Соединения шлицевые

Методы контроля шлицевых соединений. Контроль осуществляют с помощью калибров и универсальных измерительных средств. Наружный диаметр шлицевого вала и внутренний диаметр шлицевой втулки контролируют теми же приборами, что и гладкие валы и отверстия. Толщину зубьев измеряют микрометром, а ширину впадин между зубьями чаще всего контролируют блоком концевых мер. [c.184]

Ремонт неподвижных соединений. Неподвижные соединения подразделяются на разъемные и неразъемные. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые и конусные, к неразъемным — сварные, клепаные, развальцованные, выполненные с применением клея, а также прессовые посадки с гарантированным натягом. [c.167]

Выпрессовка. Детали с неподвижными посадками необходимо разъединять с помощью специальных съемников, прессов. При помощи съемников осуществляется разборка шпоночных, шлицевых, конусных соединений, а также съем муфт, зубчатых колес, шарикоподшипников, втулок, шкивов и т. д. Съемники могут быть универсальными или специальными, предназначенными для снятия деталей определенного класса. [c.109]

К шлицевым подвижным соединениям карданных валов смазка подается через специальные масленки. Смазывают в основном при монтажных работах. Добавляют смазку по [c.77]

Соединения шлицевые прямобочные. Размеры. Допуски 12.44.195—81 Изделия угольного машиностроения. Соединения шлицевые [c.61]

Взамен Нм 159—57 и НМ 160—57 27 72—122—81 Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения шлицевые прямобочные. Размеры и допуски. (Ограничение ГОСТ 1139—80) [c.62]

Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения шлицевые прямобочные. Размеры и допуски. (Ограничение ГОСТ 1139—80). — Взамен ОСТ 34 13—117—75 34 13—118—83 Основные нормы взаимозаменяемости. Соединения шлицевые прямобочные. Технические требования. — Взамен ОСТ 34 [c.62]

Места сочленения подвижных шлицевых соединений горизонтальных карданных валов [c.94]

Самыми распространенными видами таких соединений при сборке химических машин являются болтовые, шпилечные и на шпонках. Применяются также соединения шлицевого типа и конусные. [c.139]

На фиг. 83 даны схемы четырех типовых размерных цепей нз соединение шлицевого вала с отверстием. Расчет этих цепей ничем не отличается от приведенного на стр. 190—200, вследствие чего здесь он не дается. [c.258]

Трансмиссионное автотракторное масло (ГОСТ 542—50) для игольчатых подшипников, смазка 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67) для шлицевых соединений [c.76]

Соединения шлицевые прямобочные. Размеры, допуски - ГОСТ 1139—80. [c.863]

НК-50 (СТ-самолетная тугоплавкая) представляет собой продукт загущения масла МК-22 натриевым мылом. В нее добавляется коллоидный графит для повышения противоизносных и противозадирных свойств. Смазку применяют в узлах трения, где возможны большие удельные нагрузки и повышенная температура для подшипников колес шасси самолетов и вертолетов, шлицевых соединений вту- [c.200]

I. Стандартные, разъемные соединения общемашиностроительного применения. К ним относятся гладкие цилиндрические, конические, резьбовые, шпоночные, шлицевые соединения и зубчатые передачи. [c.47]

Полумуфты изготовляют из чугунного или стального литья, а также из стальных поковок. Полумуфты крепятся на валах обычно легкой прессовой или глухой посадкой при помощи призматических шпонок или шлицевых соединений. [c.88]

Шлицевые соединения карданных валов смазывают смазкой 1-ЛЗ. Расход ее при полной замене иа тележки 1 кг, па вал от дизеля к гидропередаче 0,2 кг. Смазку прессуют до выдавливания из гнезд трения. Игольчатые подшипники смазывают маслом. Расход его при полной замене на тележки 0,8 кг, на вал от дизеля к гидропередаче 0,3 кг. Заменяют при БПР, добавляют при профилактических осмотрах [c.76]

При сборке подвижных и неподвижных шлицевых соединений проводится контроль на биение и на качку под действием создаваемого вручную крутящего момента. В неподвижных шлицевых соединениях усилие перемещения деталей относительно друг друга должно быть равномерным по всей длине. Не допускаются местные перекосы и заклинивание сопрягаемых деталей. [c.119]

Карданный вал Гарди . Шаровые шарниры и шлицевое скользящее соединение. Передаваемая мощность 33 А. с. Максимальное число оборотов [c.118]

Игольчатые подшипники крестовин и шлицевых соединений карданных валов смазывают на первом техническом осмотре в пунктах технического осмотра, перечисленных приказом МПС № 57/ЦЗ от 17 мая 1963 г., а также на втором техническом осмотре и при шестимесячной ревизии трансмиссионным автотракторным маслом (ГОСТ 542—50) до появления смазки с внутренней стороны подшипника. [c.172]

Разборка шлицевых соединений. Шлицевые соединения образуются выступами (шлицами) на валу и соответствующими впадинами (пазами) в отверстии насаживаемой детали. Неподвижные шлицевые соединения при разборке распрессовывают. [c.80]

Обычно фреттинг-коррозия развивается при различных прессовых посадках на вращающихся валах, в местах посадки лопаток турбин и компрессоров, в шлицевых, шпоночных, болтовых, винтовых и заклепочных соединениях. Фреттинг-коррозии подвержены канаты и канатные шкивы, контактные поверхности подшипников качения, передающих нагрузки в отсутствие качения, муфтовые соединения, контактные поверхности пружин, предохранительных клапанов и т. п. Повреждения от фреттинг-коррозии проявляются в виде натиров, налипаний металла, взрывов или раковин (часто заполненных порошкообразными продуктами коррозии), полос или канавок локального износа, поверхностных микротрещин. На поверхностях происходит схватывание, микрорезание, усталостное разрушение микрообъемов, сопровождающееся окислением и коррозией. В зависимости от условий нагружения, свойств материалов и окружающей среды 9ДИИ из перечисленных процессов может играть ведущую роль, а остальные — сопутствующую. [c.458]

Ремонт шлицевых соединений проводится раздачей шлицевых каналов с последующей наплавкой металла, нарезкой шлиц и их упрочнением. Если вал работает только в одном направлении вращения, то наплавляются нерабочие грани (рис. 4.46, а), а затем шлицы выправляются на фрезерном станке так, чтобы на рабочих гранях был основной металл. [c.168]

При двух массах амплитуды колебаний диска н амплитуда возмущающей силы Р неограниченно возрастают не при первой критической скорости вала, а при второй. В качестве компенсаторов несоосности и угловых перекосов в соединении (рис. 294) часто применяют шлицевые муфты с эвольвентным зубом. [c.416]

Пример соединения валов шлицами, нарезанными непосредственно на приводном валу, показан на рис. 295, а. Компенсирую-ющая способность этого соединения невелика и определяется только смещением шлицев в пределах зазора между гранями шлицев. Компенсирующая способность соединения увеличивается при установке между валами шлицевой переходной втулки, свободно посаженной на шлицы в обоих валах (рис. 295, в). [c.416]

Ресурс деталей механизма газораспределения, крестовин, шлицевых соединений карданов, шарниров рулевого механизма, шестерней, валов коробок передач, юбок поршней и т. д. при использовании твердых смазочных покрытий на основе МоЗг повышается на 30—50% и более. При нанесении на металл дисперсии МоЗг в органической смоле со специальным растворителем образуется сухая пленка, обладающая хорошим сцеплением, антизадирными и антифрикционными свойствами. Покрытия выдерживают высокие нагрузки, температуру до 380°С, имеют длительный срок службы, отличаются хорошей коррозионной стойкостью. Рекомендуемая толщина пленки 5—15 мкм. [c.671]

Ключ КМВБ (рис. 25) конструкции ГипроНИИГаза имеет станину в виде трубы, на верхнем конце которой установлен электропривод ЭВ-80-11. В конструкцию электропривода входит червячный редуктор с односторонней пружинной муфтой ограничения крутящего момента электродвигателя. С электроприводом соединен шлицевый вал, уравновешенный грузом, что обеспечивает свободное осевое перемещение и установку его на необходимую высоту. На нижнем конце шлицевого вала смонтирована быстросменная головка для захвата вентилей, а в нижней части станины — тиски для крепления баллонов. [c.87]

Соединения шлицевые эвольвентпые также -стандартизованы, их выполняют с центрированием ступицы по боковым сторонам зубьев и реже — по наружному диаметру вала. По сравнению с прямобочными соединениями они имеют более высокую точность и прочность зубьев. [c.251]

Вспомогательные машины а) карданы Гарди привода (два гнезда трения) Шарниры и шлицевые скользящие соединения. Работа механизма непрерывная, движение возвратно-поступательное со скоростью вращения 1 Ъ )б1мин Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6467-59) 100 г смазки заправляют в гнезда трения ручным шприц-прессом. Добавляют при ПО, заменяют на ПР [c.110]

В связи с широким разви-гием автоматизации большое значение приобретает арматура с механизированным приводом. Наибольшее распространение находят электроприводы и мембранные пневматические приводы. Менее широко применяются поршневые пневматические приводы и электро-.магнитные приводы. Электропривод представляет собой редуктор с червячной передачей и несколькими зубчатыми парами, в котором последняя ступень (червячное колесо) связана со шпинделем арматуры через шлицевое соединение. Вращение шпинделя допускается как с помощью электродвигателя, так и вручную, с помощью штурвала. Привод имеет муфту ограничения крутящего момента, предохраняющую двигатель от перегрузок, концевые выключатели и указатель высоты подъема шпинделя. [c.271]

Шлицевые поверхности валов по конструкции могут быть прямо-бочными и эвольвентными. Шлицевые соединения с прямобочными шлицами выполняют с центрированием по внутреннему и наружному диаметрам вала, при звольвентных шлицах - по профилю. Наибольшее применение получил способ центрирования по внутреннему диаметру шлицев вала, как наиболев точный. Качество шлицевого вала определяется точностью и соосностью диаметральных размеров поверхностей опорных и центрирующих шеек, перпендикулярностью торцов осям соответствующих шеек, точностью ширины и шага шлицев, параллельностью боковых поверхностей шлицев оси вала, твердостью и шероховатостью основных и вспомогательных баз. На все вышеперечисленные элементы устанавливают необходимые нормы точности и технические условия. Так, например, допустимое отклонение от концентричности поверхности внутреннего диаметра шлицевого соединения с поверхностями опорных шеек вала колеблется от 0,02 до 0,04 мм в зависимости от точности соединения. Шлицы на валах нарезают фрезерованием, строганием, протягиванием и холодным накатыванием. [c.291]

Турбобуры одинакового назначения отличаются по диаметру корпуса (240, 215, 195, 172, 164, 127, 104,5 мм) и по числу секций односекционные типа Т12МЗ и Т12РТ с числом ступеней 100—120, КТД с числом ступеней до 160 двухсекционные типа ТС и А, трехсекционные типов ЗТС и А. По устройству нижняя секция секционного турбобура аналогична односекционному турбобуру и может применяться самостоятельно. Верхние секции могут иметь собственную (независимую) подвеску вала на осевой опоре (в турбобурах типа А6КЗС) или же передавать осевую нагрузку, действующую на ротор, валу нижней секции. Для соединения валов секций служат конусно-шлицевые муфты. [c.56]

Подвод масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для исключения перегрева узлов трения масло непрерывно подводится к следующим элементам двигателя подшипникам, зубчатым колесам, контактным уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень тепловьщеления — в радиальноупорных шарикоподшипниках роторов ГТД, воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к другим элементам. [c.166]

Шарниры и оси приводов аксельратора, рычаги выключения, шлицевые соединения, механизмы стеклоподъемников автомобилей, узлы трения промышленного оборудования [c.337]

Технологический процесс изготовления шлицев зависит от метода центрирования шлицевого соединения, термообработки и объема вьшуска. В серийном производстве шлицы обычно нарезают на шлицефрезерных или зубофрезерных станках червячными фрезами методом обкатки (рис. П1. 33,д). В качестве технологических баз используют центровые отверстия вала. У закаливаемых валов шлицы фрезеруют после предварительного наружного шлифования, у незакаливаемых - после чистового шлифования наружных поверхностей вала. Нарезание шлицев на валах в крупносерийном производстве выполняют фрезерованием фасонными дисковыми фрезами методом копирования с последующим их шлифова нием. Обработку проводят на механизированных горизонтально-фрезер ных станках. Заготовка вала базируется в центрах делительной головки Фрезеруют за одну операцию (рис. III. 33,6) или две первая — предва рительное фрезерование по внутреннему диаметру (рис. П1. 33, в) и вто рая - окончательное фрезерование по бокам шлицев (рис. 1П. 33, г) [c.291]

Для прилегания торцов 3 и 5 (<ж. рис. 4-14) системы распределения и, следовательно, для обеспечения малых утечек, один из них должен иметь возможность самоо-риентации. Это достигается зазорами в шлицевом соединении 15, благодаря которым блок может покачиваться. Если блок посажен на вал жестко, самоориентирующимся должен быть распределитель. Обычно его поджимают к блоку давлением жидкости при помощи проходных поджимных станков, т. е. так, как это показано в радиально-поршневой машине (см. рис. 4-12). [c.298]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтехимических заводов Издание 2 (1980) -- [ c.33 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов Издание 2 (1980) -- [ c.33 ]

Справочник конструктора-машиностроителя Том 2 Изд.5 (1978) -- [ c.533 , c.552 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология