Неисправности масляной системы

Возможные неисправности и способы их устранения. Контролируют работу системы смазки по показаниям масляного манометра и щупа, а также по количеству масла, проникающего в воздухосборник и промежуточный холодильник. Основные неисправности в системе смазки, причины, вызывавшие их, н меры по устранению этих неисправностей приведены в табл. 6. [c.68]

Возможные неполадки в работе турбодетандеров. Основными неполадками в работе турбодетандеров являются нарушение правильной работы масляной системы, загрязнение масла, занос твердых частиц в лопатки колеса турбодетандера, повышенные вибрации ротора и вала турбодетандера вследствие выпадения твердой углекислоты и льда, утечка воздуха через неплотности или неисправные лабиринтные уплотнения вала, порча теплоизоляции. В тех случаях, когда неисправность угрожает сохранности агрегата, турбодетандер должен быть немедленно остановлен. Возможные неполадки в работе турбодетандерного агрегата, их причины и способы устранения приведены в табл. 31, [c.376]

НЕИСПРАВНОСТИ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ [c.479]

Дефекты в работе сальников бескрейцкопфных компрессоров выражаются в появлении пропусков смазки и агента. Увеличение пропуска смазки (для исправных сальников вытекание смазки не должно превышать 10 капель в час) происходит при осевом биении притертых уплотнительных поверхностей, нарушении их прямолинейности и чистоты, значительном износе притертых поверхностей графитового и стального колец, неравномерной потере упругости пружин, неисправности резиновых прокладок, создающих уплотнение по валу, биении вала. Снижение уровня смазки и выход агента возможны при неисправности масляной системы, наличии неплотности во внутреннем уплотняющем кольце трения или резиновом кольце. Значительный выход агента из сальника во время остановки компрессора свидетельствует о снижении уровня масла в полости сальника также вследствие наличия неплотностей. [c.347]

Во время текущего ремонта проверяют исправность масляной системы. При работе печи возможна утечка масла вследствие повреждения разъемных соединений маслопровода и уплотнительных прокладок. Такие неисправности устраняют путем замены поврежденных прокладок, разборкой и тщательной сборкой фланцевых, муфтовых и ниппельных соединений маслопровода. Разобранные участки маслопровода следует, кроме того, прочистить стальной проволокой соответствующей длины и диаметра. В некоторых случаях очистку можно проводить, продувая отдельные участки сжатым воздухом. Следует также полностью [c.169]

Первый пробный пуск производится путем коротких толчков привода. В это время наблюдают за работой всех механизмов и узлов печи, и при обнаружении неисправностей немедленно выключают привод. Если при кратковременных включениях никаких дефектов не обнаружено, все механизмы работают спокойно, без вибраций и чрезмерного шума, проводится первая обкатка печи в течение 20—30 мин. После этого проверяют, нет ли перегрева подшипников и электродвигателя. Если никаких дефектов не обнаружено, то печь обкатывают в течение 4 ч. При обкатке продолжается наблюдение за поведением всех механизмов, особенно подшипников, температура которых не должна превышать 65° С. Бандажи должны катиться по роликам всей поверхностью, не должно быть утечек масла из масляной системы. [c.172]

Испытания компрессора после ремонта. Холостую обкатку компрессора проводят на воздухе в течение 4 ч при снятых нагнетательных клапанах. Перед включением компрессора в работу на холостом ходу коленчатый вал 2—3 раза проворачивают вручную, а для предотвращения выхода цилиндровых гильз со своих мест их стопорят прижимными планками. В процессе холостой обкатки проверяют работу механизма движения и масляной системы. Давление масла по манометру должно быть не менее 0,12—0,2 МПа, температура масла не выше 65°С. Если в процессе холостой обкатки не обнаружено неисправностей в системе смазки, стуков, заеданий или других неисправностей в механизме движения, то заменяют смазочное масло в картере компрессора и масляном затворе сальника, завершают сборку компрессора установкой нагнетательных клапанов, буферных пружин, верхних крышек и проверяют плотность компрессора избыточным внутренним давлением 0,98 МПа. Для создания давления используют сухой сжатый воздух или азот. Плотность [c.305]

Если падает давление масла в системе смазки компрессора (или масло совсем не подается), необходимо последовательно проверить исправность масляного насоса, правильность установки байпаса, линию подачи масла и обратный клапан. Неисправный обратный клапан масляной системы следует заменить. [c.158]

Другими характерными неисправностями, могущими вызвать аварию агрегатов, являются чрезмерный нагрев подшипников, понижение уровня масла в маслобаках из-за пропусков в торцевых уплотнениях, в охладителях, в подшипниковых камерах, значительные колебания потребляемой мощности, помпаж — превышение допустимого перепада давлений между всасыванием и нагнетанием, сопровождаемый резкими колебаниями стрелок манометров, появлением вибрации и характерного звука, изменение температур на приеме, нагнетании, в масляной системе и т. д. Важнейшее условие безопасности для обслуживающего персонала — исправная работа торцевых уплотнений и [c.182]

Основными причинами повышенного нагрева трущихся частей являются неисправность масляного насоса, загрязнение масляных фильтров, засорение маслопроводов до фильтров, нарушение герметичности масляной системы, пониженный уровень масла в картере (все это приводит к недостаточной подаче масла к трущимся деталям и может быть обнаружено по падению давления в масляной системе) применение масла с несоответствующими свойствами (например, с недостаточной вязкостью), а также загрязнение масла неправильная сборка сопрягаемых деталей, Б результате которой образуются недостаточные зазоры, например сильная затяжка подшипника (оставлен малый зазор) или, напротив, ослабление подшипника (слишком большой зазор), при этом в обоих случаях нарушается нормальный масляный режим, а во втором случае нагреванию также способствуют удары сопрягаемых деталей друг о друга высокая температура воздуха в компрессорном помещении в этом случае (например, в южных районах) может осуществляться циркуляционная система охлаждения масла в водяных или рассольных охладителях. [c.487]

Причины второй неисправности — наличие в масляной системе воздуха, неисправность насоса (компрессора), значительные утечки масла (воздуха) из системы, перекосы и неправильная регулировка рабочих органов центрифуги. [c.340]

Как указывалось выше, переменная скорость опускания ванны с клеем объясняется главным образом неисправным состоянием масляной системы аппарата. [c.102]

Наиболее часто встречаются следующие неполадки в работе турбокомпрессоров снижение давления масла в масляной системе, неисправности в системе охлаждения, появление повышенных вибраций, помпаж машины. [c.200]

Наиболее часто встречаются следующие неполадки в работе турбокомпрессоров снижение давления масла в масляной системе, неисправности в системе охлаждения, появление повышенных вибраций, помпаж машины, вращение ротора в об ратную нормальному вращению сторону вследствие неисправно сти обратного клапана на нагнетательном трубопроводе. [c.147]

МПа (4 кгс/см ) указывает на неисправности в системе смазки. Периодически контролируют распределение давления по ступеням компрессора. Изменение давления по сравнению с регламентируемым свидетельствует о неправильной его работе. В этом случае необходимо остановить компрессор и устранить дефекты. Следят за температурой сжатого воздуха, газа по ступеням компрессора, а также за температурой масла и воды. Температура воды на выходе из компрессора не должна превышать 40 °С. Два раза в смену продувают холодильники, влаго-маслоотделители и газосборники, в зимнее время — перед каждой остановкой компрессора. Раз в смену очищают фильтрующие элементы масляного фильтра тонкой очистки. Следят за показанием контрольноизмерительных приборов на станции управления электродвигателем и за исправностью предохранительных клапанов, установленных на компрессоре, воздухосборнике (у воздушных компрессоров) и газосборнике (у газовых компрессоров). Проверяют их путем принудительного открытия под давлением в соответствии с технологическим регламентом, но не реже одного раза в шесть месяцев. Контролируют плотность всех соединений, состояние фундамента и затяжку фундаментных болтов. [c.28]

Сальник неисправность сальника в бескрейцкопфном компрессоре приводит к увеличению расхода масла через масляный затвор, падению давления в масляной системе и к появлению утечек аммиака при стоянке компрессора. Основными причинами могут быть поломка одной из деталей сальника — резиновых колец, мембран, пружин попадание механических частиц в сальник и повреждение рабочих поверхностей колец износ уплотняющих колец. Для правильной работы заменить неисправные детали сальника или весь сальник. [c.160]

Для предупреждения подобных аварий была усовершенствована схема электрической автоблокировки электродвигателей масляных насосов, обеспечена возможность надежного визуального контроля исправности электрической цепи автоматического включения резервного электродвигателя кроме того была разработана и смонтирована дополнительная система аварийного поддержания давления в системе масляного уплотнения насоса при аварийной остановке насосов. Насосы сжиженных газов с торцовыми уплотнениями должны быть снабжены, как минимум, двумя автоматическими отсечными клапанами на линиях приема и нагнетания перекачиваемой жидкости вблизи насосов. В планах ликвидации аварии на установках с перекачкой горючих жидкостей насосами должны быть четко определены действия персонала по локализации неисправных торцовых и других уплотнений, подвижных деталей машин и механизмов. [c.62]

Ненормальности в циркуляционной системе смазки, приводящие к понижению давления в системе могут возникнуть по следующим причинам 1) неправильные сборка и установка маслонасосов 2) неплотности во всасывающем трубопроводе, крышках и сальниках маслонасоса 3) неисправность обратного клапана на всасывающем трубопроводе 4) загрязненность масляных фильтров 5) недостаточный уровень масла в баке 6) износ деталей маслонасоса. [c.101]

В процессе эксплуатации компрессора возможно также появление течи в соединениях газовых, масляных или щелочных систем. Для устранения этой неисправности компрессор останавливают, давление в системе снижают до нуля и только после этого подтягивают или перебирают соединение. [c.150]

Ремонт смазочной системы. В циркуляционной смазочной системе возможны следующие неполадки, снижение давления масла в системе вследствие износа шестеренного насоса и увеличения осевых и радиальных зазоров в нем, засорения всасывающего фильтра, значительных пропусков в перепускном клапане отказ шестеренного насоса вследствие неисправности привода попадание в смазочную систему воды из-за негерметичности масляного холодильника или змеевика в сборнике масла загрязнение масла из-за неисправности фильтров и сеток в сборнике масла. [c.226]

В процессе эксплуатации маслосистем возможны следующие неисправности недостаточное давление масла в системе вследствие неудовлетворительной работы масляного насоса, неплотностей во всасывающем маслопроводе, недостаточного подъема или засорения обратного клапана, значительных пропусков в байпасном клапане, регулирующем давление, и т. п. неполадки в приводе масляного насоса попадание воды в масляную систему в результате негерметичности маслоохладителя, загрязнение масла. [c.84]

Журнал учета работы компрессора (табл. 11) заполняет сменный машинист. Он отмечает время пуска и останова с указанием причины, заносит показания приборов через установленные инструкцией промежутки времени, но не реже чем через 2 ч работы. Машинист записывает давление и температуру газа после каждой ступени сжатия температуру газа после охладителей температуру воды, поступающей в систему охлаждения и выходящей из охладителя давление, температуру и расход масла в смазочных системах показания вольтметра и амперметра (на статоре и роторе) результаты продувки конденсата из влагомаслоотде-лителей, газосборников и других емкостей и сосудов данные периодических проверок предохранительных клапанов и манометров сведения о неплановой очистке масляных и газовых фильтров данные о неисправностях, замеченных в период дежурства. В этом журнале расписываются сдающий и принимающий смену. Кроме того, журнал ежесуточно проверяет и подписывает руководитель, ответственный за безопасную эксплуатацию компрес-78 [c.78]

Источники пожарной опасности при эксплуатации паровых турбин. Опасность пожара в машинных залах паротурбинных электростанций связана главным образом с применением нефтяных масел для смазки подшипников турбоагрегатов и для работы в гидравлической части системы регулирования. Могут быть также пожары, связанные с загоранием электрических кабелей и электродвигателей. Хотя они и локальны по сравнению с масляными пожарами, последствия их также бывают тяжелыми, так как из-за нарушений в системах защиты (неисправности, отказ включения резервного оборудования) повреждается основное оборудование. Возникновение масляных пожаров в паротурбинных установках можно объяснить следующим. [c.8]

Значительное понижение давления по сравнению с нормальным свидетельствует о наличии в двигателе или его масляной системе таких неисправностей, которые должны быть немедленно обнаружены и устранены. Часто спрашивают, какое уменьшение давления масла допустимо Несмотря на то, что на этот вопрос нельзя дать исчерпывающего ответа, следует считать, что в масляных системах, работающих при высоком давлении (2,8 кПсм и более), при снижении давления масла на 0,7—1,0 кПсм по сравнению с нормальным необходим безотлагательный ремонт систелш смазки. В масляных системах, в которых давление масла поддерживается в пределах 0,7—1,75 кГ/см , нежелательно даже незна-чительное понижение давления масла. [c.478]

Техническое обслуживание. Осмотр и ремонт клапанов, проточка или притирка седел, притирка пластин, замена неисправных пружин. Проверка состояния крейцкопфных направляющих, муфт и резьбовых соединений. Проверка стопорных устройств узла крепления плунжера или штока к крейцкопфу и пальца крейцкопфа, шатунных болтов. Осмотр и ремонт дренажных ранов. Осмотр грундбукс и нажимных втулок. Замена изношенных деталей механизма парораспределения. Очистка трубок масляной системы, осмотр промывка фильтров и фильтрующих элементов маслосистемы. [c.59]

Проверяется также наличие и качество масла в масляной системе, исправность приводных ремней. При обнарун ении масла на ремнях или шкивах их следует протереть. Приводной вал не должен иметь осевого смещения, а в зеве дробилки не должно быть материала. Проверяется наличие и исправность ограждений. При отсутствии огралсдений или их неисправности пускать дробилку не разрешается. [c.29]

Защита от пониженного давления в системе смазки предохраняет компрессор от разрушения узлов трения кривошипно-шатунного механизма и сальника при неисправностях в системе принудительной смазки. Причинами недопустимо низкого давления масла в системе мо-. гут быть выход из строя масляного насоса, загрязнение фильтра, недостаток масла, переохлаждение картера компрессора и расслоение фреоно-масляной смеси, вскипание фреона в фреоно-масляной смеси, увеличение рабочих зазоров вследствие износа. Защита выполняется отключением компрессора с помощью реле контроля смазки, для которого контролируемой величиной служит разность давления масла в нагнетательной линии масляного насоса и давления в картере компрессора. [c.328]

Кроме термосигнализаторов в гидрогенераторе предусмотрены различного рода реле, предупреждающие о неисправностях разных систем служб и тем самым обеспечиЕшющие нормальную работу гидрогенератора. В масляных ваннах подпятника и направляющих подшипников устанавливают поплавковые реле, предназначенные для сигнализации в случае уменьшения уровня масла в ванне ниже нормы и для отключения и остановки гидрогенератора в случае аварийного падения уровня масла. На трубопроводах, по которым подается охлаждающая вода к маслоохладителям ванн и воздухоохладителям, устанавливают струйные реле, которые срабатывают на отключение и остановку гидрогенератора при прекращении подачи воды. Реле частоты вращения, установленные на гидрогенераторе, срабатывают на торможение при остановке гидрогенератора и на систему регулирования частоты вращения при сбросе нагрузки, предупреждая тем самым чрезмерное увеличение частоты вращения. Для контроля наличия давления сжатого воздуха в тормозной системе устанавливают манометрическое реле давления. [c.83]

Двигатели внутреннего сгорания Механическое 061 Неисправности клапанов и систем впрыскивания, блокирование трубок радиатора и системы масляного охлаждения орудование Перегрев, разрушение клапанов, поршня, шпилек и цилиндра. Повреждения приводных механизмов. Ремонт 1. .. 40 тыс. долларов США. [c.275]

Хром широко используют в металлургии в качестве легирующей добавки к сталям и чугунам. В нефтеобрабатывающей промышленности применяют стали,, содержащие 5—6% хрома и обладающие повышенным сопротивлением коррозии, а в химической про.мышленности — до 30%. Хром является одним из основных компонентов жаропрочных и нержавеющих сталей. В машиностроении используют в качестве противокоррозионного и противоизносного покрытия. В сивременных двигателях внутреннего сгорания применяют хромированные поршневые кольца. Это позволяет по содержанию хрома в работавшем масле судить об износе колец. В тепловозных дизелях охлаждающую воду подвергают-хроматной обработке. В этом случае значительное количество хрома в работавшем масле свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Концентрации хрома, определенные в работавших маслах различных автотракторных двигателей, приведены на рис. ПО. В отложениях масляных фильтров обычно содержится 0,001—0,6% хрома. [c.274]

Неисправность у агрегата масляного насоса Наруше11ие уплотнения соединения Б трубопроводах системы охлаждения Задир червяка в корпусе цилиндра или попадание посторонних металлических включений с материалом [c.206]

Функциональная блок-схема бесщеточного возбудителя изображена на рис. 38. Основная энергия для возбуждения синхронного двигателя СД снимается с вала самого двигателя, на котором расположена вращающаяся часть возбудителя ВС. Энергия для питания обмотки возбуждения возбудителя ВС передается через блоки трансформатора собственных нужд БСН, согласующего преобразователя СПН и силового преобразователя БСП. Управление возбуждением синхронного двигателя СД осуществляется автоматическим АРВ или ручным РРВ регуляторами возбуждения. Переход с автоматического а на ручное р управление и наоборот осуществляется переключателем режимов ПР. Импульсы для обеспечения заданного режима возбуждения АРВ получает от щин двигателя и обмотки возбуждения двигателя через бесконтактный датчик тока БДТ. Блок схемы оперативного управления ОС (оперативная схема) получает сведения через блок защиты возбудителя БЗВ и автоматический регулятор АРВ о работе двигателя и возбудителя. В случае неисправности в работе возбуждения схема ОС подает соответствующий импульс в систему автоматического регулирования АРВ. Если система АРВ не срабатывает, оператор, получив на пульте сигнал о неисправности АРВ VL показания системы измерения СИ, переходит на систему ручного регулирования возбуждения РРВ. При неисправностях, вызывающих тяжелые последствия (например, повреждение двигателя), схема оперативного управления ОС подает импульс на отключение масляного выключателя В. Схема бесщеточного возбудительного устройства рассчитана на выполнение всех функций защиты и управления работой возбудительного устройства и синхронного двигателя, аналогично тому, как эти функции выполняются тиристорными возбудительными устройствами. Все аппараты и приборы управления БВУ (блоки силового выпрямителя, опе- [c.107]

Пуск турбодетандерного агрегата осуществляется следующим образом. Предварительно ручным насосом прокачивают масло. Когда давление масла в системе достигнет 0,5 ати включают двигатель-генератор. Вентиль подачи масла от ручного насоса закрывают. На фильтр-холодильник подают воду. Масляный фильтр можно на ходу отключать для очистки. Редуктор с подшипниками смазывают турбинным маслом марки УТ. После запуска медленно открывают вентиль подачи азота в проточную часть турбодетандера. При открытии дополнительных сопел необходимо следить за силой тока в двигатель-генераторе. Сила тока не должна быть выше установленного предела. Температура подшипников не должна превышать 50—55°. Если температура подшипников повышается, турбодетандер необходимо остановить, заменить масло, прочистить фильтр и снова запустить. В случае каких-либо неисправностей тубодетандер следует остановить. Перед остановкой необходимо закрыть вентиль подачи азота, так как в противном случае (если защитный шибер не сработает) турбодетандер может пойти в разнос и будет разрушен. [c.150]

Постепенное падение давления масла в системе происходит по следующим причинам 1) загрязненность масляного фильтра, что обнаруживается по увеличению давления масла перед фильтром и уменьшению давления после него при этом явлении фильтр следует очищать, промывать, перезаряжать чистым фильтрующим материалом в зависимости от схемы смазки компрессора 2) засорение приемной сети масляного насоса, приводящее к снижению давления масла как до фильтра, так и после него при первой же остановке компрессора сетку насоса следует очистить 3) неисправность соединения маслопроводов, неплотность предохранительного масляного клапана или неисправность перепускного клапана эти неисправности следует устранить при первой остановке компрессора 4) большая выработка коренных и мотылевых вкладышей при первой остановке компрессора следует подтянуть подшипники (удалив соответствующее количество прокладок) 5) неправильная сборка масляного насоса (например, слишком большая толщина прокладки под крышкой насоса или неплотность этой прокладки) при остановке компрессора следует перебрать [c.169]

Пускать газотурбинную установку запрещается при следующих дефектах регулирования если регулирование не обеспечивает холостого хода турбогруппы установки при неисправности автоматического стопорного клапана, автоматов безопасности, вспомогательного масляного насоса при заедании противо-номпажного, предохранительного и других клапанов системы регулирования при неисправностях автоматического запального устройства и блокировки дежурной и запальной горелок. [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология