Скорость сгорания топлива

При увеличении числа оборотов повышается расход топлива н растет мощность двигателя. В этих условиях общее тепловыделение в цилиндрах двигателя увеличивается и температура деталей повышается. Все это благоприятно влияет на процессы предварительного окисления топлива и сокращает период задержки воспламенения и период сгорания. Благоприятно также сказывается увеличение вихревых движений и давления впрыска, вызываемых повышенным числом оборотов двигателя. Теоретически закономерная и экспериментально доказанная повышенная скорость сгорания топлива при увеличении числа оборотов двигателя явилась основной предпосылкой к созданию бескомпрессорных быстроходных двигателей с воспламенением от сжатия. [c.44]

Химическая активность трифторида хлора, создающая трудности прп его эксплуатации, является положительным свойством при использовании его в двигателях. Трифторид хлора образует со всеми известными горючим самовоспламеняющиеся топлива. Высокая химическая активность трифторида хлора обеспечивает и высокие скорости сгорания топлива в камере двигателя. [c.69]

В конце хода сжатия впрыскивается топливо с соответствующим опережением. В этот момент поток воздуха, поступающего из воздушно-вспомогательной камеры, подхватывает топливо и смешивается с ним, способствуя одновременно его интенсивному распыливанию. Горящие газы способствуют возникновению вихрей, улучшающих смесеобразование и увеличивающих скорость сгорания топлива в основной камере. [c.35]

Время, необходимое для образования очагов пламени и достижения определенной скорости сгорания топлива, характеризуемой резким нарастанием давления газов в цилиндре двигателя, называется периодом задержки воспламенения. Период этот для разных топлив и разных двигателей различен и может колебаться от сотых до тысячных долей секунды. [c.67]

Выше уже отмечалось, что при известных условиях в двигателях с воспламенением от сжатия наблюдается жесткая работа, внешне схожая с детонацией в карбюраторном двигателе. Стуки в тех и других двигателях имеют между собой то общее, что они возникают как результат высокой скорости сгорания топлива и резкого нарастания давления в цилиндре. [c.71]

Так как при высоких температурах развиваемого очага горения скорость химической реакции становится несоизмеримо большей, чем скорость смесеобразования, то фактическая скорость сгорания топлива оказывается равной скорости смесеобразования, которая, при желании, может регулироваться в самых широких пределах. [c.126]

Присутствие в кислороде небольших количеств озона (3—5%) благодаря химической активности последнего также способствует более быстрому сгоранию топлива в камере двигателя. Повышение скорости сгорания топлива позволяет сократить время необходимого пребывания его в камере двигателя, т. е. уменьшить размеры камеры сгорания, а следовательно, конструировать более компактные и легкие двигатели. [c.60]

При диффузионном методе создают такие условия для возникновения процесса, при которых смесь сгорает немедленно при самом ее возникновении, т. е. при соприкосновении топлива и окислителя в соответствующих количественных соотношениях. Так как при высоких температурах скорость химической реакции становится несоизмеримо большей, чем скорость смесеобразования, то фактическая скорость сгорания топлива оказывается равной скорости смесеобразования, которая при необходимости может регулироваться в самых широких пределах. [c.5]

U - скорость сгорания топлива (mV ) q - теплота сгорания (кДж/кг) р - плотность топлива (кг/м ) [c.124]

Массовая скорость сгорания топливо-кислородных смесей в зависимости от давления изменяется линейно, возрастая с повышением давления. [c.243]

При эксплуатации дизельных двигателей в некоторых случаях наблюдаются явления, внешне сходные с детонацией в карбюраторных двигателях появляются стуки, нарушается работа двигателя. И в том, и в другом случае стуки возникают в результате большой скорости сгорания топлива и резкого [c.37]

Максимальным цетановым числом, характеризующим скорость сгорания топлива в двигателе, обладают нормальные алканы. Так, цетановое число гептана — 56,3, декана — 76,9, додекана — 87,6, гексадекана (цетана) — 100. [c.123]

Третья фаза начинается с момента достижения максимального давления и продолжается до момента выгорания 95—97% топлива. К началу третьей фазы подача топлива обычно заканчивается. Скорость сгорания топлива в этой стадии значительно ниже, чем во второй, так как сгорание происходит в условиях пониженной концентрации кислорода, разбавления горючей смеси продуктами сгорания и снижения давления в цилиндре вследствие перемещения поршня. Продолжительность сгорания в этой фазе определяется в основном диффузионными процессами. [c.108]

Влияние состава смеси. Состав рабочей смеси сильно влияет на скорость сгорания топлива в двигателе. Скорость Г. достигает максимума при оптимальных условиях Г. Эти условия имеют место при коэфф. избытка воздуха, равном 0,85—0,90. Сильное обогащение смеси вызывает неполное сгорание, равным образом и обеднение рабочей смеси вызывает падение скорости Г. [c.161]

Скорость сгорания топлива сильно возрастает, если горючая смесь находится в интенсивно вихревом (турбулентном) движении. Соответственно интенсивность турбулентного теплообмена может быть значительно выше, чем при молекулярной диффузии. [c.301]

Исследование скоростей сгорания топливо-воз-душных смесей в цилиндре двигателя показало, что при переходе нормального сгорания в дето-, национное скорость распространения пламени резко возрастает. Если при нормальном сгорании пламя распространяется со скоростями от 10— [c.17]

В рабочем процессе двигателя очень важна величина скорости сгорания топлива. Под скоростью сгорания понимается количество (масса) топлива, реагирующее (сгорающее) в единицу времени. Чем больше скорость сгорания, тем меньше время пребывания топлива в камере сгорания. Таким образом, с увеличением скорости сгорания может быть уменьшена длина и объем камеры сгорания, что приводит к уменьшению массы двигателя. [c.19]

Появление детонации в двигателе сопровождается образованием детонационной волны, распространяющейся в цилиндре двигателя с весьма большой скоростью, подобно тому как это наблюдается для случая детонации в трубе. Основными факторами образования детонационной волны и здесь являются достаточно высокая скорость сгорания топлива в цилиндре двигателя и соответственно [c.675]

Все эти горючие газы сгорают значительно быстрее бензина, и введение их с остаточными газами в свежий заряд способствует ускорению стадии формирования пламени. Так найденный чисто опытным путем прием регулирования скорости подачи топлива ио существу сводится к такому изменению химического состава остаточных газов, нри котором на дроссельных режимах сохраняется необходимая скорость сгорания топлива. [c.154]

Продолжительность обжига зависит также от скорости подвода тепла к обжигаемому материалу (т. е. скорости сгорания топлива), от условий перемешивания продуктов сгорания, от величины поверхности их контакта с обжигаемым материалом и т. д. Применение в качестве топлива антрацита вместо кокса увеличивает продолжительность обжига, так как антрацит плотнее кокса и сгорает медленнее. Увеличение скорости движения газового потока в печи ускоряет обжиг, поскольку при этом ускоряются диффузионные процессы, сопровождаюш,ие горение топлива и разложение СаСОд, [c.22]

В карбюраторных двигателях топливо, подаваемое вместе с воздухом, должно быстро испаряться и образовывать гомогенную (однородную) смесь с воздухом. В дизелях подаваемое в цилиндры двигателя топливо с целью его быстрейшего испарения и перемешивания с воздухом должно хорошо распыливаться. Скорость сгорания топлива должна быть оптимальной с точки зрения получения наилучших мощностных и экономических показателей, обеспечения надежности и необходимого ресурса двигателей. Скорость распространения фронта пламени при нормальном процессе сгорания может меняться в пределах 15—50 м/с. [c.11]

При увеличении скорости сгорания топлива увеличивается среднее индикаторное давление, обеспечивается более полное сгорание и повышается к. п. д. двигателя. Очень большая скорость распространения пламени опасна, так как может вызвать детонацию. Содержащиеся в газе балластные примеси снижают скорость распространения пламени, температуру и устойчивость горения. К числу таких балластных примесей относятся, например, азот и окись углерода, которые снижают скорость распространения пламени в смеси в соответствии со следующей формулой [c.32]

Объемное теплонапряжение камеры горения зависит от вида топлива, конструкции сжигающего устройства, начальных температур, давления и распределения воздуха, поступающего в камеру горения, от скорости сгорания топлива и организации воспламенения топлива. [c.6]

Скорость сгорания топливо-воздушной смеси оказывает громадное влияние на мощность и экономичность двигателя. [c.102]

ОНИ будут изменяться прежде всего в зависимости от конструкции и теплового режима дизеля, но общая тенденция увеличения скорости сгорания топлива при облегчении его фракционного состава будет сохраняться во всех случаях. Именно поэтому для различных типов дизелей оптимальный фракционный состав топлива будет различным. [c.114]

При высоких температурах скорость химической реакции становится несоизмеримо больше скорости образования смеси, поэтому фактическая скорость сгорания топлива оказывается равной скорости смешивания топливного газа и воздуха. [c.62]

Полнота сгорания топлива в двигателе зависит от качества перемешивания компонентов, времени пребывания смеси в камере сгорания и скорости сгорания топлива. [c.182]

Скорость сгорания топлива зависит от температуры и давления в камере сгорания, возрастая нри lix повышении. Поэтому после воспламенения скорость сгорания повышается и в конце камеры сгорания становится очень большой. [c.183]

В процессе сгорания топлива, начинающемся в точке 2, можно выделить три фазы. Фаза быстрого сгорания (01) на участке 2—3, в течение которой давление и температура быстро повышаются в результате сгорания значительной части топлива, испарившегося в период 0, и продолжающего поступать через форсунку. Фаза замедленного сгорания (0п), когда еще продолжается повышение температуры, но давление несколько снижается вследствие быстрого увеличения объема камеры сгорания из-за движения поршня вниз. В связи с этим точка 4 максимума температуры на диаграмме располагается правее точки 3 максимума давления. Скорость сгорания в фазе 0и определяется главным образом интенсивностью смешения паров топлива с воздухом. Фаза догорания (01п) начинается за точкой 4 и может составлять значительную часть такта расширения. Скорость сгорания топлива в этой фазе лимитируется процессами диффузии и турбулентным смешением с воздухом остатков несгоревшего топлива и продуктов его неполного сгорания, образовавшихся в зонах местного пе-реобогащения смеси. [c.156]

Аг>Не. Массовая скорость сгорания топлива убывает пропорционально понижению давления. Горение прекращается при давлении Рпред, отличном от нуля. [c.130]

Смесеобразование зависит от испаряемости и эффективного смешения паров топлива с воздухом в определенном соотношении. Теоретическое количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг углеводородного топлива с образованием только СО2 и Н2О составляет около 15 кг. Отношение фактической массы воздуха в смеси к теоретически необходимой массе обозначается символом а. Стехиометрические (теоретические или нормальные) топливо-воздушные смеси характеризуются величиной а = 1, богатые смеси а < 1, бедные а > 1. При пуске двигателя увеличивают подачу топлива в поток воздуха, чтобы получить богатую смесь с а = 0,4 - 0,6. Поскольку не все топливо переходит в пар, то при меньшем обогащении смесь может выйти за нижний предел воспламеняемости. Прогрев двигателя и его работа на холостом ходу с малыми нагрузками прадгсходит на смесях состава а = 0,6 - 0,8. Наибольшую часть времени эксплуатации двигатель работает на наиболее экономичном среднем режиме и средних нагрузках (60-75% номинальной мощности) на несколько обедненных горючих смесях состава а = 1,05 - 1,1. Режимы больших нагрузок требуют максимальной скорости сгорания топлива и обогащенной смеси состава а = 0,8 - 0,9. Применяемые топлива должны иметь летучесть, обеспечивающую быстрое получение топливо-воздушной смеси требуемого состава. [c.74]

Так как стерсиометрические коэффициенты а, р, V и 6 являются постоянными величинами, скорость реакции можно определить по скорости превращения любого из реагентов. Поэтому скорость сгорания топлива можно выразить через скорость расходования горючих элементов (или топлива в целом), скорость расходования окислителя или скорость образования продуктов сгорания. [c.57]

На скорость сгорания топлива влняет также число оборотов двигателя. С увеличеппеы числа оборотов продолжительность фазы сокращается. [c.39]

Приведенные в таблице скорости сгорания не являются абсолютными величинами, т. к. они будут изменяться прежде всего в зависимости от конструкции и теплового режима дизеля. Но обшдя тенденция увеличения скорости сгорания топлива при облегчении его фракционного состава будет сохраняться во всех случаях. Именно поэтому для различных типов дизелей оптимальный фракционный состав топлива будет различным. Это явление отмечают также Н.И. Костыгов и О. Б. Леонов. Они делают следующие выводы. [c.548]

В случае низких цетановых чисел картина сгорания и показатели работы двигателя иные. Относительно большая задержка воспламенения вызывает затем слишком быстрое нарастание давления за счет более высокой скорости сгорания топлива, резко отличного по величине от скорости движения поршня. За счет сокращения периода сгорания при аномальном горении имеет место недогорание топлива и выпуск продуктов его неполного сгорания в атмосферу. Недогорание снижает мощностные и экономические показатели двигателя, вызывает возрастание шума при его работе и ускоряет износ. [c.33]

Мея ду тем, пе владея методами ускорения сгорания, было бы невозможно практрхчески осуществлять наиболее важные и широко применяемые в технике процессы. Рассмотрим для примера, какие требования предъявляются к скорости сгорания топлива в современном автомобильном двигателе. Для сгорания топлива отводится строго ограниченная и притом очень малая часть рабочего цикла двигателя — всего 30— 40 градусов поворота коленчатого вала (около 1/9 части полного оборота). Сгорание должно начаться при-близ1Ртельно за 20 градусов до конца хода сжатия, или верхней мертвой точки (ВМТ), п окончиться около 10— 12 градусов после ВМТ, т. е. в самом начале хода расширения. Это требование имеет глубокий смысл. В указанных границах движения поршня в ходе сжатия и расширения происходит настолько малое изменение [c.143]

Для правильного выбора стехлометрического соотношения газообразного топлива и воздуха необходимо знать состав в весовых процентах или объемных долях горючих компонентов. Основным условием для сгорания любого газообразного топлива является наличие достаточного количества воздуха (кислорода) при хорошем перемешивании их в камере сгорания. Продолжительность перемешивания газа и воздуха определяется характером смешения двух диффундирующих струй и конструкцией горелки. Скорость сгорания топлива зависит от степени подогрева газовоздушной смеси до температуры воспламенения, а также от скорости химических реакций горения составных компонентов газа при взаимодействии их с кислородом воздуха. Поэтому для сгорания газообразного топлива необходимо знать теоретическое потребное количество воздуха, температуру горения, объем продуктов сгорания, максимальное содержание инертных газов в продуктах сгорания и другие теплотехнические характеристики. [c.29]

Чтобы создать высокую теилопапряженность объелга камеры сгорания (она достигает 150—250 млн. ккал/м -ч) прп небольших размерах ее, топливо необходимо сжечь быстро на сравнительно коротком отрезке пути. Скорость сгорания топлива определяется скоростью распространения п величиной поверхности фронта пламени. [c.147]

Турбулентность потока газов резко повышает скорость сгорания топлива вследствие увеличения площадн поверхности горения и скорости распространения фронта пламени за счет повышения скорости переноса тепла. [c.148]

В течение первой фазы происходит формирование фронта пламени из отдельных очагов, возникших в зоне электрического разряда. Длительность первой фазы зависит от мощности электрического разряда и физико-химических свойств горючей смеси. Вторая фаза сгорания характеризуется резким увеличением скорости распространения фронта пламени за счет интенсивной турбулизации смеси. В этой фазе происходит основное выделение тепла, и она длится от момента начала нарастания давления (точка б ) до момента достижения максимального давления (точка в ). Скорость сгорания топлива зависит от степени сжатия, угла опережения зажигания, состава смеси, физико-химических свойств топлива и друшх факторов. Третья фаза начинается, когда давление снижается. Основная масса топлива к этому моменту уже сгорела, поршень движется вниз и объем камеры сгорания увеличивается. В третьей фазе под действием турбулентных пульсаций фронт пламени искривляется и распадается на отдельные очаги горения. Время догорания в отдельных очагах зависит от состава смеси и скорости распространения фронта пламени. От количества смеси, догорающей в третьей фазе, зависят эффективность рабочего процесса, а соответственно и максимальная мощность и экономичность двигателя, так как при теоретическом рабочем цикле двигателя предполагается сгорание всей смеси вблизи [c.124]