае остается до 5-8% (мае.) фракций, кипящих до 350 °С, и соответственно уменьшается отбор дизельного дистиллята. Часто же количество этих фракций в мазуте доходит до 10-12% (мае.). Это нежелательно не только потому, что уменьшается отбор ценного дизельного топлива, но и потому, что легкие фракции до 350 °С, оставаясь в мазуте, поступают на вакуумный блок АВТ, увеличивая затраты [c.456]

Кардинальным решением этой проблемы является показанная на рис. 10.1 схема В [92]. По этой схеме поток флегмы VIII с нижних тарелок укрепляюшей части атмосферной колонны 3 и мазут IX снизу ее через дроссельные устройства перепускаются в вакуумный фракционирующий испаритель 4, в котором давление не выше 10-12 кПа. За счет падения давления этих потоков испаряются фракции, кипящие до 400 С, и из этих паров ректификацией отделяется тяжелый компонент дизельного топлива VII, кипящий до 350-360 С. Остаток X фракционирующего испарителя, практически не содержащий светлых фракций до 350 С, направляется через печь в вакуумную колонну. Дополнительный отбор дизельного дистиллята VII в этом случае составляет 5-7% на нефть, что экономически очень выгодно, несмотря на усложнение схемы за счет дополнительной колонны и обслуживающего ее оборудования (эжекторы, насосы, теплообменные аппараты). При этом снижаются энергозатраты на нафев мазута перед вакуумной колонной и диамеф последней. [c.458]

Наиболее распространенным в практике переработки нефти является способ увеличения отбора дизельного топлива непосредственно на установках АВТ путем снижения конца кипения керосиновой фракции. В этом случае с целью получения керосина, отвечающего требованиям ГОСТ, приходится отбирать его с более высоким началом кипения, т. е. часть легкокипящих фракций керосина оставлять в бензине. Материальный баланс по данному варианту работы установки АВТ указывает на пропорциональный рост отбора от нефти как дизельного топлива, так и бензина. Следовательно, при сложившейся ситуации, когда выработка беняпна должна быть ограничена, этот способ непригоден. [c.33]

Проведение очистки на установке 43-102 создавало условия для небольшого повышения отбора дизельного топлива с содержанием серы 1,0% в целом по заводу за счет вовлечения в сырье, направляемое на обессерива-кие, некоторых фракций масляных дистиллятов туймазинской и ромашкинской нефтей. [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология