Судовые покрытия

Судовые покрытия Справочник. Л. Судостроение, 1982. 200 с. [c.296]

Простым и распространенным способом определения защитной способности покрытий является испытание погружением покрытых образцов в неподвижный или подвижный коррозионноактивный раствор. Погружение образцов в подвижный раствор особенно широко применяют при испытании судовых покрытий в морской воде и химически стойких покрытий в агрессивных средах. При испытании судовых покрытий пользуются шпиндельными аппаратами (испытываемые образцы укрепляют на движущемся валу), щелевыми установками и ваннами с проточной водой. Скорость движения воды изменяют от 5 до 27 м/с. При противокоррозионных испытаниях в химически активных средах пользуются образцами в виде пластин и стержней. Применение стержней со сферическими или конусообразными концами считается обязательным, если испытание проводят в сильноагрессивных средах. Отсутствие острых граней и углов исключает появление слабых мест в покрытии и делает более стабильными результаты испытаний. Независимо от вида испытаний кромки пластин и непокрытые участки поверхности стержней (крючки) хорошо изолируют, нанося дополнительные слои этого или другого (более химически стойкого) лакокрасочного [c.176]

Катодный процесс требует присутствия воды и кислорода на поверхности металла, так что два фактора, указанные выше, взаимосвязаны. На практике очень трудно предохранить поверхность металла от контакта с водой и кислородом вследствие того, что большинство связующих, входящих в состав красок, имеют весьма высокую проницаемость для этих веществ. К материалам с низкой проницаемостью для воды и кислорода относятся, например, воски, что объясняется их кристаллической природой. Низкой проницаемостью обладают также кристаллические полимеры, но их трудно ввести в состав композиций, высыхающих на воздухе. Вообще же, традиционные судовые покрытия не предотвращают процессы на катодных участках. Для того, чтобы коррозия происходила на анодных участках, ионы железа должны перейти в электролит. Последнее может быть подавлено использованием лакокрасочных систем двух типов. [c.352]

В судовых котельных установках Морского флота применение защитных огнеупорных покрытий (обмазок) при профилактических ремонтах футеровок топок способствовало повышению шлакоустойчивости и термической стойкости. [c.192]

Для защиты судовых конструкций чаще всего используют алюминий с легирующими добавками, например, цинком или лантаном. Алюминиевые покрытия в сочетании с лакокрасочными покрытиями обладают высокой стойкостью в морской воде, имеют повышенную стойкость к эрозии. [c.159]

Среди машин, детали которых подвергаются гидроэрозии, следует указать дизельные двигатели. Разрушению подвергается охлаждаемая поверхность гильз и рубашки блока цилиндров [14, 53]. Как показывает практика эксплуатации судовых дизельных двигателей, чугунные гильзы разрушаются со стороны охлаждаемой поверхности значительно раньше, чем со стороны ее внутренней части. Так, сопротивление износу внутренней поверхности чугунной гильзы может обеспечить работу двигателя в течение 10 ООО—14 ООО ч, тогда как со стороны охлаждаемой поверхности гильза подвергается гидроэрозионному износу через 5000—6000 ч. Степень гидроэрозии гильзы зависит от многих факторов свойств материала, температуры, скорости движения охлаждающей жидкости, уровня вибрации гильзы, вида ее термической и механической обработки, стойкости поверхностного покрытия и т. д. В данном случае интенсивность разрушения в основном определяется вибрационной нагрузкой. Известны случаи, когда при одновременном сочетании ряда неблагоприятных факторов обнаруживали сквозное разрушение гильзы через 200—800 ч работы двигателя [78]. [c.20]

Судовые лакокрасочные покрытия. Обзорная информация НИИТЭХИМ, Сер. Лакокрасочная промышленность . М. 1983. 32 с. [c.358]

Термопластичные виниловые смолы применяют для покрытий в виде растворов, дисперсий в органических растворителях или пластификаторах (органозолей и пластизолей) ли в виде эмульсий. Сочетание ценных свойств (прочность, долговечность, химическая стойкость, устойчивость к коррозии и более высокое содержание твердых веществ, чем в случае растворов виниловых смол) со сравнительно невысокой стоимостью обусловливает интенсивный рост потребления пластизолей и органозолей [59]. Они применяются главным образом как защитные покрытия для различных металлических изделий (пишущие машинки, конторское оборудование, проволока, судовые механизмы и т. д.), а так-422 [c.422]

На виниловые композиции в настоящее время приходится - 70% всех покрытий для металлической тары, - -ЗЗ /о покрытий листового металла, 15% судовых красок и 10% ремонтных красок. [c.423]

Большие успехи достигнуты в области разработки композиций на основе эпоксидных смол, не содержащих растворителей. Порошкообразные эпоксидные покрытия, наносимые методом кипящего слоя, постепенно вытесняют системы с растворителями. Они экономичны, дают яркие, чистые и гладкие покрытия без дефектов и применяются для окраски судовых надстроек, мебели и т. д. Растет применение водоразбавляемых эпоксидных связующих, что стимулируется успешным применением электрофоретического способа нанесения покрытий. [c.424]

Можно считать, что судостроительная промышленность получает и будет получать в дальнейшем более 80% всех пластиков в виде полуфабрикатов и заготовок и только 20% в виде изделий. Следовательно, на судостроительных заводах полуфабрикаты и заготовки должны перерабатываться в готовые изделия. Из синтетических смол холодного отверждения и стеклянного волокна в виде ровницы, матов, ткани и др. изготовляют корпуса мелких судов, надстройки, мебель и другие конструктивные узлы и изделия. Отделку судовых помещений, изготовление легких переборок и выгородок, установку тепло- и звукоизоляционных конструкций, палубных покрытий, декоративных материалов и других деталей отделки производят из полуфабрикатов пластиков, поступающих от химической промышленности в виде листов, плит, досок, рулонных материалов и т. д. [c.300]

Как свидетельствуют стендовые и эксплуатационные испытания, цинковые покрытия в морской воде подвергаются более интенсивному износу в первоначальный период эксплуатации, затем скорость износа уменьшается, стабилизируется. Срок службы цинкового покрытия при прочих равных условиях зависит от толщины покрытия. При современном уровне горячего цинкования толщина покрытий, указанных в технической документации, составляет не менее 100—120 мкм, что обеспечивает увеличение срока эксплуатации судовых трубопроводов в морской воде до пяти лет. [c.32]

Внутренняя отделка судов, мебель, иллюминаторы и другие элементы судовых конструкций [60] и гребные винты [61] также могут быть выполнены из стеклопластиков. Полиэфирные стеклопластики используют для эффективной защиты корпусов деревянных судов в качестве наружного покрытия обшивки. Из полиэфирных смол изготовляются лицевые слои и окрашенные декоративные покрытия [62]. [c.221]

Величина коррозионной усталости характеризует условия работы судовых валов и других движущихся и вращающихся деталей аппаратов и машин, защищаемых полиэтиленовыми покрытиями. Испытания производятся на машине ЦК-2 ЦНИИТМАШ (системы Кудрявцева) и заключаются в изгибаниях с частотой 1450 циклов/мин стальных цилиндрических образцов диаметром 10 мм с полиэтиленовым покрытием. Образцы устанавливаются вертикально в сосуде с агрессивной жидкостью под некоторым изгибающим напряжением (табл. 36). [c.229]

А-м-2. Для поверхностей с покрытиями обычно можно воспользоваться опытными данными, причем нужно учитывать также и условия эксплуатации, например ожидаемое снижение качества покрытия при ледоходе или от истирания песком. Для обычных средних судовых покрытий требуемая плотность защитного тока составляет несколько миллиамперов на кв. метр. С течением времени она несколько увеличивается. После года эксплуатации средние значения можно считать равными 15—20 мА-м- . Обычно при расчете системы протекторной защиты принимают плотность тока 15 мА-м- с запасом по массе в 20 %. Для систем с наложением тока от постороннего источника принимают расчетную плотность тока 25 мА-м- , так чтобы при возможных более значительных повреждениях покрытия они могли бы отдавать соответственно больший защитный ток. Дополнительными затратами при этой системе занц1ты (в отличие от протекторной защиты) следует пренебречь. [c.359]

Большое внимание уделялось разработке противокоррозионных и про-тивообрастающих красок для судов. В 50-е годы в Ленинградском филиале ГИПИ-4 вместо судовых покрытий на масляно-смоляной основе созданы и внедрены новые, более эффективные лакокрасочные материалы (например, фосфатируюш,ие грунтовки, негорючие со сниженной токсич-тюстью корабельные краски, а также противокоррозионные краски на основе сополимеров винилхлорида А-15 и А-15-0 различных цветов для защиты подводной и надводной частей судов). [c.240]

Использованы сведения из сборников Состояние исследований в области судовых покрытий Обзорн. информ. Лакокрас. пром. М. НИИТЭХИМ 1975-1980, 1982,1983,1987. [c.156]

Союзкраска Государственный йаучно-исследовательский и проектный институт лакокрасочной промышленности (ГИПИ ЛКП) Научно-исследовательский и проектный институт неорганических пигментов и судовых покрытий (НИПРОИНС) Ярославский филиал Государственного научно-исследовательского и проектного института лакокрасочной промышленности (Ярославский филиал ГИПИ ЛКП) [c.286]

Сетчатые фильтры грубой очистки нашли применение в систе1мах смазки судовых, тепловозных, стационарных дизельных двигателей, а также различного промышленного оборудования. Фильтрующие элементы таких фильтров могут быть цилиндрическими, тарельчатыми и дисковыми. Тонкость фильтрования этих элементов зависит от размеров ячейки металлических сеток, применяемых в элементах. Сетчатые цилиндрические фильтрующие элементы изготавливают в виде перфорированного или гофрированного в поперечном сечении цилиндрического каркаса, обернутого металлической сеткой (из латуни, меди, фосфористой бронзы, конструкционной стали с противокоррозионны1М покрытием, нержавеющей стали, никеля, монель-металла и других металлов и сплавов). Неметаллические сетки (пластмассовые, стеклянные и т. д.) в фильтрах грубой очистки не получили распространения ввиду их пониженной прочности и меньшей способности к регенерации по сравнению с металлическими. [c.256]

Полиамиды вследствие удачного сочетания многих ценных технических свойств являются одним из важнейших конструкционных материалов для автомобильной и авиационной промышленности, для машино- и приборостроения. Из полиамидов изготовляют подшипники, шестерни, лопасти судовых гребных винтов и вентиляторов и другие детали, медицинские инструменты, пленочные материалы и химически стойкие покрытия. Высокая эластичность, прочность и способность к волокнообразова-нию позволяют применять полиамиды для производства тканей, меха, ковров, кордных тканей, искусственной кожи. Смешанные полиамиды используют для получения лаков, клеев и пропиточных составов. [c.84]

Жидконаполненные керосино-газойлевые фракции с соотношением дисперсной фазы и дисперсионной среды, обеспечиваюгцим системе необходимые физико-химические свойства, широко используют в промышленности в качестве судовых дизельных топлив, профилактических средств против примерзания и прилипания сыпучих материалов при нх транспортировании и др. При высоких степенях наполнения получаемые системы обладают хорошими вяжущими свойствами и их можно использовать для гранулирования пыли (жидкое дорожное покрытие на временных дорогах) или создания прочной пленки для защиты почв от эрозии. [c.244]

Лаковые покрытия тоже являются восточноазиатским изобретением. Когда португальцы в 1515 г. приехали в Китай, они нашли там высока развитое, существующее уже более 2000 лет производство лака. Монах Атаназиус Киндлер сообщает, что китайский лак представляет собой раствор шеллака в винном спирте. Первые изделия с лаковым покрытием были доставлены из Индии в Рим ггвгустинским монахом Евстахиусом, и из Рима они начали распространяться по Европе. Однако еще в 18-м веке французы и голландцы безуспешно пытались воспроизвести японские лакированные изделия хотя бы приблизительно с таким же качеством. В 1665 г. монах-иезуит Мартини в Амстердаме впервые упомянул об искусстве нанесения лака как о возможности консервации строительного дерева и судовых досок [20]. В то время лак лишь изредка применялся в целях защиты от коррозии и предназначался преимущественно для придания красивого внешнего вида поверхности изделий. [c.30]

В том случае, когда большее значение придается атмосферостойкости в качестве пластификаторов хлоркаучука используются эфиры фталевой кислоты, чаще всего ди-2-этилгексилфталат. Фосфаты используются для пластификации сравнительно редко, так как содержащие их покрытия склонны к пожелтению. Получаемый из канифоли гидрированный метиловый эфир абиетиновой кислоты применяется в необрастающих судовых красках. Композиции хлоркаучука, содержащие эпоксидированные окисленное и дегидратированное касторовое масло, не отличаются достаточно высокой химстойкостью и в качестве пластификаторов используются срав- [c.206]

Для покрытия металлич. палуб внутри судовых помещений используют рулонные материалы (линолеум) на основе алкидпых (глифталевых) смол, а также по- [c.486]

Толщина 3. л. п. обычно составляет 60—80 мкм. Однако в нек-рых случаях она не превышает 5—7 мкм (напр., для консервной тары) или, наоборот, м. б. больше 200 мкм (напр,, у покрытий для защиты химич. оборудования). Толщина покрытия на подземных трубопроводах может достигать 1 мм и выше. Лакокрасочные материалы и особенно грунты на масляной основе при нанесении кистью хорошо втираются в неровности окрашиваемой поверхности, в результате чего улучшается адгезия покрытия к подложке. Для окраски стальных листов и крупногабаритных стальных изделий (рефрижераторы, вагоны, судовые конструкции) широко применяют метод безвоздушного распыления красок под большим давлением. Этот способ позволяет использовать более высоковязкие материалы (в подогретом состоянии) и получать более плотные равнотолщин-ные и менее пористые покрытия, чем те, к-рые получают, применяя метод воздушного распыления (пульверизация). [c.393]

В судостроительной промышленности широкое распространение получили антикоррозийные покрытия доксанод, пигментированное цинком в сочетании с силикатом натрия и обладающее термостойкостью при 590 °С, и метанод, представляющее собой дисперсию цинковой пыли в растворе хлоркаучука. Они обеспечивают хорошую защиту металлов-от корродирующего влияния морской воды. При окраске корпуса около гребных винтов наилучшие результаты показали краски на основе битумов, хлоркаучука и виниловых смол, а для валов гребного винта — краски на основе эпоксидных смол. Несмотря на успешное применение-медных и ртутных соединений в необрастающих судовых красках, усилия исследователей направлены на поиски новых безвредных необрастающих покрытий. [c.447]

ЕСТПП морского порта. Система технологической документации на процессы погрузочно-разгрузочных работ. Общие положения Подщипники скольжения судовые с антифрикционным слоем из баббита. Технические требования к материалам. Типовые технологические процессы. Нанесение приработочного покрытия. Типовой технологический процесс [c.159]

Жидкие полиуретановые составы могут наноситься ручным или механизированным способом как на крупногабаритные подводные и надводные судовые конструкции, так и на трубопроводы, насосы, гребные винты, наружные рулевые устройства и т.д. Известен вулканизующийся без нагревания полиэфир-уретановый состав, покрытия из которого, стойкие в морских условиях, выдерживают сильное ионизирующее облучение и хорошо отмываются от радиоактивных загрязнений [210]. [c.182]

Известно также много отечественных компаундов на основе эпоксидных смол и жидкого тиокола, в которых тиокол играет роль пластификатора. Сведения об их свойствах можно найти в отдельной монографии [58]. Один из таких составов получают путем последовательного смешения 100 вес. ч. эпоксидной смолы ЭД-5, ЗО вес. ч жидкого тиокола НВТ и 10 вес. ч. отвердителя — полиэтиленполиамина. Его рекомендуется использовать для защиты судовых деталей и изделий от коррозии и эрозии в сочетании со стеклотканью, выполняющей роль армирующего материала. При испытаниях эпок-сидно-тиоколового армированного покрытия выявилась удовлетворительная адгезия его со сталью, бронзой и алюминием. [c.151]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология